СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...

1 Технико-эксплуатационная характеристика района управления дороги……..

1.1 Характеристика технического оснащения полигона и заданных участков железной дороги…………………………………………………………………

1.2 Эксплуатационная характеристика участков железной дороги……………..……………………………………………………………...

1.2.1 Разработка "шахматки" и построение диаграммы груженых вагонопотоков……………………………………………….……………..

1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков…………………………………..

1.3 Краткие выводы…………………………………………………………….

2 Организация местной работы на участках района управления……………….

2.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков………………………...

2.2 Технология работы с местными вагонами на участках………………….

2.2.1 Определение категории и числа местных поездов…………………

2.2.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике….. 2.2.3 Определение времени стоянок сборных поездов на промежуточных станциях участка…………………………………………………………….

2.3 Построение суточного плана-графика местной работы участка………..

2.4 Расчет показателей суточных планов-графиков местной работы………

3 Расчет и анализ пропускной способности перегонов района управления……

3.1 Определение расчетных размеров движения поездов и составление диаграммы поездопотоков……………………………………………………..

3.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов………………………..

3.2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия поездов………….

3.2.2 Расчет интервала скрещения поездов……………………………….

3.2.3 Расчет интервала между поездами в пакете………………………..

3.2.4 Расчет интервала попутного прибытия…………………………..…

3.2.5 Расчет интервала попутного оправления…………………………...

3.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов железных дорог…

3.3.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка...

3.3.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка...

3.4 Расчет потребной пропускной способности……………………………...

3.5 Сравнение наличной и потребной пропускных способностей участков...

3.6 Краткие выводы……………………………………………………………

4 Разработка графика движения поездов………………………………………….

4.1 Прокладка поездов на графике…………………………………………….

4.2 Расчет показателей графика движения поездов…………………………..

Заключение………………………………………………………………………….

Список использованных источников……………………………………………...

Приложение А Суточный план-график работы участка Д-П по первому варианту………………………………………………………………………………

Приложение Б Суточный план-график работы участка Д-П по второму варианту……………………………………………………………………………...

Приложение В График движения поездов…………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

В условиях структурной реформы и перехода на совершенно новый уровень взаимоотношений внутри ОАО "РЖД" перед железнодорожными подразделениями особенно остро стоят проблемы комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, строгого выполнения графика движения поездов и обеспечения безопасности движения. Для выполнения поставленных задач нужны грамотные высокопрофессиональные специалисты, хорошо знающие классические основы эксплуатационной работы и способные эффективно использовать эти знания применительно к новым условиям.

При выполнении курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

 определить количественные показатели, регламентирующие работу подразделений дороги;

 разработать технологию организации местной работы районов управления и участков дорог;

 рассчитать пропускную способность участков дорог;

 разработать график движения поездов на участке и обосновать его элементы.

1 Технико-эксплуатационная характеристика района управления дороги

1.1 Характеристика технического оснащения полигона и заданных участков железной дороги

Схема железнодорожного полигона, обращения локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема полигона железной дороги

Полигон дороги включает в себя двухпутное направление Б-Л и однопутные участки В-И, Д-П, К-М. Кроме того, дорога имеет междорожные стыковые пункты с соседними дорогами на станциях Б, И, П, М и Л.

На дороге имеется 10 технических станций. Из них 9 - участковые. Станция Д является сортировочной. На каждом перегоне между техническими станциями располагается по 9 промежуточных станций. Каждая техническая станция является пунктом смены локомотивной бригады. Локомотивы обращается по кольцевому способу от Б до Л, заходя в основное депо Д для ТО.

Согласно заданию данного курсового проекта более подробно опишем техническую характеристику участков П-Д и Г-Д.

Участок Г-Д - двухпутный, оборудован автоблокировкой. Протяженность перегона составляет 155 км. Участок обслуживается электровозами. Весовая норма сквозных, сборных, вывозных поездов равна 4750 т. Вес вагона брутто – 68 т. Все раздельные пункты на данном участке оборудованы электрической централизации стрелок и сигналов.

Участок Д-П - однопутный, также оборудован автоблокировкой. Длина перегона 100 км. Перегон обслуживается тепловозам. Весовая норма у сквозных, сборных, вывозных поездов составляет 4400 т. Вес вагона брутто – 75 т. Все раздельные пункты на данном перегоне оборудованы электрической централизации стрелок и сигналов.

Схема района управления Г-Д-П представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема района управления Г-Д-П

Станция Д является узловой сортировочной станцией станцией. С числом путей, равным:

• парк приема – 10 путей;

• парк отправления – 12 путей;

• сортировочный парк – 28 путей.

Все пути в парках станции рассчитаны на приемку составов с условной длиной 71 вагон. Сортировочный парк оборудован сортировочной горкой.

Кроме того, на станции имеется 4 вытяжных пути, технический парк, локомотивное хозяйство, вагонное хозяйство, грузовой район, парк почтово-багажных устройств.

Станции Г, П – участковые станции с числом путей равным:

• парк приема – 6 путей;

• парк отправления – 5 путей;

• сортировочный парк – 6 путей.

На станциях также имеются по 2 вытяжных пути.

Типовая схема узловой сортировочной станции приведена на рисунке 1.3.

Станция П является промежуточной поперечного типа. На данной станции грузовые устройства расположены со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Кроме главного пути на станции имеется еще 3 приемотправочных пути. Сборные поезда обоих направлений принимаются только на приемо-отправочные пути, ближайшие к грузовым устройствам. Конструкция горловины, к которой примыкает вытяжной путь, позволяет производить маневровую работу со сборным поездом одновременно с приемом грузовых поездов из «п» на 4 путь или с отправлением на «п» с этого пути. На данной станции имеется четкое разграничение пассажирских и грузовых устройств, а также обеспечивается изолированность маневровой работы сос борными поездами от пропуска пассажирских поездов.

Типовая схема промежуточной станции приведена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.3 – Типовая схема сортировочной станции

Рисунок 1.4 – Типовая схема промежуточной станции