45.Определение интервала между поездами на перегонах.

Это миним время которым разгранич поезда при след-ии по перегонам чтобы поезд идущим вторым не снижал скорости.

СХЕМА

Нормативно – разграничение тремя смежными блок участками с ездой под зеленый, на зеленый. I=0,06Lрасч/ Vход

Возможно разграничение 2х поездов на перегонах 2мя смежными бл участками:

-при отпр со ст после остановки

-при подходе к ст для остановки

-на перегонах с крутым затяжн подъемом

В этом случае возможна езда под З на Ж.

46.Назначение графика движения поездов. Руководство разработкой ГДП. Автоматизация разработки ГДП.

График движения поездов – основной нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений различных уровней по организации движения поездов.

ГДП обеспечивает:

- согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всех категорий на раздельные пункты в безопасные интервалы времени и с наименьшими задержками в пути следования;

- увязку оборота локомотивов и локомотивных бригад, работу проводников пассажирских поездов и беспересадочных вагонов, кольцевых технологических маршрутов и других специализированных поездов.

ГДП дает полную картину продвижения поездов по всем станциям, участкам и направлениям и позволяет согласовывать время совместной работы подразделений железных дорог.

Для станций ГДП устанавливает, к какому времени должно быть закончено формирование каждого поезда установленной категории и все операции по подготовке поезда к отправлению.

Для локомотивных депо ГДП устанавливает время, к которому должен быть выдан локомотив с локомотивной бригадой под конкретный поезд.

Для ПТОВ устанавливает порядок и время работы бригад вагонников в зависимости от категории прибывшего поезда.

Для дистанций пути, электроснабжения и СЦБ и связи устанавливает время, в которое должны осуществляться работы по текущему содержанию и ремонту.

Общее руководство разработкой и согласованием между железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД» осуществляет Центральная комиссия по ГДП, возглавляемая первым вице-президентом ОАО «РЖД»распоряжением руководства создается рабочая группа. Непосредственное руководство рабочей группой осуществляется заместителем начальника Дирекции управления движением, курирующим этот вопрос.

Координацию и контроль за разработкой ГДП на дорогах и решение оперативных вопросов осуществляет Департамент управления перевозками.

Разработка ГДП на дорогах ведется под руководством главного инженера службы движения силами инженеров-технологов по разработке ГДП при непосредственном участии инженера по тяговым расчетам, и причастных специалистов.

Для автоматизации процесса разработки графика движения поездов в полном объеме используются следующие программные системы:

- система автоматизированного расчета элементов графика (перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм времени на выполнение технических операций с поездами) и подготовки исходных данных для их расчета;

- система разработки схематического ГДП с автоматизированным контролем точек проследования по любому пункту, развязкой станционных путей по выделенным станциям, учетом расписаний поездов, лежащих на одной «нитке» графика или завязанных в общий оборот, технологических «окон» и выделенных зон интенсивного пригородного движения;

- автоматизированное рабочее место технолога-графиста;

- автоматизированная система по формированию и поддержке нормативного ГДП;

- система формирования и тиражирования листов графика, составления книг служебного расписания и другой информационно-справочной информации;

- система сетевого планирования и управления технологическим процессом разработки графика.

Для осуществления централизованных расчетов графика движения на сети ОАО «РЖД» созданы и функционируют структурные производственные подразделения:

- отдел автоматизированных расчетов ГДП ГВЦ ОАО «РЖД», обеспечивающий общее методическое и программное руководство на всей сети дорог;

- региональные подразделения по автоматизации составления графика движения поездов при ИВЦ.

Отдел автоматизированных расчетов ГДП ГВЦ ОАО «РЖД» обеспечивает:

- ведение нормативной базы данных, необходимой для разработки графиков движения в пределах всей сети дорог;

- форматный и логический контроль исходной информации, получаемой от дорог и загрузку ее в региональные базы данных;

- расчет графика движения поездов по участкам и полигонам, подготовку и оформление выходной информации;

- формирование, оформление и тиражирование для всей сети;

- расчеты показателей графика;

- оперативное оформление пассажирского ГДП в базе данных;

- автоматизацию ввода расписаний в систему «Экспресс»;

- издание общесетевых и дорожных книжек расписаний, электронного справочника.

