38.Определение пропускной способности на однопутном участке при обычном графике.

Наличная проп способность всегда округ в меньш а потребная в большую до целого числа.

1)Парный непакетный график (нечетные поезда проследуют ограничивающий перегон без остановки)

Т_пер = t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + t_зч + τ_нп

2)Парный непакетный график (четные поезда проследуют ограничивающий перегон без остановки)

Т_пер = t_рн + t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + τ_с

3)Парный непакетный график (поезда поступают сходу на ограничивающий перегон)

Т_пер = t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + t_зч + τ_нп

4)Парный непакетный график (поезда выходят сходу с ограничивающего перегона)

Т_пер = t_рн + t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + τ_с

39. Определение пропускной способности на однопутном участке при непарном непакетном графике и при пакетном парном графике.

Применяется на однопут участках имеющих устойчивое несоотв размеров движ в чет или нечет напр.

Применение этого граф позволяет увелич проп способн в груз напр за счет сокращ числа поездов в обратн напр.

Т_пер = t_хн + τ_п + t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + t_зч + τ_нп

Т_пер = Т_пер.об + t_хн + τ_п

для поездов прямого ( max) направления

N_нал = (1440 – t_техн) * α_н_____

γ_неп*T_пер.об + (1 – γ_неп)*( t_хпр + τ_пс)

коэффициент непарности:

γ_неп = N_обр / N_пр

для поездов обратного (min) направления

N_нал = ((1440 – t_техн) * α_н) / T_пер

или N_нал.об = γ_неп *N_нал.пр.

Пакетный парный график (на линиях с автоматической блокировкой):

Т_пер = t_хн + t_зн + 2I_п + τ_нп + t_хч + t_зч + 2I_п + τ_нп

Т_пер = Т_пер.об +2I* (к-1)

N_нал = ((1440 – t_техн) * α_н) / ((T_пер.об +2I* (к-1))

При парном пакет графике при одинак кол-ве поездов пролож-ых в одном пакете опред-ся в парах поездов

40.Определение пропускной способности на однопутном участке при частично-пакетном графике и при полосном графике.

Частично-пакетный график (на линиях с автоматической блокировкой)

Т_пер = t_хн + I_п + τ_с + t_рч + t_хч + τ_с + t_рн + t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + t_зч+ I_п + τ_нп

Для частично пакетного графика:

N_нал = (1440 – t_техн) * α_н *К________

T_пер.об * ((1 – α_пак)*К + α_пак)+ α_пак* (К-1) * 2I

α_пак = N_пак / N_общ

где α_пак – коэффициент пакетности, характеризующий отношение количества пар поездов, проложенных пакетным способом, к общему числу поездов.

Применение пкетного и частично-пакетного графика позволяет повысить проп способность на 15-30% но снижает уч скорость. Кроме того кол-во поездов в пакете зависит от путевого развития разд пунктов т.е. требуется доп ПОП на промежут ст.

Полосной график (на линиях с автоматической блокировкой)

При однопут направлениях с АБ имеющих длинные перегоны и недост число путей на промежут ст и небольш размеры пасс движ эффективен этот график. Движение осущ пакетами по 4-5 поездов кот следуют по всему уч-ку.

Такие поезда имеют скрещение толоько на участк ст. Повышение уч скорости достигается за счет безост прослед поездов в пакетах.

Nнал = (1440 – tтехн) * αн *((к-1)+Nпер)

Nпер*Tпер.об + 2(к-1)*I