4 Определение рабочего парка рпс

Рабочий парк для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов определяется по формуле:

n_p=∙n_сут, (4.1)

где  - оборот вагонов, сут;

n_сут- суточная погрузка вагонов, ваг/сут.

Оборот - время обращения вагона от одной погрузки до следующей погрузки, рассчитывается по формуле:

где L- расстояние между пунктами погрузки и выгрузки.

- участковая скорость, 50 км/ч;

L_доп – допустимое расстояние между пунктами экипировки (рассчитанное по формуле 3.1);

- время экипировки транзитных вагонов 5-вагонной секции - 1,5 ч., АРВ -1ч;

L_тех- расстояние между техническими станциями, L_тех=250 км;

t_тех - среднее время стоянки на технических станциях ,5 ч;

k_м - коэффициент местной работы, равный 2;

t_гр - время на ПРР, 13 ч;

k_эк - коэффициент местных вагонов, равный 1;

- время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, равный 10 ч.

Оборот 5-вагонной секции:

Рабочий парк 5-вагонных секций и 12-вагонных секций ГДР:

БМЗ n_p=10*12=120 секций;

ZB-5 n_p=10*3=30 секций;

ZА-5 n_p =10*6=60 секций.

ГДР n_p =10*8=80 секций

Оборот АРВ:

Рабочий парк АРВ:

n_p=6*10=60 ваг.

Вывод:

В даном разделе было рассчитано время обращения вагона от одной погрузки до следующей, и для 5-вагонных секций и для АРВ оно равно 10 суткам. Далее был рассчитан потребный парк для всех типов выбранного в разделе 1 подвижного состава, необходимого для перевозки заданных видов грузов.

5 Разработка технологии транспортирования скоропортящегося груза

Масло животное принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для картонного ящика и 24 кг для закрытых дощатых ящиков.

В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другим упаковочным материалом, заменяющим их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6^○С.

Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Исчисление срока доставки:

Срок доставки исчисляется исходя из расстояния от Батайска до Тайшета, равного 5005 км при скорости доставки V = 500 км в сутки.

Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах в течение всего года перевозят только большой скоростью.

Уставной срок доставки (за выполнение которого согласно Уставу ж.д. транспорта перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем):

– время, затраченное на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (2 суток);

- тарифное расстояние между станциями отправления и назначения;

- время на дополнительные операции (равно 0);

– норма суточного пробега вагона.

.

Предельный срок перевозки масла животного 30 суток.

данный груз принимается к перевозке на данное расстояние.

Норма естественной убыли для масла животного – 0%.

Технологические операции при погрузке скоропортящихся грузов

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов.

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке в основном на местах необщего пользования (МНОП).

Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня погрузки грузов на МНОП и предъявляет их перевозчику в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов, предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, и открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Затем товарный кассир дает разрешение на погрузку груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает в электронном виде. Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов.

По окончании погрузки приемосдатчики информируют маневрового диспетчера или дежурного по станции о готовности вагонов к уборке, указывая номер и тип вагона, род груза и станция назначения.

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ. После натурной проверки наличия и соответствия документов вагонам и грузам на всех оригиналах накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах проставляет календарный штемпель с датой фактического прибытия груза. Кроме этого, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия.

Коммерческий осмотр прибывших вагонов выполняет приемщик поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на следующее: крытых – на исправность кузовов изотермического вагона, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

До подачи на фронт начальник рефрижераторной секции или сцепа совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливает порядок, последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок.

Температура воздуха в рефрижераторных вагонах в момент отцепки должна быть доведена при перевозке грузов с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела, установленного для данного груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указывается в рабочем журнале. Отцепленные от служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 часов. Остальные вагоны, ожидающие выгрузки, должны быть подключены к системе охлаждения или отопления.

Поданные на МНОП вагоны для выгрузки осматриваются грузополучателем в коммерческом отношении: проверяет исправность ЗПУ, исправность кузова и дверей и др. При обнаружении нарушения целостности кузова вагона, способствующей потери груза, отсутствие или неисправность пломб вагон вскрывают в присутствии перевозчика.

При обнаружении повреждений тары и упаковки груза грузоотправитель в присутствии перевозчика обязан взвесить и установить, какова недостача массы против массы, указанной в документах.

После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет своей подписью. Затем вагонный лист передается в товарную контору. В товарной конторе на основании вагонных листов делают отметки о выгрузке груза в оригинале накладной и в дорожной ведомости. На МНОП вся информация заносится приемосдатчиком в памятку ГУ-45 и в Книгу уведомлений и завершении грузовой операции формы ГУ-2а.

После выгрузки груза вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи . Очистка выполняется грузополучателем или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

Все транспортные средства, используемые для перевозок пищевых продуктов, согласно статье 19 Федерального закона "О качестве и безопасности пищевых продуктов" от 2 января 2000 г. N 29-ФЗ должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке.

Порядок освидетельствования транспортных средств и выдачи санитарных паспортов определяют органы Госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте совместно с перевозчиком.

В соответствии со статьей 22 Устава расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства, возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей.

При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов. Все сведения заносятся в маршрут.

Бригада поезда обеспечивает:

• содержание оборудования поезда в постоянной готовности к приёму груза к перевозке;

• правильное пользование вагонов;

• сохранность вагонов оборудования и груза;

• ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение поезда;

• своевременную подачу заявки ДСП о готовности поезда к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, смазку, воду и другие материалы.

Правильность обслуживания перевозок скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению сбоев в работе оборудования РПС могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов.

