Задача 1. Дана среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка А-Б, обслуживаемого только сборными поездами. Порожние вагоны следуют по участку в четном направлении. Определить число сборных поездов на участке при норме массы поезда брутто – 4200 т., норме массы вагона брутто – 75 т.
Грузовая |
Направление |
|
Промежуточные станции |
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||
операция |
а |
б |
в |
г |
д |
||
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
погрузка |
нечетное |
12 |
13 |
9 |
10 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
||
четное |
5 |
4 |
- |
15 |
18 |
||
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
выгрузка |
нечетное |
5 |
6 |
- |
5 |
28 |
|
|
|
|
|
|
|
||
четное |
20 |
16 |
12 |
15 |
- |
||
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Решение:
Грузовая |
|
|
|
Промежуточные станции |
|
|
||
Направление |
а |
б |
|
в |
г |
д |
Ито |
|
операция |
|
|||||||
|
|
го |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
погрузка |
нечетное |
12 |
13 |
|
9 |
10 |
20 |
64 |
четное |
5 |
4 |
|
- |
15 |
18 |
42 |
|
|
Итого |
17 |
17 |
|
9 |
25 |
38 |
106 |
выгрузка |
нечетное |
5 |
6 |
|
- |
5 |
28 |
44 |
четное |
20 |
16 |
|
12 |
15 |
- |
63 |
|
|
Итого |
25 |
22 |
|
12 |
20 |
28 |
107 |
Баланс |
недостаток (-) |
|
|
|
|
-5 |
-10 |
-15 |
избыток (+) |
8 |
5 |
|
3 |
|
|
16 |
|
порожних |
|
|
|
|||||
Итого |
8 |
5 |
|
3 |
-5 |
-10 |
1 |
|
|
|
|||||||
mсб = 4200/75 = 56 ваг.
Нечетное: Nсб = 52/56 = 0,946 = 1 поезд; Четное: Nсб = 63/56 = 1,125 = 2 поезда.
2. Среднесуточный объем маневровой работы на промежуточных станциях участка с учетом времени следования маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) с одной промежуточной станции на другую – 2600 мин. Простой локомотива в связи с его экипировкой, сменой локомотивных бригад – 200 мин. Число местных вагонов, поступающих на станции участка за сутки – 200. Определить оптимальное число маневровых локомотивов для работы на промежуточных станциях данного участка. Эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ваг-ч простоя – 8,17 руб., 1 лок-ч маневровой работы 1111,68 руб.
Решение:
Оптимальное число маневровых локомотивов определяется из
л Тман
М(1440 в tпост )
Тман - среднесуточный объем маневровой работы в локомотиво-мин,
учитывающий затраты маневровых локомотивов на расформирование – формирование, подборку вагонов, расстановку и сборку, отцепку и прицепку вагонов, следование маневрового локомотива с вагонами или без с одной промежуточной станции на другие;
М- число маневровых локомотивов;
- коэффициент, учитывающий возможные перерывы вв использовании локомотива из-за враждебности маршрутов
(0,93);
tпост - время занятия локомотива операциями, не связанными с
выполнением маневров.
Оптимальная загрузка локомотива не менее 0,4 и не более 0,85. Оптимальное число локомотивов определяется по критерию
минимальных эксплуатационных расходов на содержание локомотивов |
||
и на простой вагонов: |
Есут Эл Эв min |
|
Эл 24 М Сман _ л ч |
||
|
||
24 - продолжительность работы маневрового локомотива за сутки, ч;
.
Сман _ л ч - стоимость локомотиво-часа маневровой работы, руб.
Nс / п Nм
tож _ пу
Св ч
Эв (Nс / п Nм ) tож _ рф Nм tож _ пу Cв ч
60
-число вагонов с переработкой и местных соответственно;
-простой вагонов в ожидании расформирования и подачи-уборки,
взависимости от загрузки маневровых локомотивов, мин;
-стоимость вагоно-часа простоя вагона, руб.
Время простоя в ожидании выполнения маневровых операций определяется в соответствии с «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов: утв. ОАО «РЖД» 08.02.2007. – М., 2007. – 101 с.» (стр. 89) по таблице 3.1.1.
При 1 ман лок При 2 ман лок При 2,5 ман лок При 3 ман лок При 3,5 ман лок При 4 ман лок При 4,5 ман лок При 5 ман лок При 5,5 ман лок При 6 ман лок
л |
|
2600 |
= 2600/1139,2 = 2,28; |
|
|
||
1 (1440 0,93 200) |
|||
|
|
|
условие не выполняется |
л |
1,14; условие не выполняется |
||
|
л |
0,912; условие не выполняется |
|
|
л |
0,76; |
|
л |
0,65; |
|
|
л 0,57;л 0,507;л 0,456;л 0,415;
л 0,38. условие не выполняется
|
При 3 ман лок |
|
Эл 24 3 1111 ,68 |
= 80,04 тыс. руб. |
|
Эв |
200 (17 40) 8,17 = 1,55 тыс. руб. |
|
Е сут |
60 |
|
81,6 тыс. руб. |
|
|
|
При 3,5 ман лок |
|
Эл 24 3,5 1111,68 |
= 93,38 тыс. руб. |
|
Эв 200 (8 20) 8,17 |
= 0,763 тыс. руб. |
|
Е сут 6094,14 тыс. руб.
3. Двухпутный участок оборудован ПАБ. Определить резерв пропускной способности участка для четного направления, если время хода нечетного поезда по ограничивающему перегону – 20 мин, интервал попутного следования – 5 мин, размеры движения поездов в месяц максимальных перевозок составляют 29 грузовых поезда, 6 пассажирских поездов и 2 сборных поездов в каждом направлении, коэффициент съема грузового поезда пассажирским 1,5; сборным – 2,4.
Решение:
Наличная пропускная способность двухпутных перегонов
определяется по формуле: |
|
||||
|
N н |
1440 tтехн |
|
н |
|
tтехн |
I р |
||||
|
|
||||
– время, выделяемое на технологическое окно (150 минут); |
|||||
I р |
– расчетный интервал между поездами, мин.; |
|
|||
– коэффициент надежности работы технических средств,
нпринимается для электрифицированных линий – 0,96, для тепловозной тяги – 0,95.
Продолжительность технологического «окна» и нормативный коэффициент надежности
|
|
Продолжительность |
Нормативный |
|
Вид тяги |
Участок |
коэффициент |
||
«окна», мин |
||||
|
|
надежности |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
однопутный |
75 |
0,93 |
|
|
|
|
|
|
Электровозная |
двухпутный |
150 |
0,96 |
|
|
|
|
||
однопутно- |
90 |
0,95 |
||
|
||||
|
двухпутный |
|||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
однопутный |
75 |
0,92 |
|
|
|
|
|
|
Тепловозная |
двухпутный |
150 |
0,95 |
|
|
|
|
||
однопутно- |
90 |
0,94 |
||
|
||||
|
двухпутный |
|||
|
|
|
||
|
|
|
|