9.Основная Задача категорирования оти и тс. Критерии категорирования и порядок установления количества категорий оти и тс ждт.

Основной документ определяющий порядок категорирования и порядок установления количества категорий и критериев категорирования является приказ МинТранса №62 от 20.02.2011.

Основными задачами категорирования является отнесение ОТИ к одной из категорий. Устанавливается не более четырех категорий ОТИ в порядке убывания их значимости

Критериями категорирования объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств являются:

Степень угрозы совершения АНВ в деятельность ОТИ и/или ТС применительно к отдельным видам транспорта, которая определяется на основании количественных показателей статистических данных (сведений) о совершенных и предотвращенных АНВ на территории РФ, в том числе в отношении категорируемых ОТИ и ТС, за период последних 12-ти месяцев до момента категорирования.

Возможные последствия совершения АНВ в деятельность ОТИ и/или ТС применительно к отдельным видам транспорта, которые определяются на основании количественных показателей о возможных погибших или получивших вред здоровью людей, о возможном материальном ущербе.

По результатам категорирования ОТИ и/или ТС присваивается категория, соответствующая наивысшему количественному показателю любого из критериев категорирования.

В случае изменения наивысшего (наивысших) количественных показателей критериев категорирования меняется значение категории, присвоенной ОТИ или ТС.

Компетентный орган в области ОТБ информирует СТИ о присвоении или изменении ранее присвоенной категории ОТИ и/или ТС в срок, не превышающий 15 рабочих дней с момента присвоения или изменения ранее присвоенной категории.

Категорированные ОТИ и/или ТС включаются в реестр категорированных ОТИ и/или ТС, который ведется компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности на электронных и бумажных носителях. (ЕГИСОТБ)

10. Нормативно-правовая база в области проведения оценки уязвимости ОТИ и ТС

Постановление правительства РФ 289 от 31.03.2009 «об утверждении правил аккредитации юр. Лиц для проведения оценки уязвимости ОТИ и ТС»

Приказ МинТранса РФ 87 от 12.04.2010 «О порядке проведения оценки уязвимости ОТИ и ТС»

Приказ МинТранса РФ 27 от 5.02.2010 «О порядке ведения реестра аккредитованных организаций на проведения оценки уязвимости ОТИ и ТС»

В ходе проведения оценки уязвимости устанавливается:

1. Изучение технических и технологических характеристик ОТИ и ТС, а также организации их эксплуатации (функционирования).

Результатом является описание характеристик, определение границ зоны безопасности и перечня критических объектов;

2. Изучение системы принятых на ОТИ и ТС мер по защите от АНВ;

Результатом является описания принятых мер, оценках их соответствия требованиям;

3. Изучение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность ОТИ и ТС с использованием совокупности сведений о численности, оснащенности, подготовленности, осведомленности, а также действий потенциальных нарушителей, преследуемых целей при совершении АНВ в деятельность ОТИ и ТС

Результатом является описание способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность ОТИ или ТС.

4. Определение рекомендаций СТИ в отношении мер, которые необходимо дополнительно включить в систему мер по ОТБ ОТИ и/или ТС

Результатом является описание дополнительных мер, которые необходимо принять СТИ на ОТИ и/или ТС в соответствии с требованиями по ОТБ.

11. Порядок проведения оценки уязвимости ОТИ и ТС

Оценка уязвимости ОТИ и/или проводится в целях определения степени защищенности объекта транспортной инфраструктуры и транспортного средства от потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

В ходе проведения оценки уязвимости устанавливается:

1. Изучение технических и технологических характеристик ОТИ и ТС, а также организации их эксплуатации (функционирования).

Результатом является описание характеристик, определение границ зоны безопасности и перечня критических объектов;

2. Изучение системы принятых на ОТИ и ТС мер по защите от АНВ;

Результатом является описания принятых мер, оценках их соответствия требованиям;

3. Изучение способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность ОТИ и ТС с использованием совокупности сведений о численности, оснащенности, подготовленности, осведомленности, а также действий потенциальных нарушителей, преследуемых целей при совершении АНВ в деятельность ОТИ и ТС

Результатом является описание способов реализации потенциальных угроз совершения АНВ в деятельность ОТИ или ТС.

4. Определение рекомендаций СТИ в отношении мер, которые необходимо дополнительно включить в систему мер по ОТБ ОТИ и/или ТС

Результатом является описание дополнительных мер, которые необходимо принять СТИ на ОТИ и/или ТС в соответствии с требованиями по ОТБ.

Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры проводится специализированными организациями в области обеспечения транспортной безопасности с учетом требований по обеспечению транспортной безопасности на основе публичного договора

Срок проведения оценки уязвимости не должен превышать одного месяца.

Результаты проведенной оценки уязвимости оформляются в виде текстового документа с графическими план-схемами в трех экземплярах (первый и второй экземпляр на бумажном носителе, третий - на магнитном) и направляется в компетентный орган для рассмотрения и принятия решения об утверждении либо об отказе в утверждении.

Решение об утверждении результатов проведенной оценки уязвимости либо об отказе в их утверждении принимается компетентным органом в срок, не превышающий 30 дней.

Первый экземпляр результатов проведенной оценки уязвимости, утвержденный руководителем компетентного органа (либо уполномоченным им лицом) и заверенный гербовой печатью