Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Курсовой проект

по дисциплине «Управление эксплуатационной работой»

Пояснительная записка

Руководитель Разработал

доцент студент гр. Д-414

_________________Ушаков В.М. _______________Врагова Д.С.

(подпись) (подпись)

_________________ ____________________

(дата) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

_______________________________

(запись о допуске к защите)

_______________________________ _______________________

(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)

Новосибирск 2018 г.

СОДЕРЖАНИЕ

В ведение……………………………………………………………………………..

1 Технико-эксплуатационная характеристика района управления дороги……..

1.1 Характеристика технического оснащения полигона и заданных участков железной дороги………………………………………………………………..

1.2 Эксплуатационной характеристика участков железной дороги…………………………………………………………………………..

1.3 Расчёт баланса порожних вагонов………………………………………..

2 Организация местной работы на участках района управления железной дороги……………………………………………………………………………….

2.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков………………………...

2.2 Технология работы с местными вагонами на участках………………….

2.3 Определение категории и числа поездов………………………………....

2.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике, композиция их составов и расчёт времени стоянок…………………………………………..

2.5 Выбор варианта обслуживания участка………………………………….

3 Расчет и анализ пропускной способности участков района управления……

3.1 Расчёт наличной пропускной способности однопутных участков.……

3.2 Расчёт наличной пропускной способности двухпутного участка……..

3.3. Расчет потребной пропускной способности…………………………….

4 Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей……………

4.1 Прокладка поездов на графике……………………………………………

4.2 Расчёт показателей графика движения поездов…………………………

Заключение………………………………………………………………………….

Список использованных источников……………………………………………...

Введение

В условиях структурной реформы и перехода на совершенно новый уровень взаимоотношений внутри ОАО "РЖД" перед железнодорожными подразделениями особенно остро стоят проблемы комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, строгого выполнения графика движения поездов и обеспечения безопасности движения. Для выполнения поставленных задач нужны грамотные высокопрофессиональные специалисты, хорошо знающие классические основы эксплуатационной работы и способные эффективно использовать эти знания применительно к новым условиям.

Выполнение курсового проекта позволит студентам приобрести навыки самостоятельного проведения инженерных расчетов и принятия обоснованных решений по следующим вопросам:

 определения количественных показателей, регламентирующих работу подразделений дороги;

 разработки технологии организации местной работы районов управления и участков дорог;

 расчету пропускной способности участков дорог;

 разработки графика движения поездов на участке и обоснование его элементов.

1 Технико-эксплуатационная характеристикарайонауправления дороги

1.1 Характеристика технического оснащения полигона и заданных участков железной дороги

Схема железнодорожного полигона, обращения локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1  Схема железнодорожного полигона

Дорога "Н" состоит из 6-ти районов управления в каждой из которых 2 диспетчерских участка, 1 однопутный, 2 двухпутных, поэтому полигон дороги включает в себя двухпутное направление Б-Л и однопутные участки В-И, Д-П, К-М. На дороге имеется десять технических станций, из которых станция Д сортировочная, а остальные участковые.

Станции И, Б, П, М, Л являются междорожными стыками. Каждая техническая станция является пунктом смены локомотивной бригады.

На участке Б-Л локомотивы обращаются по кольцевому способу, станции Б, Л станции оборотного депо, на станции Д основное депо.

Участки В-И, Д-П, К-М обслуживаются локомотивами депо приписки соседних дорог.

Направление Б-Л оборудовано электрической тягой, участки В-И, Д-П, К-М - тепловозной тягой. Среднее время нахождение локомотивов на станции: Основного депо - 120 минут; на станции оборотного депо электровозов - 90 минут, тепловозов 100 минут; на попутных технических станциях 0,5 часа. Станция К пропускает без переработки 60%.

На рисунке 1.2 представлена схема района управления М-К-Л.

Рисунок 1.2  Схема района управления М-К-Л

Район управление М-К-Л состоит из двух участков:

Участок К-Л  двухпутный, оборудован автоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов. На участке используется электрический вид тяги. Протяженность участка составляет 155 км, весовая норма поездов  4550 т, вес брутто одного вагона  75 т.

Участок К-М  однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов. На участке используется тепловозный вид тяги. Протяженность участка составляет 120 км, весовая норма поездов  4550 т, вес брутто одного вагона  75 т.

На рисунке 1.3 представлена типовая схема промежуточной станции.

