2. Расчет показателей графика движения поездов

По разработанному графику движения поездов требуется рассчитать следующие основные показатели:

1. участковую скорость;

2. техническую скорость;

3) коэффициент участковой скорости;

4) средний простой транзитных поездов на технических станциях;

5) показатели использования локомотивов:

- участковый оборот;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

- эксплуатационный парк локомотивов по участкам;

- среднесуточный пробег локомотивов;

- среднесуточную производительность локомотивов.

Участковая и техническая скорости определяются по формулам, км/ч:

; (4.1)

, (4.2)

где - сумма поездо-километров по участку в обоих направлениях;

- соответствующие поездо-часы в пути и в движении.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

. (4.3)

Для определения скоростей движения по каждому участку составлены вспомогательные таблицы 4.2, 4.3.

Таблица 4.2 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на однопутном участке.

Номер поезда	Время отправления	Время прибытия	Время, ч			Пробег, поездо-км
			в пути	стоянки	в движении
Нечетное направление
2111	21:50	0:42	2,87	0,72	2,15	100
2113	22:48	2:00	3,2	1,12	2,08	100
2115	22:58	2:10	3,2	1,12	2,08	100
3403	1:10	4:20	3,17	1,07	2,1	100
2117	2:07	5:00	2,88	0,78	2,1	100
2119	2:17	5:10	2,88	0,78	2,1	100
2121	3:20	6:09	2,82	0,72	2,1	100
2123	3:30	6:19	2,82	0,72	2,1	100
2125	6:03	9:36	3,55	1,43	2,12	100
2127	6:44	9:46	3,03	0,98	2,05	100
3801	6:54	9:26	3,53	0,48	3,05	100
2129	9:47	12:18	2,52	0,43	2,09	100
2131	9:57	12:28	2,52	0,43	2,09	100
3401	10:49	14:06	3,28	1,22	2,06	100
2133	10:58	14:22	3,4	1,27	2,13	100
2135	11:29	14:32	3,05	0,78	2,27	100
2137	12:38	15:36	2,97	0,87	2,1	100
2139	12:48	15:46	2,97	0,87	2,1	100
2141	13:55	16:52	2,95	0,85	2,1	100
2143	15:09	19:44	4,58	2,38	2,2	100
2145	15:19	19:54	4,58	2,38	2,2	100
Итого	-	-	66,77	21,4	45,37	2100
Техническая скорость, км/ч			46,3
Участковая скорость, км/ч			31,5
Коэффициент участковой скорости			0,68
Четное направление
3402	0:13	3:13	3,0	0,85	2,15	100
2006	1:22	4:26	3,07	0,92	2,15	100
2110	1:32	4:36	3,07	0,92	2,15	100
2012	3:08	5:38	2,5	0,43	2,07	100
2112	3:18	5:48	2,5	0,43	2,07	100
2030	7:07	13:17	6,17	3,78	2,39	100
2114	7:17	13:27	6,17	3,78	2,39	100
2042	10:19	14:24	4,08	1,9	2,18	100
2116	10:29	14:34	4,08	1,9	2,18	100
2118	12:29	15:49	3,33	1,13	2,2	100
2120	12:39	15:59	3,33	1,13	2,2	100
2122	13:25	16:37	3,2	1,12	2,08	100
2124	13:35	16:47	3,2	1,12	2,08	100
2126	14:54	17:54	3,0	0,87	2,13	100
2128	15:04	18:04	3,0	0,87	2,13	100
2058	16:11	18:43	2,53	0,45	2,08	100
2130	16:21	18:53	2,53	0,45	2,08	100
Окончание таблицы 4.2
3502	18:49	21:26	2,62	0,52	2,1	100
2132	21:07	23:29	2,37	0,27	2,1	100
2134	21:17	23:39	2,37	0,27	2,1	100
2136	22:09	1:05	2,93	0,8	2,13	100
Итого	-	-	69,05	23,91	45,14	2100
Техническая скорость, км/ч			46,5
Участковая скорость, км/ч			30,4
Коэффициент участковой скорости			0,65

