22). Техническое обслуживание и основы эксплуатации автономных рефрижераторных вагонов.

Так как АРВ следует без сопровождения, техническое обслуживание пути следования производится на специализированных пунктах технического осмотра. Указанные ПТО расположены преимущественно в Европейской части страны, где и эксплуатируются АРВ.

На станции перед погрузкой (ст. О) механики осматривают АРВ (проверяют температурный режим, работу дизель-генераторной установки и Х/М, делают запись в бортовом журнале), пломбируют грузовое помещение и отправляют под погрузку. Погрузка осуществляется в присутствии приемосдатчика и механика. После погрузки механик включает обе Х/М, работающие от донного Д-Г (одну на постоянную работу, другую временно), когда температура достигнет заданного значения, одна Х/М отключается.Через 24 часа наработки Х/М на ПТО участковой транзитной станции выполняют ТО-2.Механик не заходя в грузовой отсек, вскрывает машинное отделение, проверяет работу Д-Г и Х/М, температурный режим, делают запись в бортовом журнале и отправляет дальше. На станции выгрузка температуру доводят до крайнего значения, подают под выгрузку и отключают Д-Г. После перевозки при необходимости, а после перевозки мясной или рыбной продукции в обязательном порядке, АРВ оправляют под промывку. Через 120 часов наработки Х/М производят Укрупненный технический осмотр первого объема УТО-1, через 450-500 часов наработки Х/М производят Укрупненный технический осмотр второго объема УТО-2.АРВ как и остальной РПС приписанных к одному из Рефрижераторных депо, где делают ТР, ДР, КР выполняют на вагоноремонтных заводах. Недостатки использования АРВ:

1. ограниченный полигон использования.

2. отсутствия контроля в пути следования.

3. коэффициент порожнего пробега равен 1.

23). Специализированные вагоны для перевозки скоропортящихся грузов.

Цистерна для перевозки молока.

Молоко перевозится на небольшие расстояния, срок доставки не более 3 суток, температура при перевозке зимой +2; летом не более + 10 градусов. Цистерны бывают грузоподъемностью 26 и 31,5 тонны, имеют три отдельные алюминиевые секции котла, что позволяет перевозить молоко разного качества от трех грузоотправителей. Цистерна не имеет приборов охлаждения, в качестве теплоизоляционного слоя используется мипора толщиной 300 мм, коэффициент теплопроводности 0,58 Вт/м2К.

Секции котла оборудованы устройствами для налива-слива и контроля уровня молока.

Если молока недостаточно заполняют крайние или центральную секцию.

После перевозки котлы промывают, сначала холодной потом горячей водой. Через 5 -6 рейсов проводят дезинфекцию.

Цистерны для перевозки виноградного вина и виноматериалов.

1 – расширительный бак на 280 л

2 – купе проводника

3 – баки для льда общий вес льда 4 т

4 – кузов вагона

5 – две цистерны из листовой стали, емкостью по 14 м³

6 – котел водяного отопления

Цистерна (тара 43,6 т) грузоподъемностью 32 т установлена в цельнометаллический кузов 4-х осного вагона длинной 13510 мм, имеющего изоляцию из мипоры, общая толщина стен 150 мм, потолка 250 мм. Коэффициент теплопередачи 0,58 Вт/м2К.

При температуре наружного воздуха -30°C температура груза не ниже 0°C, а при температуре наружного воздуха +30°C температура груза не выше 20°C.

Также для перевозки вина можно использовать цистерны-термосы и молочные цистерны. Цистерны термосы не имеют приборов охлаждения и отопления. Грузоподъемность 53 т, емкость котла 53 м3, тара 26,5 т. Котел диаметром 2600 мм из нержавеющей стали изолирован полистеролом толщиной 250 мм и обшит металлическим кожухом. В верхней части два люка, один – горловина, в другом размещены штурвал нижнего слива и уровнемер. При температуре наружного воздуха -40°C температура груза не ниже +8°C, а при температуре наружного воздуха +30°C температура груза не выше +15°C в течении 15 суток. Цистерны следуют без проводников.

Цистерны для перевозки коньячных материалов. Сопровождения нет.

Т олщина стали 11 мм, внутри нержавейка. Изоляция – стекловолокно, пенополиуретан, грузоподъемность 57 т.

Вагон для перевозки живой рыбы. Особенность конструкции – наличие резервуаров с водой, для хранения живой рыбы, необходимо обеспечить кислородный (требуется аэроция резервуаров с водой) и температурный режим (+6°C). Кузов цельнометаллический сварной конструкции длиной 14138 мм, тара 40 т, грузоподъемность 32 т включая 24 т воды. Изоляция мипора. Электропитание от двух подвагонных генераторов или аккумуляторных батарей. Для рыбы – два металлических бака с козырьками объемом 17,2 м3 (4,5 т рыбы) и 13,3 м3 (3,4 т рыбы) снабженные подъемной деревянной решеткой для выгрузки рыбы. Для обогащения воды кислородом над баками проходят трубки с форсунками (78 и 42). Вода из резервуаров подается насосами в трубки (производительность насосов вся вода резервуара за 1 час) и распыляется через форсунки, при этом вода освобождается от углекислого газа и обогащается кислородом воздуха. В вагоне имеются емкости для снулой рыбы.