2.2 Технология работы с местными вагонами на участках

Технология работы с местными вагонами на участках включает разработку и обоснование следующих вопросов:

- определение категории поездов и их числа;

- разработку и обоснование композиции составов сборных поездов и порядка их отправления с распорядительных станций и организацию работы на станциях участка;

- определение времени стоянок сборных поездов на станциях участка и времени на подачу и уборку вагонов на места и с мест выполнения грузовых операций;

- организацию работы маневровых локомотивов, имеющихся на станциях участка.

2.2.1 Определение категории и числа местных поездов

Категории поездов при организации вагонопотоков на и со станций участка определяются объемом выполняемой на них погрузки и выгрузки.

Среди основных способов обслуживания промежуточных станций участка можно выделить следующие:

- отправительские и ступенчатые маршруты – используются при значительной погрузке в одном направлении или выгрузке с одного направления;

- сборные поезда (могут быть с работой на опорных станциях участка и зонные – с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка);

- вывозные поезда – используются, когда отцепка и прицепка вагонов на данной станции значительна и обеспечивает высокую степень загрузки локомотива в обоих направлениях;

- диспетчерские локомотивы – используются при незначительной или неустойчивой погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка в дополнение к сборным поездам (состав поезда не более 10 вагонов). Такие локомотивы приписаны к техническим станциям и для каждого их рейса поездной диспетчер разрабатывает расписание;

- участковые маневровые локомотивы – используются при организации работы сборных поездов на опорных станциях для развоза местных вагонов с опорных станций на промежуточные (состав поезда ограничен действующей весовой нормой);

- прицепные группы местных вагонов к транзитным поездам (не более 3 вагонов к 1-2 поездам в сутки).

Рисунок 2.1 - Диаграмма местных вагонопотоков на участке Г – Д

Рисунок 2.2 - Диаграмма местных вагонопотоков на участке П – Д

Количество местных поездов, обслуживающих участок, определяется по формуле:

, (2.1)

где – груженые и порожние вагонопотоки на перегоне, на котором в сумме они являются наибольшими в данном направлении, ваг.; – количество вагонов в сборном поезде, ваг.

, (2.2)

где – масса брутто сборного или вывозного поезда, т; – масса брутто одного вагона, т.

ваг.,

ваг.,

поезда,

поезда.

Технология местной работы будет разработана для участка Д – П. При этом необходимо определить:

- какими поездами будут доставлены (убраны) вагоны на промежуточные станции (сборными, вывозными, диспетчерскими локомотивами, прицепкой или отцепкой от транзитных поездов);

- станции приписки маневровых локомотивов (рекомендуется принять 2-3 на участок);

- на каких промежуточных станциях будут работать сборные поезда;

- каким локомотивом (поездным или маневровым) будут выполняться маневры по отцепке (прицепке) и подачи уборки вагонов на промежуточных станциях.

При разработке технологии местной работы для участка необходимо учитывать, что использование сборных поездов более затратно, чем вывозных и диспетчерских локомотивов, и по возможности минимизировать их количество.

Схема обслуживания участка Д – П местными поездами по первому варианту приведена на рисунке 2.3.

На участке Д - П для выполнения грузовых операций открыты следующие станции: б, г, е, ж. Остальные станции – а, в, д, з, и – являются обгонными пунктами. Для разработки первого варианта суточного плана-графика местной работы определены следующие станции дислокации маневровых локомотивов:

б – обслуживает неопорную станцию г;

ж – обслуживает неопорные станции е.

На основании диаграммы местных вагонопотоков на участке Д – П в обращение назначим вывозной поезд в четном направлении:

со станции Д до станции б – 58 порожних вагонов под погрузку;

со станции б до станции П – 40 груженых вагонов после погрузки.

В нечетном направлении назначим диспетчерский локомотив:

Со станции б до станции Д – 4 груженых вагона после погрузки.

Остальные вагоны включаем в составы сборных поездов в соответствии с направлением их следования.

Со сборным поездом №3402 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции б производится отцепка 27 порожних вагонов с головы поезда поездным локомотивом, прицепка 10 порожних вагонов на станцию е в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции ж производится отцепка 25 груженых и 10 порожних вагонов поездным локомотивом.

Со сборным поездом №3401 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции ж производится отцепка 15 груженых вагонов с головы поезда, прицепка 35 груженых вагонов на станцию Д в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции б производится отцепка 10 груженых вагонов с хвоста поезда, прицепка 25 груженых вагонов на станцию Д в хвост поезда поездным локомотивом.

Со сборным поездом №3403 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции ж производится прицепка 15 груженых вагонов на станцию Д в хвост состава поездным локомотивом.

2) На станции б производится отцепка 25 груженых вагонов с головы поезда и прицепка 43 груженых вагона в голову состава поездным локомотивом.

