Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ 4

2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 11

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ 18

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА РПС 21

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА 23

6 ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ 27

7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИНЯТОГО ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗКИ 29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 34

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 36

Введение

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки скоропортящейся продукции от производителей к потребителям имеет не только важное экономическое, но и социальное значение, поскольку снабжение населения продуктами питания – одна из главнейших задач любого государства.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Сочетание целого ряда причин приводит к порче продуктов – это и химический состав самого продукта, и наличие в продуктах и на поверхности микроорганизмов, и неблагоприятные условия хранения. Чтобы продлить срок хранения продуктов с давних пор использовались различные способы их консервирования, в том числе холод.

Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.

Специфические особенности перевозки скоропортящихся грузов выдвигают их перевозки в число наиболее ответственных и предъявляют к техническим средствам хладотранспорта повышенные требования, что приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Целью курсовой работы является закрепление теоретического знания по организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов.

1 Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов

При определении способов транспортировки скоропортящихся грузов необходимо изучить их качественные характеристики и температурные режимы при приеме к перевозке и в пути следования, подобрать необходимый вид тары и упаковки, возможную высоту укладки при погрузке в вагон.

Описание этих параметров для каждого рода продукции представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Качественные характеристики груза и вид упаковки

Наименование продукта	Характеристика продуктов, пригодных к перевозке	Температура при приеме к перевозке, оС	Температура в пути следования, оС	Вид тары, упаковки	Высота укладки в вагоне, м
Мясо мороженное	Поверхность туши нормального цвета. Мясо твердое как лед. не имеет запаха в замороженном состоянии. Цвет жира нормальный. Сухожилия плотные, белого цвета, с серовато-желтым оттенком.	-9 -20	ниже -12	Без тары	1-2
Рыба охлажден-ная	Поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах свежей рыбы без порочащих признаков	от -1 до +3	от 0 до +3	Деревянные ящики и сухотарные бочки	Рыба охлажден-ная
Масло животное	Чистый, характерный для масла вкус и запах, однородная и плотная консистенция, цвет от белого до жёлтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящая и сухая или с наличием однородных мельчайших капелек влаги	не выше -6	-9	Деревянные ящики	1-2

Окончание таблицы 1.1

Наименование продукта	Характеристика продуктов, пригодных к перевозке	Температура при приеме к перевозке, оС	Температура в пути следования, оС	Вид тары, упаковки	Высота укладки в вагоне, м
Рыба живая	Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов	от +4 до +6	+6	Резервуары с водой
Овощи свежие	Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой подвагонной партии	Не ограничена	От +5 до +2°С	Ящики дощатые	1-2
Картофель	Корнеплоды свежие, чистые, без механических повреждений повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.	Не ограничена	От +5 до +2	Картофель поздний - в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний – в жесткую тару;	1-2
Молочные продукты	Предъявляются к перевозке пастеризованными или стерилизованными. Располагаться должны в герметичных упаковках.	+2 +10	+5 +9	деревянные ящики	1-2

При выборе подвижного состава и способа перевозки необходимо учитывать следующие факторы:

- род груза, его термическое состояние (низкотемпературный, замороженный, подмороженный, охлажденный, неохлажденный);

- климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всём маршруте следования;

- возможность поддержания требуемых температурных и влажностных режимов на всём пути следования;

- дальность и скорость перевозки (большая или грузовая), от которых зависит величина срока доставки;

- предельные сроки перевозки в разных типах подвижного состава;

- плодоовощи перевозить в рефрижераторном подвижном составе только в жёсткой таре;

- секции должны загружаться только на одной станции; если суточное количество грузов не обеспечивает загрузки секции или поезда, то разрешается концентрировать погрузку по дням, составляя при этом календарный план погрузки;

- в каждый вагон 5-вагонной секции разрешается погрузка груза с различными температурными режимами обслуживания;

- экономичность и рентабельность перевозки как с точки зрения перевозчика, так и клиента.

При выполнении курсовой работы для перевозки заданных грузов используем только рефрижераторный подвижной состав.

Выбор подвижного состава производится с соблюдением следующих условий:

1) для перевозки каждого конкретного груза выбирается только один вид подвижного состава, учитывая при этом возможный температурный режим в грузовом помещении вагона;

2) для перевозки охлажденного мяса можно выбирать только секции БМЗ, для перевозки живой рыбы – живорыбный вагон;

3) количество единиц подвижного состава, предназначенного для перевозки конкретного скоропортящегося груза, должно быть минимальным;

4) перегруз или недогруз для выбираемого подвижного состава не должен превышать 0,5 т на один грузовой вагон.

Суточный грузопоток скоропортящихся грузов Q_сут определяется по формуле:

где – годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс.т (принимается из задания); - доля данного скоропортящегося груза (из задания); - коэффициент неравномерности (для заданного вида груза принимается из задания); – число дней в рассматриваемом периоде (лето) на заданном направлении перевозок (Хабаровск-Ачинск) для дороги станции назначения.

Мясо мороженное:

Рыба охлажденная:

Рыба живая:

Овощи свежие:

Масло животное:

Картофель:

Молочные продукты:

Анализ суточного грузопотока, грузоподъёмности и технической нормы загрузки вагонов с учётом вышеизложенных требований позволит выбрать тип изотермического подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов и определить потребность в единицах подвижного состава для отправления суточного грузопотока по формуле:

где - техническая норма загрузки принятого к расчёту типа подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции.

При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:

где - погрузочная площадь вагона, м²; – допустимая высота укладки скоропортящихся грузов в вагоне, м; - погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м³.

Мясо мороженное (свинина жирная):

Рыба охлажденная:

Рыба живая:

Овощи (капуста).

Осталось 115 тонн, для них выбираем АРВ длинной 19м.

Масло животное.

Картофель.

Молочные продукты

104,4

=7 секции

Полученные данные сводятся в таблицу 1.2

Таблица 1.2 – Результаты выбора подвижного состава

Наименование груза	Выбранный тип подвижного состава	Грузоподъёмность подвижного состава, т	Техническая норма загрузки, т	Суточный грузопоток		Перегруз (недогруз) на один вагон, т
				Масса, т	Единиц подвижного состава
Мясо мороженное		178	119	353	3	-0,08
Рыба охлажденная	БМЗ	168	101	303	3	0
Рыба живая	Живорыбный вагон	32	8	51	7	+0,34
Овощи	12-и ваг.секция АРВ	410 39	188 23,04	679	3 5	-0,04
Масло животное	БМЗ	168	168	505	3	0,33
Картофель	БМЗ	168	90,4	874	10	0
Молочные продукты	ZA5	178	104,4	730,8	7	0