1 Разработка принципиальной схемы участковой станции

1.1 Выбор типа участковой станции

Важнейшими исходными данными для проектирования участковой станции являются суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов по станции «О», которые составляют:

Пассажирское движение:

- пропускается 32 пар транзитных пассажирских поездов (в том числе 22 пар дальних, 3 пар местных и 7 пар пригородных);

- оборачивается 1 пассажирский поезда (в том числе 1 пригородный);

Грузовое движение:

- обрабатывается 124 транзитных поездов (в том числе угловых: с В на А – 1 поезд);

- поступают в расформирование 5 сборных и 2 участковых поезда;

- формируется 5 сборных и 2 участковых поезда.

Выбор типа станции выполнен в результате определения длины станционной площадки, состоящей из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5‰ (в трудных условиях – до 2,5‰).

Расчет фактической длины станционной площадки производиться с использованием масштабного плана района расположения станции по формуле:

, (1.1)

где - сумма длин элементов профиля с допустимой величиной уклона, м; , – тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м, определяются по формуле:

, (1.2)

где R–радиус вертикальной кривой, на линиях I и II категорий принимается равным 15000 м;

– алгебраическая разность уклонов, ‰.

.

.

.

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленные нормами значение минимальной длины площадки для размещения станции определенного типа, приведено в [1] таблицы 2.1

Таким образом, фактическая длина станционной площадки меньше чем минимальная стандартная длина всех типов расположения парков. По рекомендации преподавателя проектируем станцию на двухпутной линии полупродольного типа с длиной станционной площадки равной 2121,35 м и стандартной длиной приемоотправочных путей равной 850 м.

1.2 Технология работы участковой станции

Перед разработкой схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии работы станции.

Путевое развитие станции должно предусматривать: прием транзитных пассажирских поездов на перронные пути, причем дальние поезда на главные пути, местные и пригородные – на боковые. Конечные пассажирские поезда принимаются на ближайший путь к вокзалу и впоследствии переставляются в ТП. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ укладывают тупиковые пути.

Транзитные грузовые поезда принимаются в: нечетные – в ПОП-I, четные – в ПОП-II. Затем производиться смена поездных локомотивов и бригад, обработка составов, отцепка неисправных вагонов и последующее отправление поезда. Смена локомотивов у четных поездов производиться с пересечением главных путей станции.

Поезда, поступающие в переработку, принимаются в ПРП. Локомотив отцепляется и следует в депо. После обработки состав вытягивается на вытяжку и расформировывается на пути СП. Происходит накопление состава или групп вагонов. С составами своего формирования производятся операции по окончанию формирования и перестановки в ПРП, где выполняются ТО и КО, производиться зарядка тормозной магистрали, прицепка локомотива и последующее отправление.

Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути. После накопления производиться формирование подач на ГД и последующая подача Уборка вагонов с грузовых фронтов и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производиться на пути СП с последующим включением вагонов в состав поездов своего формирования.

На рисунке 1.1 представлена схема станции с взаимным размещением основных устройств.

На станции предусмотрены почтово-багажные устройства (ПБУ) для погрузки, выгрузки почты, багажа, грузобагажа. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ устраиваются тупиковые пути №32 и №34.