- •Основные задачи ж.Д. Хладотранспорта. Искусственный холод и его значение.
- •2).Понятие непрерывной холодильной цепи. Элементы нхц. Схемы и условия функционирования нхц.
- •3). Причины порчи продуктов при хранении.
- •4). Принципы и способы хранения и консервирования продуктов.
- •5). Химический состав и физические свойства продуктов.
- •6). Технологические процессы и средства холодильной обработки продуктов.
- •7). Условия хранения скоропортящихся грузов.
- •8). Подготовка груза к перевозке.
- •9). Охлаждение и замораживание продуктов питания. Определение расхода холода для этих целей.
- •10). Термодинамические основы работы холодильных машин.
- •11). Принципиальная схема одноступенчатой холодильной машины.
- •12). Расчет теплового баланса одноступенчатой холодильной машины. Порядок построения энтальпийной диаграммы рабочего цикла одноступенчатой машины в координатах р-I.
- •13).Принципиальная схема 2-х ступенчатой холодильной машины. Область применения.
- •14).Порядок построения энтальпийной диаграммы 2-х ступенчатой холодильной установки. Тепловой баланс.
- •15).Типы транспортных компрессоров, основные требования, предъявляемые к ним. Выбор и расчет компрессора для холодильных установок изотермических вагонов.
- •16). Типы транспортных конденсаторов, их роль в холодильных машинах. Определение теплоотдающей поверхности конденсаторов для изотермических вагонов.
- •17). Испарители и их роль в транспортных холодильных машинах. Определение холодоотдающей поверхности для изотермических вагонов.
- •18).Стандартные и рабочие условия работы холодильных машин.
- •19).Техническая характеристика и конструкция пятивагонной секции бм3. Принцип работы холодильной машины и охлаждения кузова вагона. Система эксплуатации.
- •20).Техническая характеристика и конструкция пятивагонной секции гдр zа-5. Система эксплуатации.
- •21).Техническая характеристика и конструкция пятивагонной секции гдр zb-5. Система эксплуатации.
- •22). Техническое обслуживание и основы эксплуатации автономных рефрижераторных вагонов.
- •23). Специализированные вагоны для перевозки скоропортящихся грузов.
- •24).Классификация изотермических вагонов. Структура парка вагонов.
- •25).Контрольно измерительные приборы для измерения температуры и влажности.
- •26). Основные приборы автоматики по регулированию давления и температуры. Принцип действия.
- •27).Основные холодильные агенты, их характеристики и свойства. Требования госТа. Области применения холодильных агентов на ж.Д. Транспорте.
- •28).Определение коэффициента теплопередачи кузова вагона. Факторы, влияющие на коэффициент теплопередачи.
- •29). Теплотехнический расчет кузова изотермического вагона.
- •30). Охлаждение изотермических вагонов и контейнеров жидким азотом. Достоинства и недостатки.
- •31). Технические устройства и организация обслуживания рефрижераторных поездов и секций на базах приписки и пунктах экипировки.
- •32).Система технического обслуживания ипс.
- •33).Экипировка вагонов с машинным охлаждением. Характеристика экипировочных материалов. Пункты экипировки. Определение расстояния между пунктами экипировки.
- •34).Нормирование работы изотермических вагонов. Показатели использования и мероприятия по улучшению работы рефрижераторного подвижного состава.
- •35). Условия приема и правила перевозки мороженого мяса.
- •36). Условия приема и правила перевозки плодоовощей.
- •37).Условия приема и правила перевозки охлажденного мяса.
- •38). Условия приема и правила перевозки молочной продукции.
- •39). Условия приема и правила перевозки мороженой рыбы.
- •40). Методы определения качества груза.
- •41).Характеристика и планировка складов. Хранение скоропортящихся продуктов в ргс.
- •42). Основные теплоизоляционные материалы. Расчет толщины изоляции.
- •43). Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов.
- •44).Организация перевозок скоропортящихся грузов на особых условиях.
- •45).Организация перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении. Технология работы пограничных станций.
- •46).Анализ причин несохранных перевозок.
- •47). Автомобильный холодильный транспорт.
- •48). Перевозка живности железнодорожным транспортом.