Рисунок 1.3  Типовая схема промежуточной станции однопутной и двухпутной линии

На промежуточной станции расположены два главных пути, три приемоотправочных, выставочный и погрузочно-выгрузочный пути, предохранительный и вытяжной тупики, а также грузовой двор и пассажирское здание.

На сортировочной станции расположены парк приема, сортировочный парк, парк отправления, локомотивное и вагонное хозяйства, а также сортировочная горка.

1.2 Эксплуатационная характеристика участков железной дороги

Груженые вагонопотоки района управления разделяются по следующим видам сообщений:

1. Транзит (U_тр)  вагоны, погруженные и выгружаемые за пределами рассматриваемого района управления. С данными вагонами грузовые операции на данном районе управления не производятся;

2. Вывоз (U_выв)  вагоны, погруженные на станциях данного района управления и выгружаемые на станциях других районов управления или дорог;

3. Ввоз (U_вв)  вагоны, погруженные за пределами данного района управления и выгружаемые на станциях данного района управления;

4. Местное сообщение (U_мс)  вагоны, с которыми погрузка и выгрузка выполняется на станциях данного района управления.

Груженые вагонопотоки района управления приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1  Груженые вагонопотоки района управления М-К-Л
на из		Назначения вагонов											Всего
		Станции и участки						Выходные пункты
		Л	К-Л	К	К-М	М	Итого		За Л	За К	За М	Итого
Выходные пункты	Из-за Л	45	55	415	40	70	625		Х	1580	785	2365		2990
	Из-за К	15	20	325	10	55	425		1525	Х	60	1585		2010
	Из-за М	-	10	75	40	30	155		595	130	Х	725		880
	Итого	60	85	815	90	155	1205		2120	1710	845	4675		5880
Станции и участки	Л	Х	-	30	-	-	30		70	45	30	145		175
	К-Л	-	Х	-	-	-	0		120	30	15	165		165
	К	40	-	Х	-	-	40		450	110	35	595		635
	К-М	-	-	-	Х	-	0		115	-	35	150		150
	М	-	-	-	-	Х	0		185	70	30	285		285
	Итого	40	0	30	0	0	70		940	255	145	1340		1410
Всего		85	85	845	90	155	1275		3060	1965	990	6015		7290

На основании разработанной "шахматки" определяются следующие показатели работы района управления (в вагонах в среднем за сутки):

 погрузка:

U_п = U_мс + U_выв, (1.1)

U_п = 70 + 1340 = 1410 ваг/сут.

 выгрузка:

U_в = U_мс + U_вв, (1.2)

U_в = 70 + 1205 = 1275 ваг/сут.

 прием груженых вагонов:

, (1.3)

= 5880 ваг/сут.

 сдача груженых вагонов:

, (1.4)

= 6015 ваг/сут.

 работа района управления:

_. (1.5)

U_р = 1410+ 5880 = 1275 + 6015 = 70 + 1340 + 1205 + 4675 = 7290 ваг/сут.

На основании таблицы 1.1 разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений для района управления, представленная на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 – Диаграмма груженых вагонопотов района управления М-К-Л

1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков

Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки или размеров сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию определяется для района управления на основании таблицы 1.1. Расчет ведутся с соблюдением следующих условий:

 все вагоны взаимозаменяемы, поэтому расчет ведется по их общему парку;

 равночисленный обмен вагонов по стыковым пунктам;

 если на станции или участке U_пU_в, то присутствует недостаток порожних вагонов, который необходимо восполнить. В противном случае присутствует избыток порожних вагонов, которые необходимо отправить по направлению общего следования порожнего вагонопотока.

Обмен вагонами по стыковым пунктам района управления приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2  Обмен вагонами по стыковым пунктам района управления М-К-Л
Стыковые пункты	Прием вагонов				Сдача вагонов
	Груженые	Порожние	Итого	Груженые		Порожние	Итого
М	880	110	990	990			990
К	2010		2010	1965		45	2010
Л	2990	70	3060	3060			3060
Итого	5880	180	6060	6015		45	6060

Баланс порожних вагонов по станциям и участкам района управления приведен в таблице 1.3.

Таблица 1.3  Баланс порожних вагонов по станциям и участкам района управления М-К-Л

Станции и участки	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
			Избыток	Недостаток
М	285	155		- 130
М-К	150	90		- 60
К	635	845	+ 210	
К-Л	165	85		- 80
Л	175	100		- 75
Итого	1410	1275	+ 210	- 345

По данным таблиц 1.2 и 1.3 разрабатывается схема продвижения порожних вагонов внутри района управления, представленная на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6  Схема продвижения порожних вагонопотоков района управления М-К-Л