32. Организация вагонопотоков.
Вагонопотоки со скоропортящимся грузом должны реализовать условия непрерывной холодильной цепи. При организации учитывают размеры вагонопотока, дальность следования, группу скоропортящихся грузов, тип подвижного состава и заданный температурный режим. Скоропортящиеся грузы подразделяются на три группы:
- особой срочности - ранние овощи и фрукты;
- срочной доставки - охлажденное мясо, охлажденная рыба, молочные продукты;
- срок неограничен - мороженые грузы, консервы. Вагонопотоки формируются по периодичности
- систематические - в течение всего года, в производственных холодильниках;
- периодические - в определенное время года;
- эпизодические - ранние овощи, фрукты.
В ГДП предусматриваются нитки для скорых холодных поездов и ускоренных холодных поездов (живность). Масса холодных поездов - 1200 т.
33. Несохранные перевозки.
Из общего объема несохранных перевозок скоропортящиеся грузы занимают 10% (в руб.).
Первое место - овощи и фрукты (32%), второе - мясо и мясопродукты (4%), третье – рыба и рыбопродукты (1%), картофель - 0,44%.
Железная дорога и получатели несут ответственность за несохранные перевозки согласно Устава.Железная дорога несет ответственность с момента принятия к перевозке и до выдачи получателю.
Виды несохранности:
- хищение - явная утрата грузов; - недостача мест.
Недостача бывает нетто и брутто.
Железная дорога выдает по брутто, т.е. вместе с тарой.
Среди главных причин возникновения несохранных перевозок:
- порча в результате просрочки срока доставки;
- несоблюдение режима обслуживания;- хищение.
Доля убытков по порче груза от 24 до 60%. По несоблюдению режимов - 4-10%. Хищение
- 12-16%. По всем несохранным перевозкам ведется учет в грузовой службе. Все несохранные перевозки подразделяются в зависимости от стоимости:
- высокая стоимость - расследуются начальником службы;- начальник отдела;
- начальник станции.
Несохранные перевозки оформляются коммерческим актом, актом общей формы или актом технического состояния.
Коммерческие акты оформляются при возникновении недостачи мест, массы груза, порчи в пути следования. Акт оформляется в трех экземплярах. К первому экземпляру добавляется выписка из температурного журнала, пломбы и другие качественные удостоверение (ветеринарное свидетельство).
По всем несохранным перевозкам начальник станции в течение суток докладывает в управление дороги.
34. Нормирование показателей использования изотермического подвижного состава.
Технические нормы эксплуатационной работы для изотермического подвижного состава подразделяются на количественные и качественные. К количественным относятся:погрузка, выгрузка, рабочий парк, местный груз, сдача и прием по стыкам. Качественные:оборот вагона, среднесуточный пробег.
Время оборота вагона характеризует определенный цикл от одной погрузки до
следующей. Подразделяется на груженый рейс и порожний. Груженый: от станции
погрузки до станции выгрузки. Порожнего рейса может не быть.
Оборот вагона для дороги рассчитывается как отношение рабочего парка дороги к
погрузке. Оборот вагона для изотермического подвижного состава:
Где L - расстояние между пунктами погрузки и выгрузки; Vуч - участковая скорость, 40...45 км/ч; LTex - расстояние между техническими станциями, 240...300 км; tTex -среднее время стоянки на технических станциях, 1,5 ч; Lдоп - допустимое расстояние между пунктами экипировки, 6400 км; tтэK - время экипировки транзитных вагонов, 1 ч; trp - время на погрузочно-выгрузочные операции, 11... 15 ч; км - коэффициент местной работы, 1,5 ч; tмэK - время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, 8... 12 ч; кэк - коэффициент местных вагонов, 1.
Среднесуточный пробег:
