Билет 14
1.Условия приема и правила перевозки мороженной рыбы.
2.Основные приборы автоматики по регулированию давления и температуры.
Ответы:
1) В ИПС перевозится мороженная, охлажденная и соленая рыба и рыбопродукты.
В мороженом виде рыба и рыбопродукты предъявляются к перевозке с температурой –18ºС, затарены в деревянные ящики, картонные коробки, редко мешки. Погрузка плотным штабелем, высотой не более 2 м.
Признаки доброкачественности:
чистая поверхность, естественный окрас, жабры светлокрасного цвета, отсутствие посторонних запахов.
2) Для поддержания необходимой температуры в грузовом помещении вагона, необходимо, чтобы х/м работала в требуемом режиме. Это возможно при наличии приборов автоматике. Приборы автоматике позволяют обеспечить:
1 заданный температурный режим;
2 необходимое давление в холодильной установке;
3 требуемую холодопроизводительность;
4 снижение эксплуатационных расходов;
5 повышение производительности труда.
Все приборы автоматике подразделяются группы:
1 - управления (автоматический пуск, автоматическое отключение х/м);
2 - регулирования (поддержания заданных значений);
3 - защиты (защита х/м от чрезмерных отклонений);
4 - контроля (для наблюдения и фиксирования температурных и влажностных режимов, давления);
5 - сигнализации (помощь обслуживающему персоналу).
Холодопроизводительность зависит от работы компрессора, который надо защищать от чрезвычайно высокого давления нагнетания (моноконтроллер) и чрезвычайно низкого давления всасывания (прессостат). Защиту компрессора можно осуществлять несколькими способами:
- пуск – остановка (наиболее приемлемый);
- отключение отдельных цилиндров;
- изменение частоты вращения коленчатого вала.
Основные приборы автоматике: реле давления (моноконтроллер + прессостат), терморегулировочный вентиль, терморегулятор.
Билет 15
1.Порядок построения энтальпийной диаграммы двухступенчатой холодильной машины.
2.Автомобильный хладотранспорт
Ответы:
1
1-2 Сжатие в ЦНД (Ро, to – соответственно давление и температура кипения (всасывания в ЦНД)).
2-3 Охлаждение в промежуточном сосуде (Ро1, to1 – соответственно давление и температура в промежуточном сосуде).
3-4 Сжатий в ЦВД (Рк, tк – соответственно давление и температура конденсации (сжатия в ЦНД)).
4-5 Конденсация.
5-6 Переохлаждение.
6-7 Первое дроссельрование.
7-8 Отделение жидкости от пара в промежуточном сосуде.
8-9 Второе Дрсселирование.
9-1 Кипение.
)
2) Автомобильный – одно из звеньев НХЦ – служит для перевозки СПГ с распределительных холодильников и предприятий пищевой промышленности в сеть общественного питания и торговли. АХТ делится на несколько категорий:
- автомобили с изотермическим кузовом без приборов охлаждения (на базе ГАЗ К=0,5, Гп=3,25 т, на базе ЕрАЗ К=0,5, Гп=0,8 т)
- автомобили – ледники, в качестве холода используют водный или сухой лед (кузов Оренбургского завода холодильного оборудования)
- автомобили – рефрижераторы с Х/У (с обычной изоляцией К=0,7 Вт/м2К и с усиленной изоляцией 0,4 Вт/м2К)
- автомобили с подогреваемым изотермическим кузовом.
Требование к конструкции кузова АХТ:
- устойчивость к динамическим нагрузкам;
- повышенная прочность и долговечность;
- незначительная масса кузова;
- отсутствие тепловых мостиков.
Источники холода в АХТ:
- машинная система охлаждения
- машинно-аккумуляционная система охлаждения
- охлаждение сухим или водным льдом
- охлаждение сжиженными газами.
1 Машинное охлаждение
Температурный интервал от -12 до +12. Распространены фреоновые Х/У с компрессором имеющим непосредственный привод от автомобильного двигателя, на стоянках возможно подключение к электросети. В последние годы распространяются авторефрежираторы с питанием компрессоров от автономных дизель-генераторных установок.
Компоновка холодильного оборудования традиционна – Д-Г и Х/У располагаются в торце кузова автофургона.
Преимущества:
- полная автономность работы;
- неограниченная продолжительность работы;
- универсальность.
Недостатки:
- сравнительная сложность конструкции;
- необходимость высококвалифицированного обслуживания.
2) машинно – аккумуляционное охлаждение
Оно обычно применяется в авторефрижераторах малой и средней грузоподъемности.
Холодильный агрегат устанавливается обычно под кузовом или в кабине.
Испарители – аккумуляторы (зироторы) представляют собой металлические плиты, заполненные эвтектическим раствором (22,4% раствор NaCl). Внутри плит располагается змеевик испарителя холодильной установки.
Во время стоянки холодильную установку подключают к электросети и замораживают раствор (температура замерзания 21,2 С), который отдает холод во время движения автомобиля.
Объем плит выбирают в зависимости от величины теплопритоков и температурных режимов перевозки.
Преимущества:
- простота конструкции;
- бесшумность;
- отсутствие выхлопных газов;
- большая надежность.
Недостатки:
- значительная масса приводит к снижению полезной грузоподъемности;
- строго ограниченное время между зарядками зироторов, так как ограничено время работы аккумуляторов холода;
- невозможность форсированного охлаждения.
3) охлаждение при помощи льда. Карман для льда в торце кузова.
При перевозках мороженного и мороженных грузов большое распространение поучило применение сухого льда, так как этот способ экономически выгоден.
Недостаток:
- невозможность регулировать холодоотдачу и температуру в грузовом помещении.
4) охлаждение сжиженными газами является самой перспективной системой охлаждения (по конструкции аналогична системе которая применяется для охлаждения вагона).
Преимущества:
- простота конструкции и эксплуатации;
- возможность быстрого снижения температуры (удельная холодопроизводотельность жидкого азота 378 кДж/кг);
- высокая надежность;
- бесшумность и экологичность;
- благоприятное влияние атмосферы на сохранность груза;
- снижение НЕУ.
Недостатки:
- высокая стоимость получения сжиженных газов;
- необходимость создания сети заправочных станций.