48. Организационно-технические и реконструктивные мероприятия для увеличения пропускной способности участков.

Организационно-технические - основаны на более совершенном использовании технических средств и совершенствования технологии без значительных затрат.

Реконструктивные мероприятия связаны с большими капвложениями и длительными сроками исполнения.

Организационно-технические мероприятия:

- сокращение станционных и межпоездных интервалов, в том числе прилегающих к ограничивающему перегону;

- применение более эффективных графиков движения;

- организация обращения соединенных поездов;

- ускорение пропуска поездов по ограничивающему перегону за счет организации подталкивания и двойной тяги;

- сокращение коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими путем прокладки последних в пакетах;

• применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных и промежуточных станциях.

Как сократить:

1) станционные и межпоездные интервалы на участках, оборудованных автоблокировкой можно сократить за счет перестановки и добавления проходных светофоров, перехода на схему движения с разграничением двумя блок-участками (под зеленый на желтый), повышением скорости движения поездов, особенно на электротяге;

2) на однопутных участках с устойчивой непарностью движения и преобладанием поездов в грузовом направлении целесообразно применять непарный график. На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, эффективны пакетный и частично пакетный графики.

3) на двухпутных участках увеличить пропускную способность можно, прокладывая пассажирские поезда, следующие с одинаковой скоростью, не разрозненно, а пакетами.

4) при пропуске пассажирских поездов пакетами продолжительность нахождения грузового поезда под обгоном увеличивается, но время съема будет относиться не к одному пассажирскому поезду, а ко всем пассажирским поездам, идущим в пакете. В результате коэффициент съема Ɛ пс, приходящийся на один пассажирский поезд уменьшается.

5) одной из сложностей являются различные скорости движения пассажирских поездов, а для прокладки пакетами необходимо, чтобы они следовали по участку с одной скоростью, поэтому необходимо выделить несколько градаций пассажирских поездов: скоростные, скорые, пассажирские и разработать ГД так, чтобы в пакете находились поезда одной градации, имеющие одинаковое число и продолжительность остановок.

6) Когда масса поезда на участке ограничивает подъем на одном или нескольких перегонах, на них целесообразно организовать подталкивание или ввести кратную тягу (толкач – сзади, тягач – спереди).

Реконструктивные меры можно разделить на 3 группы:

• совершенствование устройств СЦБ;

• реконструкция путевых устройств;

• реконструкция тяги и подвижного состава.

1 – переход на АБ и ДЦ;

2 – сооружение на однопутных линиях дополнительных разъездов, удлинение станционных путей в сторону максимальных (ограничивающих) перегонов и устройство двухпутных вставок, а также укладка второго главного пути – наиболее радикальный способ.

3- реконструкция тяги заключается в электрификации линий на переменном токе с введением 12-осных мощных электровозов, введение электровозов на переменном токе вместо постоянного.