12. Техническая характеристика 12-вагонной рефрижераторной секции. Принцип работы холодильной машины и охлаждения вагонов. Отопление вагонов. Система эксплуатации.

12-ти вагонные секции выпускались в ГДР. В состав секции входят десять грузовых вагонов, вагон-машинное отделение, в котором размещается холодильное оборудование и комбинированный вагон, в котором размещены дизель-электрическое оборудование и служебное помещение для обслуживающего персонала. Вагон-машинное отделение и комбинированный вагон стоят в середине секции и соединены между собой переходной площадкой с защитной гармоникой. Длина вагонов 17 м. Секция предназначена для перевозки всех СПГ, за исключением охлажденного мяса, летом с охлаждением при температуре наружного воздуха до +30°C, зимой с отоплением при температуре -40°C. Температурный режим в грузовом помещении вагона поддерживается на уровне от -12 до -15°C при перевозке мороженных грузов, +2°C при перевозке охлажденных грузов и до +12°C при перевозке грузов требующих отопления. Холодильное оборудование рассчитано на возможность охлаждения плодоовощей в процессе перевозки с +25 до +4°C в течении трех сеток.Все вагоны цельнометаллические, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами, подкрепленными стойками. Средний коэффициент теплопередачи новых вагонов К=0,31 Вт/м²∙К, в период эксплуатации коэффициент повышается до 0,37 – 0,4.Электрооборудование секции смонтировано в комбинированном вагоне и состоит из трех дизель-генераторных установок, кроме них в вагоне размещены 4-х и 2-х местные купе, щит управления Бригада обслуживания состоит из 4-5 человек. Холодильное оборудование размещено в вагоне-машинном отделении и состоит из двух машин двухступенчатого сжатияВ грузовых вагонах под крышей располагаются 4 рассольные батарей и проходят два рассолопровода: напорный и обратный. Между вагонами рассолопроводы соединены эластичными рукавами и защищены защитными гармониками.Х/м аммиачная двухступенчатая имеет следующую схему (при необходимости может быть преобразована в одноступенчатую).Отопление производится двумя группами электропечей общей мощностью 8 кВт. Для выравнивания температур в грузовом помещении вагоны оборудованы устройствами принудительной циркуляции воздуха. Для смены воздуха вагоны оборудованы приборами приточно-вытяжной вентиляции производительностью до пяти объемов в час.

13. Основные теплоизоляционные материалы. Расчёт оптимальной толщины изоляции.

Требования к изоляционным материалам:

- наименьший коэффициент теплопроводности (λ=0,08 Вт/м²∙К)

- малая плотность (для стационарных х/м 650 кг/м³, для транспортных х/м 250 кг/м³)

- низкая стоимость,

- высокое водоотталкивание и морозостойкость

- отсутствие запаха

- высокая механическая прочность

Самый лучший теплоизоляционный материал неподвижный воздух (λ=0,023 Вт/м²∙К). Необходимо учитывать, что увлажненный, материал имеет высокий коэффициент теплопроводности например:

сухой кирпич λ=0,041 Вт/м²∙К, вода λ=0,66 Вт/м²∙К, мокрый кирпич λ=1,22 Вт/м²∙К.

По строению теплоизоляционные материалы бывают:

- жесткие (платы, щиты)

- гибкие (маты, шнуры, жгуты)

- рыхлые

По виду основного сырья:

- не органические (пенобетон, керамзитобетон, шлак, пемза, пеностекло) не подвержены гниения, мало гигроскопичны

- органические: пробковые плиты (λ=0,05 Вт/м²∙К, дорогая, опилки пробки + смола), торфоплиты (горючи, подвержены воздействию грибков), мипора (влагоемкий материал), камышовые щиты (дорогие).

Гидроизоляционный (влагоизоляционный) материал:

- пароизоляционная бумага (рубероид, толь, перфоль, рулонный синтетический материал)

- напыляемые изоляционные материалы (при напылении в объеме увеличиваются в 30 раз при этом заполняют все предоставленное пространство, в том числе и микрощели, одновременно являются конструктивным материалам). Основной задачей расчета теплоизоляции является определение рациональной толщены теплоизоляционного слоя в зависимости от назначения холодильного помещения: