УПП4КУРС / 1семестр / ХЛДТРПРТ / ответы / Formuly

Суточный грузопоток скоропортящихся грузов Qсут определяется по формуле:

где – годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс.т (принимается из задания);

-доля данного скоропортящегося груза (из задания);

-коэффициент неравномерности (для заданного вида груза принимается из задания);

–число дней в рассматриваемом периоде (лето) на заданном направлении перевозок. Потребность в единицах подвижного состава для отправления суточного грузопотока по формуле:

где - техническая норма загрузки принятого к расчѐту типа подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции.

При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:

где - погрузочная площадь вагона, м2;

–допустимая высота укладки скоропортящихся грузов в вагоне, м;

-погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м3.

Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения вычисляется по формуле:

Количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова вагона:

где - площадь теплопередающей поверхности грузового помещения, м2:

√

где - площадь соответственно наружной и внутренней теплопередающих поверхностей, м2.

- коэффициент теплопередачи кузова вагона, равный 0,36 Вт/ К.

Данный коэффициент теплопередачи примем на 20% больше конструктивного. Таким образом, =0,43 Вт/ К.

- расчетная температура наружного воздуха, оС, определяется по формуле:

,- соответственно усредненные среднемесячная и максимальная температура в

заданный период на направлении перевозки, оС, принимается по трем пунктам следования (Батайск, Челябинск, Тайшет).

– температура воздуха внутри грузового помещения вагона при перевозке заданного груза

(= - 18 оС;)

- площадь перегородок, отделяющих грузовое помещение от машинного отделения

=7,25 );

– коэффициент теплопередачи перегородок, отделяющих грузовое помещение вагона от машинного отделения, равный 0,36 Вт/ К;

- температура воздуха в машинном отделении, оС, для 5-вагонной секции БМЗ на 50 больше, чем , следовательно:

Далее рассчитаем количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона от воздействия солнечной радиации:

где - наружная поверхность кузова вагона, подверженная воздействию солнечной радиации, м2, принимается равной (0,7- 0,8) ;

– максимальная температура нагрева наружной поверхности вагона, оС, принимается

=40…50 оС;

- продолжительность воздействия солнечной радиации, ч, в летний период принимается

=18ч.

Количество тепла, поступающее в грузовое помещение через неплотности кузова вагона:

( )

где - объѐм воздуха, поступающего в грузовое помещение через неплотности кузова вагона, м3/ч, принимается равным объему грузового помещения вагона (136 м3/ч);

-плотность наружного воздуха, кг/м3 принимается равным 1,165 кг/м3;

-теплосодержание (энтальпия) наружного (при влажности 45%) и воздуха в

грузовом помещении (при влажности 30%) вагона, кДж/кг; 3,6 – коэффициент перевода кДж/кг в Вт.

Количество тепла, поступающего в грузовое помещение при вентилировании вагона:

n – кратность вентилирования, объем/ч, (=3-4) V – полный объем грузового помещения

1,3 – теплоемкость воздуха, кДж/м3

r – теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха, кДж/ч

– относительная влажность воздуха, поступившего и вышедшего g – абсолютная влажность воздуха, поступившего и вышедшего.

Количество тепла, поступающего в вагон, эквивалентное работе вентиляторов в грузовом помещении:

N – мощность электродвигателей вентиляторов, кВТ

–число электродвигателей

–КПД электродвигателей

–продолжительность работы электродвигателей в сутки, ч.

Количество тепла , поступающее в грузовое помещение от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне:

=2,5 кДж/кг∙К;

-начальная (наружного воздуха) и конечная (перевозки) температура груза и тары, оС;

-продолжительность охлаждения, ч;

-биологическое тепло, выделяемое плодоовощами, кДж/кг∙ч.

Потребная рабочая часовая холопроизводительность компрессора при заданном режиме работы холодильной установки для выработки холода, необходимого для обеспечения сохранности качества груза рассчитывается как:

Фактическая холодопроизводительность любой холодильной установки определяется именно для стандартных температур работы. Перевод потребной рабочей холодопроизводительности компрессора в стандартную осуществляется по формуле:

соответственно, кДж/м3, принимаемое по приложению И в зависимости от температуры кипения хладагента и переохлаждения;

,- коэффициенты подач при рабочих и стандартных условиях соответственно,

определяемые по таблице 5 в зависимости от отношения давления в конденсаторе Рк к давлению в испарителе Р0.

Рабочие условия 5-вагонной секции БМЗ при температуре меньше 0о:

to=-28 оС; tп=+40оС;

647,30 кДж/м3.

Стандартные условия 5-вагонной секции БМЗ при температуре < 0о:

to=-15 оС; tп=+25оС;

1340,07 кДж/м3.

Коэффициент использования устанавливаемого компрессора для работы в летний период определяется по формуле:

Если коэффициент >1, то одного компрессора недостаточно, не обеспечивается сохранность груза. По результатам расчета делается вывод.

Далее произведем расчет теплообменных аппаратов - конденсаторов и воздухоохладителей. Расчет для 5- вагонных секций БМЗ сводится к определению площади их теплоотдающей поверхности:

- для воздухоохладителей:

Тепловая нагрузка на конденсатор , Вт/ :

где - холодильный коэффициент, принимаемый в интервале 4-8.

Расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

где - емкость топливных баков, кг; - двухсуточный запас топлива, кг;

-суточный расход топлива, кг;

-норма среднесуточного пробега РПС, км/сут.

где - оборот вагонов, сут;

nсут- суточная погрузка вагонов, ваг/сут.

Оборот - время обращения вагона от одной погрузки до следующей погрузки, рассчитывается по формуле:

где L- расстояние между пунктами погрузки и выгрузки ( = 4963км) - участковая скорость, 50 км/ч;

Lдоп – допустимое расстояние между пунктами экипировки (для секций = 3973км, для АРВ = 7680км)

тэк - время экипировки транзитных вагонов 5-вагонной секции - 1,5 ч., АРВ -1ч; Lтех- расстояние между техническими станциями, Lтех = 300 км;

tтех - среднее время стоянки на технических станциях, 5 ч; kм - коэффициент местной работы, равный 2;

tгр - время на ПРР, 15 ч;

kэк - коэффициент местных вагонов, равный 1;

м - время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, равный 10 ч.

√

E Q kn ,

.