10. Техническая характеристика 21- вагонного рефрижераторного поезда. Принцип работы холодильной машины и охлаждения вагонов. Отопление вагонов. Система эксплуатации.

21-о вагонный рефрижераторный поезд состоит из 18 вагонов-холодильников и трех служебных вагонов: одного вагона дизель-электростанции, одного вагона-машинного отделения и одного вагона-служебного помещения. Энергетическое и холодильное оборудование рассчитано для перевозки:

- мороженных грузов при температуре внутри вагона -10°C и наружного воздуха +40°C;

- предварительно охлажденных грузов при температуре внутри вагона +2°C и наружного воздуха +40°C;

- предварительно неохлажденных плодоовощей при наружней температуре +40°C при условии, что груз в процессе перевозки за 90 часов дожжен быть охлажден с +25 до +4°C;

- с отоплением при температуре внутри вагона +14°C и наружного воздуха -45°C;

Вагон дизель-электростанция состоит из 3 частей:

- в средней части размещается центральная кабина управления ;

- со стороны вагона-служебного помещения и со стороны вагона-машинного отделения размещается дизельные отделения .

В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные компрессорные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Вагонно-служебное помещение имеет салон для отдыха, два двухместных и два четырехместных купе, кухню со всем необходимым оборудованием. Вагон-холодильник цельнометаллической конструкции имеет наружную обшивку из стального листа толщиной 1,5 мм с вертикальными гофрами, внутреннюю с алюминиевого листа 1,5 мм, на полу напольные решетки. Термоизоляция первоначально мипора (после – полистерол), толщиной: пол – 150 мм, стены - 200 мм, крыша 230 мм. Коэффициент теплопередачи 0,35 Вт/м²К. Дверь одностворчатая высота 2000 мм, ширина 2200 мм. Вагон охлаждают 4 рассольные батареи, расположенные под крышей вагона, охлаждающая поверхность 416 м², коэффициент теплопередачи 4,1 – 5,2 Вт/м²К. Отапливается вагон 6 электропечами мощностью по 4 кВт, по 3 у каждой торцевой стены. Циркуляция воздуха осуществляется двумя вентиляторами. В каждом вагоне имеются рассолопроводы. Бригада 7 человек.

11. Типы транспортных конденсаторов, их роль в холодильных машинах. Определение теплоотдающей поверхности конденсаторов для изотермических вагонов.

Конденсаторы – теплообменные аппараты, в которых происходит охлаждение паров х/а за счет отдачи тепла воздуху или воде. Они классифицируются:

По способу отвода тепла: оросительные, проточные водяные, воздушные,

По конструкции:

Кожухотрубные – по трубам течет вода, а между кожухом и трубками конденсируется х/а

Оросительные – имеют несколько плоских змеевиков из гладких горизонтальных труб, установленных на поддоне орошаемых с верху водой (охлаждающая вода из бачка поступает в распределительные желоба, которые находятся над змеевиками конденсатора, и, стекая с них в виде дождя, орошает змеевики. Пары аммиака подводят снизу противотоком с водой, а сконденсированные аммиак в нескольких местах по высоте конденсатора отводят в сборник-ресивер. Испарительные – состоят из ребристых или гладких труб (змеевиков), непрерывно орошаемых водой из форсунок. Вода подается центробежным насосом из поддона конденсатора. Навстречу падающей воде вентилятор непрерывно прогоняет воздух, понижая температуры воды.

Воздушные – состоят из 9-11 параллельно установленных и соединенных между собой секций, каждая секция состоит из парового (газового) и жидкостного коллекторов, между которыми вварены 28 или 34 вертикальные ребристые трубы диаметром 138 мм. Пары поступают в верхний паровой коллектор, жидкий х/а отводится в нижний коллектор.

Расчет конденсатора сводится к определению его теплопередающей поверхности:

Q_k – тепловая нагрузка на конденсатор, Вт/м²;

q_k – удельная тепловая нагрузка конденсатора, Вт/м²;

K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м²∙К), К=30-35 Вт/(м²∙К);

Δt – средняя разность температур между х/а и охлаждаемой средой (для кожухотрубных 5-6°С, для воздушных 8-10°С).

Q_о – рабочая холодопроизводительность компрессора, Вт.

ε – холодильный коэффициент, 1-8, (в к/р 4-5).