13).Принципиальная схема 2-х ступенчатой холодильной машины. Область применения.

Для получения более низких температур необходимо понизить температуру кипения х/а и давление в испарители. При этом увеличивается отношение Рк/Ро, что допустимо только в определенных пределах поскольку ведет к снижению производительности компрессора и увеличению потерь при дросселировании. Поэтому возможности одноступенчатого сжатия ограничены.

Для получения более низких температур были разработаны и применяются х/м с многоступенчатым сжатием.

Экономия работы получается за счет снижения объема пара и снижения затрат работы в ЦВД, также снижаются потери при дросселировании. Применяются две схемы х/м: с полным и неполным промежуточным охлаждением.

ЦНД промежуточный сосуд ЦВД

Количество хладагента проходящего через испаритель: (Q0 – холодопроизводительность).

Количество хладагента проходящего через промежуточный сосуд:

Количество хладагента проходящего через конденсатор: , х1 – паросодержание в точке 1.

Для достижения низких температур в грузовом помещении вагона существуют следующие системы охлаждения:

1. Воздушная (непосредственная) – испаритель размещается непосредственно в грузовом помещении вагона;

2. Рассольная - грузовое помещение вагона расположенных между настоящим и ложным потолком. В качестве рассола используют раствор поваренной соли (NaCl), также необходимо наличие трубопроводов и электронасоса.

14).Порядок построения энтальпийной диаграммы 2-х ступенчатой холодильной установки. Тепловой баланс.

1-2 Сжатие в ЦНД (Ро, t_o – соответственно давление и температура кипения (всасывания в ЦНД)).

2-3 Охлаждение в промежуточном сосуде (Ро₁, t_o1 – соответственно давление и температура в промежуточном сосуде).

3-4 Сжатий в ЦВД (Рк, t_к – соответственно давление и температура конденсации (сжатия в ЦНД)).

4-5 Конденсация.

5-6 Переохлаждение.

6-7 Первое дроссельрование.

7-8 Отделение жидкости от пара в промежуточном сосуде.

8-9 Второе Дрсселирование.

9-1 Кипение.

15).Типы транспортных компрессоров, основные требования, предъявляемые к ним. Выбор и расчет компрессора для холодильных установок изотермических вагонов.

Компрессоры классифицируются по следующим признакам:

А) по применяемому хладогенту:	- аммиачные (применяются на ждт)
	- фреоновые (применяются на ждт)
	- углекислотные
	- унифицированные
Б) по числу степеней сжатия	- одноступенчатые
	- многоступенчатые
В) по числу цилиндров	- одноцилиндровые
	- многоцилиндровые
Г) по расположению цилиндров	- горизонтальные
	- вертикальные
	- угловые
	- веерообразные
Д) по направлению движения х/а	- прямоточные
	- непрямоточные
Е) по месту установки	- стационарные
	- транспортные
Ж) по частоте вращения вала	- тихоходные (до 500 оборотов)
	- быстроходные (свыше 500 оборотов)
З) по холодопроизводительности	- мелкие (до 3,5 кВт)
	- малые (от 3,5 до 23 кВт)
	- средние (от 23 до 115 кВт)
	- крупные (свыше 115 кВт)

К транспортным компрессорам предъявляются следующие требования:

1. высокая надежность и долговечность

2. простота конструкции и компактность

3. простота обслуживания

4. устойчивость к ударным нагрузкам

5. высокие удельные мощностные показатели

В 21 вагонных рефрижераторных поездах и 12 вагонных секциях установлены аммиачные, вертикальные, прямоточные компрессоры с водяным охлаждением. Основные части компрессора: картер; цилиндр; коленчатый вал; шатуны; клапаны; подшипники и смазка.

Основной показатель работы компрессора – холодопроизводительность (Qo), по которой определяется объем описываемый поршнями Vh:

qv – объемная холодопроизводительность;

λ – коэффициент подачи.

G – действительное количество х/а;

GT – теоретическое количество х/а.