29. Станционные интервалы

Станционные интервалы – это минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием. Станционные интервалы зависят от:- схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему;- способа управления стрелками и сигналами;- средств связи по движению поездов;- взаимозависимости примыкающих перегонов;- состава поезда и скорости его движения.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегоном горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Станционные интервалы, величина которых зависит от скорости движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения.

Станционные интервалы устанавливают относительно расчетной оси раздельного пункта, или этой оси и осей парков, по отношению к которым составляют график движения поездов.

30. Определение интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

Интервал неодновременного прибытия – минимально необходимое время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда одного направления до момента прибытия на этот же раздельный пункт грузового или пассажирского поезда встречного направления. τнп

τнп рассчитывается когда в соответствии с п. 16.10 ПТЭ одновременный прием встречных поездов на данный раздельный пункт запрещен.

Действия ДСП. Контроль ДСП прибытия поезда 2001; Приготовление маршрута приема поезда 2002; Открытие входного сигнала поезду 2002; Проход поездом 2002 расчетного расстояния.

Схема определения расчетного расстояния Lрасч для поезда 2002.

Lрасч = 0,5*Lп + Lв + Lбл + Lвх + 0,5*Lпол

Lв- расстояние, проходимое поездом 2002 за время восприятия сигнала машинистом со времени его открытия;

Lбл. – длина блок-участка, но не менее длины тормозного пути (1800 – 3000м);

Lвх – длина входной горловины;

0,5*Lп – половина длины встречного поезда 2002;

0,5*Lпол – половина полезной длины приемо-отправочных путей.

Lп = Lлок + Lваг*m – длина поезда,

Lлок = 50 м ( с учетом неточности постановки)

Интервал τнп неодновременного прибытия может быть с остановкой одного поезда и проследованием встречного.

Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа с достаточной длиной приемо-отправочных путей при учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка расчетное расстояние определяется

Lрасч = 0,5*Lп + Lв + Lвх + 0,5*Lпол + Lмо,

Lмо – расстояние между осью приемо-отправочного парка и расчетной осью раздельного пункта.

Проследование расчетного расстояния определяется:

Tрасч=0,06Lрасч/ Vх

Ходовая скорость Vх – это средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгон и замедление.

Интервал скрещения – τс минимально необходимое время от момента прибытия или проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом одного направления до момента отправления на этот же перегон грузового или пассажирского поезда встречного направления.

При достаточной длине приемо-отправочных путей для раздельного пункта поперечного типа продолжительность интервала определяется по графику.

Действия ДСП: Контроль ДСП прибытия или проследования поезда 2001; Приготовление маршрута отправления поезда 2002; Открытие выходного сигнала поезду 2002; Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение. Схема.