Таблица 4.3 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на двухпутном участке

Номер поезда	Время отправления	Время прибытия	Время, ч:мин			Пробег, поездо-км
			в пути	стоянки	в движении
Нечетное направление
3411	6:10	10:12	4,03	1,5	2,53	155
3511	20:06	22:42	2,6	0,1	2,5	155
скв (48)	0:30	2:53	2,38	0	2,38	155
Итого	-	-	120,87	1,6	119,27	7750
Техническая скорость, км/ч			64,98
Участковая скорость, км/ч			64,1
Коэффициент участковой скорости			0,99
Четное направление
3412	0:00	3:55	3,92	1,5	2,42	155
3512	13:30	15:59	2,48	0,33	2,15	155
скв (48)	0:21	2:37	2,27	0	2,27	155
Итого	-	-	115,36	1,88	113,53	7750
Техническая скорость, км/ч			68,3
Участковая скорость, км/ч			67,2
Коэффициент участковой скорости			0,98

Средневзвешенные величины участковой и технической скоростей:

(4.4)

(4.5)

Однопутный участок:

Двухпутный участок:

В целом по району управления:

(4.6)

(4.7)

Средний простой транзитных поездов на технических станциях определяют по формуле:

(4.8)

где – поездо-часы простоя транзитных поездов без переработки на технической станции;

- количество транзитных поездов без переработки имеющих остановку на технической станции.

Средний простой транзитных поездов на станции Г:

Средний простой транзитных поездов на станции Д:

Средний простой транзитных поездов на станции П:

Показатели использования локомотивов:

Участковый оборот локомотив – время, необходимое для обслуживания одной пары поездов, определяется для каждого участка по формуле:

Участковый оборот локомотивов определяется по формуле:

, (4.9)

где L  протяженность участка, км;

t_осн  среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо, равное 2 ч;

t_об  среднее время нахождения локомотивов на станции оборотного депо, равное для тепловозов – 1,67 ч, для электровозов 1,33 ч;

t_см.бр,  среднее время нахождения локомотивов на станциях смены бригад, равное 0,5 ч.

Участковый оборот электровозов равен:

Участковый оборот тепловозов равен:

Для расчета оборота локомотивов составлена таблица 4.4.

Время нахождения локомотива на станции Д определяется по формуле:

t_л = , (4.10)

где М – количество локомотивов, прибывающих на станцию Д;

- суммарное время нахождения локомотива на станции Д, определяемое по таблице 4.4.

t_л^Д =

Таблица 4.4 – Вспомогательная таблица для определения времени простоя тепловозов на станции Д

Прибытие на станцию		Отправление со станции		Время нахождения локомотива на станции, ч
Номер поезда	Время, ч:мин	Номер поезда	Время, ч:мин
2111	0:42	3402	0:13	8,45
2113	2:00	2006	1:22	8,5
2115	2:10	2110	1:32	5,8
3403	4:20	2012	3:08	7,23
2117	5:00	2112	3:18	2,6
2119	5:10	2030	7:07	5,12
2121	6:09	2114	7:17	5,12
2123	6:19	2042	10:19	5,98
3801	9:26	2116	10:29	5,48
2125	9:36	2118	12:29	7,32
2127	9:46	2120	12:39	6,5
2129	12:18	2122	13:25	7,1
2131	12:28	2124	13:35	4,15
3401	14:06	2126	14:54	5,3
2133	14:22	2128	15:04	5,3
2135	14:32	2058	16:11	3,88
2137	15:36	2130	16:21	3,88
2139	15:46	3502	18:49	4,72
2141	16:52	2132	21:07	6,75
2143	19:44	2134	21:17	6,75
2145	19:54	2136	22:09	6,55

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов определяется по формуле:

. (4.11)

Коэффициент потребности электровозов на пару поездов равен:

= 0,38;

Коэффициент потребности электровозов на пару поездов равен:

= 0,44.

Эксплуатационный парк локомотивов определяется по формуле:

М_э = k_пN_нит, (4.12)

где N_нит  число пар ниток грузовых поездов на графике для данного участка.

