38.Перевозка скоропорта в смешанном железнодорожно-водном сообщении

Перевозка железнодорожно-водным сообщением осуществляется по единой накладной. Эта перевозка осуществляется при взаимодействии железнодорожного и водного транспорта. Смешанная – так как несколько видов транспорта, прямая – так как по единой накладной. К документам на перевозку обязательно прикладываются сертификаты, качественные удостоверения. При отсутствии их в пункте перевалки, новые удостоверения выдает инспектор по качеству.

Тара и упаковка грузов, которые перевозятся в районы Севера, должны соответствовать ГОСТу. Ответственность за тару несет ГО.

Передача груза производится без грузоотправителя и грузополучателя. Если возникла конфликтная ситуация, то стороны руководствуются Уставом ЖДТ и Уставами внутреннего водного транспорта. Споры по качеству груза в пункте перевалки решаются сдающей и принимающей стороной при участии государственного инспектора по качеству. При выявлении порчи груза в пункте перевалки, сдающая сторона может реализовать груз, вырученные деньги вернуть ГО. МинТранс должен информировать железную дорогу о начале и окончании навигации до р. Енисей с западной стороны за 20 суток, с восточной за 45 суток.

Важное место при прямом смешанном сообщении имеет ЕТП работы станции и порта. Он предусматривает:

- организацию информации о подходе вагонов и судов (предварительную и точную);

- сменно – суточное планирование работы пункта перевалки, предусматривающее своевременный подвод вагонов и судов;

- организацию погрузо-разгрузочных работ,

- подготовку подвижного состава в санитарном, техническом и температурном отношении,

- быстрое оформление документов.

ЕТП предусматривает единые графики обработки вагонов и судов. Дорога и Пароходство заключают узловое соглашение. Передача грузов производится по передаточным ведомостям, которые выписываются в 4-х экземплярах, по две каждой стороне. Сроки перевозки устанавливаются отдельно по каждому виду транспорта. Грузовые пункты перевалки могут быть специальные и универсальные. Перевозочные документы составляются в двух экземплярах, второй остается в пункте перевалки.

39.Экипировка вагонов с машинным охлаждением. Характеристика экипировочных материалов. Пункты экипировки. Определение расстояний между пунктами экипировки.

Для работы с ИПС необходимы пункты ТО. Они подразделяются на: основные и вспомогательные.

К основным относятся рефрижераторные депо, которые имеют в своем составе: путевое развитие; собственно здание депо и бытовые помещения и техническими цехами; склады оборудования и материалов; Х/А; емкости с раствором хлористого Са (рассолом); емкости для дизельного топлива; емкости для смазки; колонки для снабжения водой.

К депо приписаны секции и бригады. Каждое рефрижераторное депо обслуживает определенный тип подвижного состава. В депо производится полная экипировка РПС (х/а, дизтопливо, смазку, уголь, воду питьевую), депо является основным пунктом экипировки.

В здании рефрижераторного депо имеются: электроцех; компрессорный цех; дизельный цех; сварочный цех; кузнечный цех; механические мастерские.

Кроме основных депо существуют вспомогательные пункты экипировки. Расстояние между ПЭ определяются по формуле:

,

где G₁- емкость баков; G₂- 2-х суточный запас топлива; G₃- суточный расход дизельного топлива; V_сут- суточная скорость (ППГ).

Вспомогательные пункты экипировки могут располагаться в локомотивном депо. Они могут снабжать только дизельным топливом и водой.

Экипировка занимает ориентировочно 90 мин, заняты 2 человека.