29.Порядок построения энтальпийной диаграммы двухступенчатой холодильной машины.
1-2 Сжатие в ЦНД
(Ро, to
– соответственно давление и температура
кипения (всасывания в ЦНД)).
2-3 Охлаждение в
промежуточном сосуде (Ро1,
to1
– соответственно давление и температура
в промежуточном сосуде).
3-4 Сжатий в ЦВД
(Рк, tк
– соответственно давление и температура
конденсации (сжатия в ЦНД)).
4-5 Конденсация.
5-6 Переохлаждение.
6-7 Первое
дроссельрование.
7-8 Отделение
жидкости от пара в промежуточном сосуде.
8-9 Второе
Дрсселирование.
9-1 Кипение.
30.Автомобильный хладотранспорт
Автомобильный – одно из звеньев НХЦ – служит для перевозки СПГ с распределительных холодильников и предприятий пищевой промышленности в сеть общественного питания и торговли.
АХТ делится на несколько категорий:
1)автомобили с изотермическим кузовом без приборов охлаждения (на базе ГАЗ К=0,5, Гп=3,25 т, на базе ЕрАЗ К=0,5, Гп=0,8 т)
2)автомобили – ледники, в качестве холода используют водный или сухой лед (кузов Оренбургского завода холодильного оборудования)
3)автомобили – рефрижераторы с Х/У (с обычной изоляцией К=0,7 Вт/м2К и с усиленной изоляцией 0,4 Вт/м2К)
4)автомобили с подогреваемым изотермическим кузовом.
Требование к конструкции кузова АХТ: устойчивость к динамическим нагрузкам; повышенная прочность и долговечность; незначительная масса кузова; отсутствие тепловых мостиков.
Источники холода в АХТ: машинная система охлаждения, машинно-аккумуляционная система охлаждения, охлаждение сухим или водным льдом, охлаждение сжиженными газами.
1 Машинное охлаждение
Температурный интервал от -12 до +12. Распространены фреоновые Х/У с компрессором имеющим непосредственный привод от автомобильного двигателя, на стоянках возможно подключение к электросети. В последние годы распространяются авторефрежираторы с питанием компрессоров от автономных дизель-генераторных установок.
Компоновка холодильного оборудования традиционна – Д-Г и Х/У располагаются в торце кузова автофургона.
Преимущества:
- полная автономность работы;
- неограниченная продолжительность работы;
- универсальность.
Недостатки:
- сравнительная сложность конструкции;
- необходимость высококвалифицированного обслуживания.
2) Машинно – аккумуляционное охлаждение
Оно обычно применяется в авторефрижераторах малой и средней грузоподъемности. Холодильный агрегат устанавливается обычно под кузовом или в кабине. Испарители – аккумуляторы (зироторы) представляют собой металлические плиты, заполненные эвтектическим раствором (22,4% раствор NaCl). Внутри плит располагается змеевик испарителя холодильной установки. Во время стоянки холодильную установку подключают к электросети и замораживают раствор (температура замерзания 21,2 С), который отдает холод во время движения автомобиля.
Объем плит выбирают в зависимости от величины теплопритоков и температурных режимов перевозки.
Преимущества:
- простота конструкции;
- бесшумность;
- отсутствие выхлопных газов;
- большая надежность.
Недостатки:
- значительная масса приводит к снижению полезной грузоподъемности;
- строго ограниченное время между зарядками зироторов, так как ограничено время работы аккумуляторов холода;
- невозможность форсированного охлаждения.
3) Охлаждение при помощи льда. Карман для льда в торце кузова.
При перевозках мороженного и мороженных грузов большое распространение поучило применение сухого льда, так как этот способ экономически выгоден.
Недостаток:
- невозможность регулировать холодоотдачу и температуру в грузовом помещении.
4) Охлаждение сжиженными газами является самой перспективной системой охлаждения (по конструкции аналогична системе которая применяется для охлаждения вагона).
Преимущества:
- простота конструкции и эксплуатации;
- возможность быстрого снижения температуры (удельная холодопроизводотельность жидкого азота 378 кДж/кг);
- высокая надежность;
- бесшумность и экологичность;
- благоприятное влияние атмосферы на сохранность груза;
- снижение НЕУ.
Недостатки:
- высокая стоимость получения сжиженных газов;
- необходимость создания сети заправочных станций.