Развоз местного груза по неопорным станциям производят маневровые локомотивы опорных станции:

• поезд № 3802 доставляет 15 груженых вагонов со станции б на станцию г для выполнения грузовых операций;

• поезд № 3804 доставляет 25 груженых вагонов со станции е на станцию ж для последующей прицепки к местным поездам;

• поезд № 3803 доставляет 5 груженых и 20 порожних вагонов со станции ж на станцию е для выполнения грузовых операций;

• поезд № 3805 доставляет 15 порожних вагонов со станции г на станцию б для последующей прицепки к местным поездам;

Разложение составов местных поездов представлено в таблице 2.3.

Схема обслуживания участка Д – П местными поездами по второму варианту приведена на рисунке 2.4.

Для разработки второго варианта суточного плана-графика местной работы определены следующие станции дислокации маневровых локомотивов:

г – обслуживает неопорную станцию е.

На основании диаграммы местных вагонопотоков на участке Д – П в обращение назначим вывозной поезд в четном направлении:

со станции Д до станции б – 58 порожних вагонов под погрузку;

со станции б до станции П – 7 груженых вагонов после погрузки.

В нечетном направлении назначим вывозной поезд и диспетчерский локомотив:

со станции П до станции б – 20 груженых вагонов под выгрузку;

со станции б до станции Д – 58 груженых вагонов после погрузки;

со станции б до станции Д – 4 груженых вагона после погрузки.

Остальные вагоны включаем в составы сборных поездов в соответствии с направлением их следования.

Со сборным поездом №3402 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции б производится отцепка 27 порожних вагонов с головы поезда поездным локомотивом, прицепка 10 порожних вагонов на станцию е в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции ж производится отцепка 25 груженых и 10 порожних вагонов поездным локомотивом.

Со сборным поездом №3401 предусмотрена следующая технология работы на участке:

1) На станции ж производится отцепка 15 груженых вагонов с головы поезда, прицепка 35 груженых вагонов на станцию Д в голову состава поездным локомотивом.

2) На станции б производится отцепка 10 груженых вагонов с хвоста поезда, прицепка 25 груженых вагонов на станцию Д в хвост поезда поездным локомотивом.

Рисунок 2.3 - Схема обслуживания участка Г - Д местными поездами

Рисунок 2.3 - Схема обслуживания участка Д - П местными поездами (вариант 1)

Рисунок 2.4 - Схема обслуживания участка Д - П местными поездами (вариант 2)

Станции

Четное направление

Нечетное направление

сборный поезд №3402

вывозной поезд №3502

сборный поезд №3401

сборный поезд №3403

диспетчерский лок-в №3801

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

прицеплено

всего вагонов в поезде

Д

25/27

0/58

58/0

58/0

4/0

а

25/27

0/58

58/0

58/0

4/0

б

-0/27

+0/10

25/10

-0/58

+40/0

40/0

-10/0

+23/0

58/0

-25/0

+43/0

58/0

4/0

4/0

в

25/10

40/0

45/0

40/0

г

25/10

40/0

45/0

40/0

д

25/10

40/0

45/0

40/0

е

25/10

40/0

45/0

40/0

ж

-25/10

0

40/0

45/0

40/0

з

0

40/0

-15/0

+35/0

45/0

+15/0

40/0

и

0

40/0

25/0

25/0

П

0

40/0

25/0

25/0

Таблица 2.3 – Разложение составов местных поездов на участке Д – П по первому варианту

Таблица 2.4 – Разложение составов местных поездов на участке Д – П по второму варианту

Станции

Четное направление

Нечетное направление

сборный поезд №3402

вывозной поезд №3502

сборный поезд №3401

вывозной поезд №3501

диспетчерский лок-в №3801

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

отцеп-лено

прицеп-лено

всего вагонов в поезде

прицеплено

всего вагонов в поезде

Д

25/27

0/58

30/0

20/0

4/0

а

25/27

0/58

30/0

20/0

4/0

б

-0/27

+33/0

58/0

-0/58

+7/0

+7/0

-10/0

+25/10

45/10

20/0

4/0

4/0

в

58/0

+7/0

45/10

20/0

г

58/0

+7/0

-20/10

+25/5

45/10

20/0

д

58/0

+7/0

50/5

20/0

е

58/0

+7/0

50/5

20/0

ж

-25/0

33/0

+7/0

50/5

20/0

з

33/0

+7/0

-0/5

+8/0

58/0

-20/0

+58/0

58/0

и

33/0

+7/0

58/0

58/0

П

33/0

+7/0

58/0

58/0

2.2.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике

Прокладка сборных поездов на графике должна обеспечивать минимальные простои вагонов на промежуточных станциях участка работы сборных поездов и затраты локомотиво-часов поездных и маневровых локомотивов. Это условие зависит от схемы прокладки сборных поездов.

2.2.3 Определение времени стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка

Стоянки сборного поезда на станциях регламентируется временем выполнения маневровой работы и технологических операций с составом и определяются по формуле:

, (2.3)

где – время на выполнение операций по прицепке и отцепке вагонов; – затраты времени на выполнение дополнительных операций, связанных передачей документов на отцепляемую группу, с осмотром прицепляемых вагонов, с передачей документов на прицепляемую группу, с опробованием автотормозов и выдачей справки машинисту формы ВУ-45, принимаем 10 минут.