Технология приема груза к перевозке, обслуживания в пути следования и порядок выдачи грузополучателю представлена в виде таблицы 5.1.

Станция отправления: Батайск

1.Подача грузоотправителем заявки на перевозку груза в трех экземплярах; 2.Согласование заявки перевозчиком и владельцем инфраструк­туры; 3. Возвращение заявки грузоотправителю; 4. Внесение данных заявки в учетную карточку; 5. Заполнение перевозочных документов грузоотправителем; 6.Проверка правильности заполнения документов, визирование накладной (разрешение на ввоз);

Таблица 5.1 – Описание технологии доставки от производителя до получателя

Продолжение таблицы 5.1

Станция отправления: Батайск

7. Предъявление качественного удостоверения, датированного днем погрузки в вагон в котором указывается: а) точное наименование; б) качественное состояние; в) срок транспортабельности груза в сутках; г) температура груза перед погрузкой, 8. Предъявление грузоотправителем груза; 9. Выборочная проверка качества предъявляемого к перевозке груза, состояния тары согласно перевозочным документам; 10. Прием груза; 11. Подача под погрузку исправных вагонов: при этом механик, ответственный за работу секции, обя­зан:  своевременно обеспечивать подготовку грузовых вагонов для подачи к фронту погрузки и подключать их к вагону-дизель-электростанции; контролировать лично или через выделенного им работника бригады сохранность оборудования, а в случае обнаружения нарушения правил укладки груза в вагонах требовать от грузо­отправителей соблюдения правил погрузки;  осуществлять контроль температуры загружаемого груза и выборочно наружный осмотр состояния груза и упаковки в со­ответствии с удостоверением о качестве или сертификатом.  12. Погрузка груза в вагон: грузоотправитель при погрузке грузов должен размещать и укладывать их в вагоне, контейнере без повреждения внутрен­него оборудования; перед погрузкой груза в вагоны отправитель (работник стан­ции погрузки) должен ознакомить обслуживающую бригаду рефрижераторной секции с содержанием удостоверения о ка­честве, сертификата, о чем делается отметка на этих докумен­тах с указанием фамилии и подписью ознакомившихся с их со­держанием.  13. Пломбирование вагона; 14. По окончании погрузки механик, ответственный за работу секции, обязан: сделать запись в рабочем журнале о точном для каждого ва­гона наименовании и температуре груза при погрузке; заданных отправителем режимах перевозки (температурный режим перевозки и необходимость вентилирования) и заверить эти данные своей подписью.  15.Окончательное оформление перевозочных документов. Взаиморасчеты. 16. Подборка документов в товарной конторе и передача их в СТЦ; 17. Отправление груза на станцию назначения.

Окончание таблицы 5.1

Перевозка

Температуру в грузовом помещении рефрижераторных вагонов во время перевозки проверяют работники обслуживающей бригады через каждые 4 ч. по показаниям дистанционных приборов контроля из центральной кабины управления. Эти данные записываются в рабочий журнал секции.  О необходимости экипировки в пути следования дизельным топливом и другими материалами руководитель обслуживающей бригады обязан за 6 - 24 ч. телеграммой уведомить об этом начальника станции и ближайший пункт экипировки. При оборудовании поездного локомотива радиосвязью с поездным диспетчером это уведомление может передаваться через машиниста локомотива.  При необходимости проведения сложного текущего ремонта холодильно-энергетического и другого внутреннего оборудования вагонов, от которого зависит сохранность перевозимого груза, сопровождающая бригада может обратиться за помощью в линейные ремонтные подразделения любой железной дороги с оплатой ремонта собственником вагона.  При неисправности специального оборудования рефрижераторных секций со служебным помещением и невозможности дальнейшей транспортировки груза обслуживающая бригада обращается к администрации станции, в отделение и управление железной дороги по месту нахождения, которые принимают решение о порядке перегруза груза или его реализации. Все расходы, связанные с перегрузом и реализацией груза, а также с возможным снижением его качества, несет дорога-собственница подвижного состава. После перегруза груза неисправный подвижной состав направляется в ремонт на дорогу приписки или в другой пункт по указанию собственника.

Станция назначения: Тайшет

1. Прием документов от поездной бригады; 2. Обработка документов; 3. Передача документов в товарную контору, на грузовой пункт; 4. Регистрация документов в книге прибытия; 5. Информирование грузополучателя о прибытии в его адрес груза; 6. Оформление выдачи груза; 7. Окончательные взаиморасчеты; 8. Выгрузка груза в местах общего и не общего пользования; 9. Выдача груза: в случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения: - с нарушением уставного срока доставки, темпера­турного режима; - в неисправном вагоне; - с повреждёнными запорно-пломбировочными уст­ройствами; - в других случаях, предусмотренных ст. 45 Транс­портного Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза. при разногласиях в оценке состояния груза пригла­шают эксперта. хранение груза в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. выгрузку с проверкой качества и веса, соответствия са­нитарным требованиям, а также выдачу производят в усло­виях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. 10. После перевозки груза вагон обязательно принадлежит ветери­нарно-санитарной обработке.

Вывод:

В данном разделе для заданного груза (масло животное) были подробно описаны условия подготовки груза к перевозке. Описана технология приема груза к перевозке, обслуживания в пути следования и выдачи грузополучателю, которая представлена в таблице 5.1. Определены уставный и предельный срок доставки от Батайска до Тайшета на расстояние 5005 км: , . Таким образом, сделан вывод, что так как следовательно, данный груз принимается к перевозке на данное расстояние.