26. Станционные и межпоездные интервалы. Факторы, влияющие на их

величину.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

На сети дорог действует Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденная ЦД.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из условий:

- обеспечения требований безопасности движения,

- недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода;

- полного и рационального использования технических средств на станциях и перегонах.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

1. технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);

2. плана и профиля подходов;

3. серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

4. категории поезда, его веса, длины и скорости движения;

5. допустимых скоростей движения поездов;

6. способа управления стрелками и сигналами ( маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация и т.д.);

7. типа стрелочных переводов;

8. взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

9. длины станционных путей;

10. порядка пропуска через раздельный пункт ( с остановкой или безостановочно);

11. установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Если поезд можно принять на любой путь парка, то продолжительность его приема определяют для пути, время на который является наибольшим. Аналогично – если поезд можно отправить с любого пути парка.

При достаточной длине приемо-отправочных путей моментом прибытия поезда на раздельный пункт или его проследования раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо с осью его приемо-отправочного парка.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличивают на время, необходимое для освобождения рассматриваемого перегона или горловины станции хвостом длинносоставного или соединенного поезда.

27. Организационно-технические мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.

При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.

Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:

1. организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,

2. реконструктивные (с большими капвложениями).

К организационно- техническим относятся:

1. Изменение способа управления стрелками и сигналами, зависимости маршрутно-контрольных и других устройств станционной блокировки, позволяющих сократить время выполнения операций или осуществления их параллельно.

2. Изменение специализации приемо-отправочных путей, дополнительных съездов и предохранительных тупиков для обеспечения одновременного приема и отправления поездов.

3. Дополнительное секционирование маршрутов приема и отправления поездов и использование изолированных стрелочных секций в одном маршруте для передвижения по другому маршруту.

4. Снятие ограничений скорости движения поездов при отклонении поездов на боковой путь (полож. крестовины) .

5. При электрожезловой системе или ТСС ведение переговоров по движению поездов и подготовке маршрута следующему поезду до момента фактической остановки 1 поезда.

6. Одновременно с переговорами по движению поездов проверка свободности пути приема поезда и подготовка для него маршрута или, если это возможно, выполнение данных операций заблаговременно.

7. Доставка разрешения на право занятия перегона на соответствующий стрелочный пост или машинисту поездного локомотива одновременно с выполнением операций по приготовлению маршрута и дачи впоследствии сигнала отправления.

8. Передача жезла на путях от прибывшего поезда отправляемому на тот же перегон без пропуска через жезловый аппарат.

9. Вынос жезловых аппаратов на стрелочные посты.

10. Изменение существующей расстановки сигналов автоблокировки, приближение входных и предупреждающих сигналов к горловине станции.

11. Изменение числа блок-участков, разграничивающих расчетную пару поездов на перегоне по сравнению с нормальной схемой их разграничения.

12. Использование переносной двухсторонней автоблокировки при производстве ремонтных работ.

28. Реконструктивные мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.

При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.

Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:

1. организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,

2. реконструктивные (с большими капвложениями).

Реконструктивные мероприятия.

1. Строительство автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок и сигналов в первую очередь в горловинах, примыкающих к перегонам.

2. Переустройство горловин станции и удлинение приемо-отправочных путей.

3. Устройство путепроводных развязок.

4. Повышение скорости движения поездов за счет электрификации и введения более мощных локомотивов.

5. Строительство дополнительных путевых постов и разъездов на линиях, не оборудованных автоблокировкой.

6. Сооружение двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов.

Оборудование поездных локомотивов и МВПС автоведением.