3.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов железных дорог
Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по заданной линии в единицу времени (час, сутки) при определенной ее технической оснащенности и принятой системе организации движения (типа графика).
Пропускная способность однопутных перегонов измеряется в парах поездов, двухпутных – в поездах по каждому главному пути перегона.
Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности.
Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка и принятой системе организации движения.
Проектной называют пропускную способность, которая может быть достигнута при осуществлении намеченных мероприятий по усилению технической оснащенности участка.
Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков и пассажиропотоков.
3.3.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка
Наличная пропускная способность однопутного перегона определяется по формуле, пар поездов:
(3.8)
где
- продолжительность технологического
«окна» - 75 мин;
-
период графика, мин;
-
нормативный коэффициент надежности
инфраструктуры и подвижного состава –
0,92;
-
число пар поездов в периоде графика.
Период парного непакетного графика при АБ определяется по формуле, мин:
(3.9)
где
-
время хода нечетного и четного поездов
по перегону (с учетом времени на разгон
и замедление при остановках), мин;
-
станционные интервалы соответственно
по станциям «з» и «ж», ограничивающим
перегон, мин.
Возможны четыре варианта пропуска поездов, приведенные на рисунках 3.8 -3.11.
Рисунок 3.8 – Схема I парного непакетного графика
Рисунок 3.9 – Схема II парного непакетного графика
Рисунок 3.10 – Схема III парного непакетного графика
Рисунок 3.11 – Схема IV парного непакетного графика
Период графика для приведенных вариантов рассчитывается по формулам, мин:
Схема I: поезда вступают на перегон с ходу:
(3.10)
Схема II: поезда выходят с перегона с ходу:
(3.11)
Схема III: четные поезда проходят с ходу обе станции, ограничивающие перегон:
(3.12)
Схема IV: нечетные поезда проходят с ходу обе станции, ограничивающие перегон:
(3.13)
Приведем расчет для перегона з-ж:
Для дальнейших расчетов наличной пропускной способности выбираем вторую схему парного непакетного графика, позволяющую реализовать максимальное значение наличной пропускной способности – с минимальным значением периода графика.
Дальнейшие расчеты для всех перегонов по выбранной схеме представлены в форме таблицы 3.3.
Таблица 3.3 – Расчет наличной пропускной способности однопутных перегонов участка
Перегон |
Время хода грузовых поездов, мин |
Время на разгон поездов, мин |
Время на замедление поездов, мин |
Период графика, мин |
Наличная пропускная способность перегонов, пар поездов |
||||||
неч |
чет |
неч |
чет |
неч |
чет |
||||||
Д-а |
11 |
12 |
2 |
2 |
1 |
1 |
29 |
43 |
|||
а-б |
12 |
13 |
2 |
2 |
1 |
1 |
31 |
40 |
|||
б-в |
13 |
13 |
2 |
2 |
1 |
1 |
32 |
39 |
|||
в-г |
12 |
11 |
2 |
2 |
1 |
1 |
29 |
43 |
|||
г-д |
11 |
12 |
2 |
2 |
1 |
1 |
29 |
43 |
|||
д-е |
12 |
11 |
2 |
2 |
1 |
1 |
29 |
43 |
|||
е-ж |
12 |
13 |
2 |
2 |
1 |
1 |
31 |
40 |
|||
ж-з |
11 |
11 |
2 |
2 |
1 |
1 |
28 |
44 |
|||
з-и |
11 |
12 |
2 |
2 |
1 |
1 |
29 |
43 |
|||
и-П |
12 |
12 |
2 |
2 |
1 |
1 |
30 |
41 |
|||