Продолжительность выполнения маневровой работы зависит:

а) от композиции состава сборного поезда (маневры с головы, хвоста или в середине состава);

б) от локомотива, которым производятся маневры (поездной или маневровый);

в) от характера выполняемых операций (прицепка, отцепка).

Вагоны в сборном поезде для каждой станции подобраны одной группой. Разложение групп вагонов в составе сборного поезда – композиция состава сборного поезда – определяется характером работы участка, путевым развитием станций и наличием на них маневровых средств.

Композиции сборных поездов на участке Д-П представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Композиции сборных поездов на участке Д-П по первому варианту

Продолжительность выполнения операций по обработке сборного поезда на каждой станции участка рассчитывается по формулам, данным в Методических указаниях по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Сборный поезд №3402:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции б, рассчитывается по следующей формуле:

8,15+0,29*27+0,23*10 =18,28 мин,

= 18,28+10 = 28,28 29 минут.

Затраты времени на выполнение маневров по отцепке вагонов на станции ж поездным локомотивом:

мин,

= 11,32+10 = 21,32 22 минуты.

Сборный поезд №3401:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции ж:

8,15+0,29*15+0,23*35 =20,55 мин,

= 20,55+10 = 30,55 31 минута.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов в хвосте состава на станции б:

15,53+0,46*10+0,49*25 =32,38 мин,

= 32,38+10 = 42,38 43 минуты.

Сборный поезд №3403:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по прицепке вагонов на станции ж:

11,52+0,37*15 =17,07 мин,

= 17,07+10 = 27,07 28 минут.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции б:

8,15+0,29*25+0,23*43 =25,29 мин,

= 25,29 +10 = 35,29 36 минут.

Стоянка вывозного поезда №3502 на станции «б» складывается из следующих элементов:

1. По прибытии поезда №3502 состав закрепляется тормозными башмаками. Продолжительность операции – 6 минут.

2. Отцепка поездного локомотива, полурейс с пути стоянки поезда №3502 на свободный путь станции. Примем продолжительность операции 3 минуты.

3. Смена кабины управления локомотивом – 3 минуты.

4. Полурейс по свободному пути – 3 минуты.

5. Смена кабины управления локомотивом – 3 минуты.

6. Заезд локомотива в голову состава №3502 – 3 минуты.

7. Опробование тормозов, уборка средств закрепления – 10 минут.

Общее время нахождения локомотива на станции – 31 минута.

Стоянка диспетчерского локомотива №3801 на станции «б» складывается из следующих элементов:

1. Получение распоряжения на маневровую работу – 0,37 минут.

2. Проход к месту производства операции – 0,06 минут.

3. Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава – 0,41 минуты.

4. Прицепка вагонов к диспетчерскому локомотиву – 0,08 минуты.

5. Соединение тормозных рукавов – 0,13 минуты.

6. Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали – 0,14 минуты.

7. Доклад о выполнении маневровой работы – 0,3 минуты;

8. Сокращенное опробование тормозов грузового поезда – 10 минут;

9. Выдача справки о тормозах форму ВУ-45 – 1 минута.

Общее время нахождения локомотива на станции – 13 минут.

Результаты расчетов продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка сведены в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 – Продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях по первому варианту

Номер поезда	Время стоянки на промежуточных станциях, мин
	а	б	в	г	д	е	ж	з	и
3402		29					22
3401		43					31
3403		36					28
3501		31
3801		13

Композиции сборных поездов на участке Д-П по второму варианту представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Композиции сборных поездов на участке Д-П по второму варианту

Сборный поезд №3402:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции б, рассчитывается по следующей формуле:

24,31 мин,

= 24,31+10 = 34,31 35 минут.

Затраты времени на выполнение маневров по отцепке вагонов на станции ж поездным локомотивом:

мин,

= 9,42+10 = 19,42 20 минут.

Сборный поезд №3401:

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов на станции ж:

=16,85 мин,

= 16,85+10 = 26,85 27 минута.

Затраты времени на выполнение маневров по отцепке вагонов на станции г поездным локомотивом:

мин,

=10,37+10 = 20,37 21 минут.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по прицепке вагонов на станции г:

=3,85 мин,

= 3,85+10 = 13,85 14 минут.

= 21+14 = 35 минут.

Время, затрачиваемое на выполнение маневров по отцепке-прицепке вагонов в хвосте состава на станции б:

9,69 мин,

= 9,69+10 = 19,69 20 минуты.

Результаты расчетов продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка сведены в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Продолжительность стоянок сборных поездов на промежуточных станциях по второму варианту

Номер поезда	Время стоянки на промежуточных станциях, мин
	а	б	в	г	д	е	ж	з	и
3402		35		20			27
3502		31
3401		27		35			20
3501		31
3801		13