Билет 25

1. Организация перевозок скоропортящихся грузов международном сообщении.

2. Техническая характеристика и конструкция 5-ти вагонной секции бмз.

Ответы:

1) Перевозка в международном сообщении

Прямым международным грузовым называется сообщение, в котором грузы перевозятся по дорогам 2-х и более стран по одному перевозочному документу. Международное грузовое сообщение подпадает под действие СМГС, сроки доставки определяются по СМГС.

ГО выбирает подвижной состав и полностью отвечает за качество перевозки. К перевозочным документам в обязательном порядке прикладывается сертификаты. Международным перевозки могут быть перегрузочные (смена подвижного состава) и бесперегрузочные (производится смена колесные пары). Также выделяют пограничные станции двух типов перегрузочные и бесперегрузочные, они бывают отдельные для каждой стороны и объединенные (на объединенной пограничной станции все операции производятся одновременно: одна сторона принимает, другая сдает).

На пограничных станциях производится: передача груза и подвижного состава, санитарно-ветеренарный, пограничный и таможенный контроли, технический и коммерческий осмотры. Сдающая сторона составляется передаточная ведомость на груз в 6-ти экземплярах (по 3 для каждой страны), вагоны передаются по передаточной ведомости (4 экземпляра), вместе с ведомостями передаются основные документы.

Основное условие при перегрузке – партия груза из 3-х двухосных вагонов должны разместится в 2-а четырехосных.

Помимо документов, подтверждающих качество груза ГО должно иметь разрешение на вывоз груза. Груз, вывозимый из РФ, осматривает на пограничной станции государственный инспектор по качеству. Импорт осматривает эксперт торговой палаты.

Способ перевозки и вид вагона определяет грузоотправитель. Плата за провоз взимается по единому транспортному тарифу, а затем делится между странами. При прибытии на станцию назначения ж.д. должна выдать груз при подтверждении полной оплаты за перевозку. Если ГО отказывается от груза из-за его порчи, то ж.д. решает вопрос его реализации.

2) 5-вагонные секции Брянского машиностроительного завода (БМЗ выпускаются с 1965 года) предназначена для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20 до +14°С при температуре наружного воздуха от +30 до-45°С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4°С в течении 60 часов. БМЗ состоит из 4 грузовых вагонов и одного служебного, расположенного в середине секции. Длина грузового вагона 21 м. Кузов грузового вагона цельнометалический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм (гофры горизонтальные), внутренняя обшивка стен грузового помещения выполнена из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, обшивка потолка – из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Между наружней и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из полистерола (ранее из мипоры), снаружи теплоизоляция покрыта водонепроницаемой пленкой. Толщина теплоизоляции в продольных стенах 217 мм, в торцевых 290 мм, в крыше 234 мм.

Пол грузового помещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперек хребтовой балки на металлический настил. Между брусьями размещена теплоизоляция толщиной 185 мм в гидроизоляционной пленке. Поверх брусьев укладывается деревянный настил толщиной 45 мм, который покрывается биологически нейтральной резиной толщиной 4 мм. На пол укладываются решетки из алюминиевого сплава, они шарнирно прикреплены к боковым стенам и могут удерживаться в вертикальном положении. В полу имеются два отверстия с гидравлическими затворами, отверстия расположены диагонально и предназначены для слива промывочной воды и конденсата. Для улучшения циркуляции воздуха в вагоне монтируется ложный потолок.

Погрузочная дверь одностворчатая прислонного типа высотой 2000 мм и шириной 2200 мм.

В торце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессионно-конденсационных агрегата 1, воздухоохладитель 2 и электропечи 3. Они образуют холодильно-отопительную установку холодопризводительность которой при перевозке мороженного груза 6600 Вт, при охлажденииплодоовощей 13700 Вт. Теплопередающая поверхность воздушного конденсатора 90 м², воздухоохладителя 175 м². Работа холодильной установки и электропечей автоматизирована. Коэффициент теплопередачи 0,3 Вт/м²∙К, через 2 года эксплуатации - 0,35 Вт/м²∙К.

Служебный вагон

1 – аккумуляторная; 2 – щитовое отделение; 3 – главный распорядительный щит

Топливные баки расположены в дизельном отделении под крышей и под вагоном.