- •49). Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном, железнодорожно–водном сообщении.
- •50). Единые технологические процессы работы различных видов транспорта.
48). Перевозка живности железнодорожным транспортом.
Перевозка живности производится в специальных поездах («скотские вертушки» - арендуются мясокомбинатами), а так же в крытых вагонах.
Управление дороги совместно с ГО оговаривают станцию погрузки (станция должна быть открыта для грузовых операций и оборудована скотопогрузочными платформами). Заявку подают за 3 дня. За сутки ДС предупреждает ветврача.
На каждую партию живности – ветеринарное свидетельство, но врач обязан перед погрузкой осмотреть всю живность (если есть больные животные то решение принимает ветврач). В случае его отсутствия ДС может дать разрешение на погрузку, но прежде он должен посмотреть ветеринарное свидетельство. При этом на станцию проследования телеграмма – «без ветврача», там скот осматривается.
Под погрузку чистые вагоны, пригодность определяет ветврач. Лошади грузятся в раскованном виде. Привязи делают головами к дверному проему.
Крупнорогатый скот устанавливается либо вдоль вагона (устанавливают коновницы), либо поперек (в обвязочных брусья вкручивают кольца для привези).
В дверных проемах устанавливают скотские решетки.
Нормы погрузки: -КРС -20-24 головы;- телята – до 50; - овцы, козы – 110;
-свиньи в зависимости от веса – 20…60 (до 80 кг 50-60, до 100 кг 45-50, до 150 кг 35-45)
- рабочие лошади – 16;- беговые лошади – 12.
Грузоотправитель обеспечивает фуражом и подстилкой. В случае неисправности вагона станция принимает меры по ремонту и отправке вагона.
Проводник сопровождает 2-3 вагона, то расцеплять их нельзя.
О выходе «скотской вертушки» диспетчер должен дать циркулярный приказ Скот должен быть напоен, летом водопой – 2 раза в сутки после кормления, зимой – 1 раз в сутки перед кормлением. О необходимости водопоя ДНЦ информирует станцию водопоя заранее. Работники станции должны помогать проводнику как модно быстрее напоить скот.
На станции назначения осматривает ветврач, на это дается 6 часов, через 12 ч живность должны быть вывезена со станции. Надзор за перевозкой осуществляет ветслужба и ветпункты дороги.
Скотские вагоны, выпускаемые Алтайским вагонзаводом имеют вентиляционные люки, кормушки, 22 скобы с кольцами для привязи, корыто для водопоя, 4 бака для воды, 6 откидных полок для фуража.
После перевозки живности вагоны должны подвергаться ветсанобработке на дезопромстанциях и дезопромпунктах.
По характеру обработки вагоны делятся на 3 категории:
- вагоны, в которых перевозились здоровые животные, мясо от здоровых животных, кожи сырые, шерсть промытая;
- вагоны, в которых перевозились больные животные или их мясо или если обнаружен падеж;
- вагоны в которых перевозились животные с подозрением на сибирскую язву или столбняк.
Категорию обработки определяет ветврач. Вагоны 1 категории отправляются по пересылочной ведомости на обработку; вагоны 2 и 3 категории по полным документам под пломбами.
ДС должен дать телеграмму об отправлении вагонов 2, 3 категории и получить ответ, что вагоны прибыли. Если вагоны в течение 2-3 дней не прибыли, организуется срочный розыск.
После обработки ДС дает заключение о годности вагонов под погрузку.
Технология обработка: 1 категории: очищаются от навоза, промываются горячей водой;
2 категории: 1 + дезинфекция раствором хлора; 3 категории: дезинфицируются, очищаются, навоз сжигают, дезинфицируются повторно, промываются и снова дезинфицируются.
Вода после промывки собирается в емкости, где кипятится при температуре 120ºС.
На сети железных дорог работают дезопромстанции и дезопромпункты. Существуют строгие ограничения выбора места ДПС, ДПП – должно быть удаление от населенных пунктов, автодорог, предусматривается маневренные устройства для работы, ДПС разделяется для 1, 2, 3 категории. Особенно изолируются здания для обработки вагонов III категории.