51. Особенности прокладки поездов на электрифицированных линиях.

ГДП на элекр лни должен обеспеч равном нагр на тяг подст и наим падение напряж на токоприемнике.

Если на уч-ке обращ поезда разных категорий то следует измегать концентрации на ГД ниток для тяжеловес и соед поездов.

Перед разраб графиков д.б. проанализ прод профиль особенно в пределах фидерной зоны тяговых подст.

Типы профилей – СХЕМА

1) расположение поездов на подъем не зависит от поездов брат напр

2)поезда потреб значит кол-во энергии. поехзда располагать по СХЕМЕ

Наиб потреб тока будет в Т1 и Т2 кот сравнит-но непродолжит а поезда располаг вблизи тяг подст.

3,4) – поезда часть участка проходят без тока, часть под током.Надо стремиться к такому расп поездов при кот макс бы сокращалось одновр следование их под током

5)необходимо распол-е поездов выбирать по условию ср. падения напряж в конт сети.

В периоде сгущ след поездов одного напр следует ослаблять поток встреч.

Вслед за пасс проклад тяжеловес или соед.

52. Рассмотрение, согласование и утверждение материалов для разработки графика.

Причастные департаменты рассматривают и утверждают материалы для разраб ГДП:

-ведомость допуск скор движ поездов по перегонам и жд ст

-схемы размещ лок парка

-участки работы лок бр

-нормы нахожд лок на ст

-длину сост и весовые нормы

-ведомость перегонных времен хода

-размеры движ поездов

-ведомость технических стоянок пасс и гр поездов для смены лок или ЛБ, ТО, экипир и тд

-ведомость стоянок пасс поездов для пасс операций

По важнейшим направляниям сети рассм-ся и утвержд-ся планы ремонтов, строительства путей и сооружений, организационно технич меропр.

На жд на основании РЖД заданий разраб-ся и утвержд-ся:

-размеры груз движ по кажд уч-ку жд с распред по категориям поездов в соотв с ПФ

-перегонные времена хода

-станционные и межпоездные интервалы

-нормы вр на технол операции по обраб поездов

-схемы развоза местн гр

-выриантные графики дальних и пригор поездов.

53. Особенности разработки гдп на подходах к железнодорожным узлам. Выделение в гдп «окон»

При разраб ГДП след соглас расписание пропуска поездов через жд узел, расписание в узле д.б. непосредственным продолжением прокладки поездов на прилег участке.

Гл задачей при развязке расписаний по станциям д.б. обеспечение правильного взаимод в работе осн парков ст и сорт устр. Это достигается равномерным подводом к ст поездов различ категорий. Различ интервал прибытия поездов в расф д.б. не менее интервала обработки работниками ПТОВ, техконторы и приемщиков.

Необходимо размещать нитки поездов различ категорий чтобы не было непроизводственных потерь пропуск способности отд станц устр-в.

Перед пакетом пасс поездов и сразу за ним надо проклад расписание только разб поездов. В этом случае не будет перерыва в работе горки из-за пропуска пасс или транз гр поездов.

Разраб-ка расписаний гр поездов СФ по отправлению должно осущ таким образом чтобы не нарушалась технология обраб составов.

В случае примыкания узл ст в неск направлениях прокладку целесообр начинать на однопут уч-ке с макс заполнением а затем на двухпутн. Кол-во подводимых поездов в узле с разных напр должно соотв кол-ву отправляемых поездов в целом за сутки и по 6ч периодам.

ГДП должен предусматривать предоставление свободного от пропуска поездов промежутка, необходимого для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, других обустройств, среднего и капитального ремонта пути и сооружений. Продолжительность технологических окон на двухпутных линиях – 120 мин, на однопутных – 60 мин. Продолжительность окон для крупных строительных и реконструктивных работ определяется индивидуальными проектами. Окна предоставляют, как правило, в светлое время суток.

Разраб графики кот предусм:

-возможность закрытия движ для произв работ

-пропуск пасс поездов

-ув пропуска гр поездов до окна

-подвод хоз поездов

-пропуск поездов после окна с огранич скор

Движение поездов в период окна на втором пути осущ:

-при продолж окна менее 2ч – пропуск только поездов правильного напр

-2-4ч двустор перемен пропуск

-более 4ч – пропуск пакетами

-обращение соед поездов с постановкой лок в голове и середине

По непр пути – по АБ, АЛСН, ТСС, живой блокировке

На однопут уч –пропуск соед поездов до и после окна. На уч без АБ осущ пропуск поездов с разгранич врем (переносная АБ и живая АБ)

Сооружение временных блок постов.