Эксплуатационный парк электровозов равен:

М_э = 0,3850 = 19 лок.

Эксплуатационный парк тепловозов равен:

М_э = 0,4421 = 9,28 ≈ 10 лок.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

, (4.13)

где MS_лин  суммарные локомотиво-км с учетом резервного пробега.

Среднесуточный пробег электровозов равен:

= 816 км/сут.

Среднесуточный пробег тепловозов равен:

= 420 км/сут.

Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле:

W_л = Q_брS_л, (4.14)

Среднесуточная производительность электровозов равна:

W_л = 4400816 = 3590,4 тыс. т-км брутто/лок.

Среднесуточная производительность тепловозов равна:

W_л = 4750420 = 21995 тыс. т-км брутто/лок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте была разработана технология работы района управления железной дороги.

В первом разделе была дана краткая техническая характеристика участка железной дороги, разработана "шахматка" груженых вагонопотоков, построены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, а также определены показатели работы района управления:

 погрузка  1335 ваг/сут;

 выгрузка  1500 ваг/сут;

 прием груженых вагонов  7955 ваг/сут;

 сдача груженых вагонов  7790 ваг/сут;

 работа района управления  9290 ваг/сут.

Во втором разделе на основе размеров погрузки и выгрузки были построены диаграммы местных вагонопотоков для участков Г-Д и Д-П.

После этого были определены количество и категории местных поездов и построены схемы обслуживания участков местными поездами.

На основании всех ранее произведенных расчетов были построены базовый и улучшенный вариант суточ­ного плана-графика для участка Д-П. На основании разработанных суточных планов-графиков местной работы участка Д-П для двух вариантов местной работы определены нормы простоя местных вагонов на промежуточных станциях, где производились расчеты простоя местного ва­гона, простоя вагона под одной грузовой операцией, а также коэффициент сдвоенных операций.

Далее были произведены технико-экономические расчёты, где за крите­рий оптимальности был принят минимум сопоставимых эксплуатационных расходов. В результате расчетов был сделан вывод, что первый вариант органи­зации местной работы на участке является наиболее целесообразным.

В третьем разделе была составлена таблица с размерами движения поездов на участках района управления. В представленной таблице были указаны размеры движения грузовых, пассажирских, а также пригородных поездов.

По данным таблицы разработаны диаграммы пассажирских и грузовых поездопотоков, которые отражают результаты расчетов количества поездов по участкам в каждом направлении.

Далее для построения ГДП были определены интервалы скрещения, неодновременного прибытия, попутного следования, попутного прибытия, а также интервал между поездами в пакете.

Кроме того, была рассчитана суточная наличная пропускная способность, которая составила для однопутного участка Д-П 39 пар поездов, для двухпутного участка Г-Д  137 поездов.

В четвертом разделе в установленной последовательности был разработан график движения поездов. По однопутному участку Д-П с учетом сборных и вывозных было проложено 21 пара поездов, по двухпутному участку Г-Д – 50 пары.

Количественные и качественные показатели работы района управления Г-Д-П приведены в таблице 5.

Таблица 5  Основные показатели работы района управления
Показатели	Единицы измерения	Участки
		Г-Д	Д-П
Погрузка		160	160
Выгрузка		80	75
Размеры движения поездов:
грузовых	поездов или пар поездов	50	21
пассажирских	поездов или пар поездов	15	8
Пропускная способность:
наличная	поездов или пар поездов	137	39
потребная	поездов или пар поездов	74	31

Окончание таблицы 5

Простой вагонов:
местных		-	16,23
под одной грузовой операций		-	11,74
Участковая скорость	км/ч	46,4	30,9
Техническая скорость	км/ч	60,6	59,7
Участковый оборот локомотива	ч	9,02	10,6
Среднесуточный пробег локомотива	км	816	420
Производительность локомотива	тыс.т-км брутто/лок-сут	3590,4	21995

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Жарикова Л.С., Климова Е.В., Танайно Ю.А., Ушаков В.М., Югрина О.П. Организация эксплуатационной работы районов управления железных дорог. Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта.  Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2017.  95 с.