47.Описание и классификация ГДП.

Основным и неделимым объектом, относительно которого происходят все события, отображаемые на графике, является поезд.

Поезд – это сформированный в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ и сцепленный состав с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы.

Понятие поезда распространяется на отдельно следующие локомотивы без вагонов, автомотрисы, моторные вагоны, самоходные машины и механизмы и другой подвижной состав, имеющий право выхода на перегоны в соответствии с ИДП.

Номер поезда устанавливается в зависимости от его категории. В зависимости от направления следования поездам присваиваются четные и нечетные номера. Четные поезда с Юга на Север и с Запада на Восток, нечетные - наоборот. На ГДП четные поезда прокладываются из левого нижнего угла в правый верхний угол, а нечетные – из левого верхнего в правый нижний.

ГДП фиксирует три основных события, происходящих с поездами: прибытие, отправление и проследование поезда.

Прибытие поезда на графике соответствует моменту его полной остановки в пределах станционного пути.

Отправление поезда соответствует моменту начала его движения – появление на регистрирующем устройстве локомотива скорости 1 км/час и более.

Проследование поезда на графике соответствует моменту пересечения первой колесной парой головного локомотива изолирующего стыка первого по ходу за осью станции светофора, располагающегося на пути следования поезда.

Различные категории поездов изображаются следующими типами линий:

1) пассажирские поезда постоянного и летнего обращения, а также почтово-багажные – сплошной линией красного цвета;

2) пассажирские поезда разового назначения – пунктирной красной линией;

3) грузовые, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда – сплошной тонкой линией черного или синего цвета;

4) грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины – двойной сплошной линией соответствующего цвета;

5) сборные поезда – штрих-пунктирной линией;

6) диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией.

Вверху над сеткой графика движения поездов помещены:

- период действия графика;

- наименование администрации или компании железных дорог;

- наименование железной дороги;

- должность и фамилия лица, утверждающего график;

- таблицы серий используемых для тяги поездов локомотивов, весовых норм и длин поездов в пассажирском и грузовом движении по участкам графика: с левой стороны – для пассажирского движения отдельно для скорых, пассажирских в дальнем сообщении и пригородных поездов; с правой стороны – для грузового движения с указанием унифицированного веса в нечетном и четном направлениях, максимального веса поезда по мощности локомотива и установленной длины поездов в условных вагонах, а также ограничения или особенности применения на участке двой ной тяги и подталкивания.

Внизу под сеткой графика движения поездов помещены:

- фамилия и подпись начальника железной дороги;

- должности, фамилии и подписи лиц, разработавших и проверивших график;

- условные обозначения поездов на графике.

Типы графиков движения поездов.

1)В зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий

- параллельные – все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость;

- непараллельные –поезда одного направления имеют различные скорости в зависимости от их категории.

2) в зависимости от числа главных путей на перегоне:

- однопутные (двухсторонние) – главный путь перегона используется для движения поездов в двух направлениях попеременно, а скрещение и обгон производится на раздельных пунктах;

- двухпутные (односторонние) – для каждого направления используется свой путь перегона, обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах;

- смешанные – при наличии двухпутных вставок на однопутном участке.

3) в зависимости от количества поездов в каждом направлении:

- парные – количество поездов в четном и нечетном направлении одинаково;

• непарные – разное количество поездов в четном и нечетном направлении (возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов).

4) в зависимости от порядка следования поездов попутного направления:

- парный непакетный (обычный) - в периоде по перегону идет один четный поезд, затем один нечетный;

- пакетный график – попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке при наличии проходных блокпостов;

- частично пакетный - если часть поездов пропускается разрозненно, а часть пакетами, характеризуется коэффициентом пакетности;

-пачечный график – поезда следующие один за другим, как на однопутных, так и двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. Такие графики применяются при полуавтоматической блокировке, когда на перегонах нет блок-постов.

- частично пачечный график.

Пакет – 2 и более следующих один за другим поезда разграниченных проходными сигналами.

Пачка – два и более поездов следующих один за др разгранич разд пунктами или блок постами.

Коэф пакетности – отношение числа поездов в пакетах к общему числу.