24. Автономный рефрижераторный вагон.
АРВ предназначен для перевозки скоропортящихся грузов от -14 до +18 градусов. При максимальных наружных температурах от -45 до +40. Кроме того, он предназначен для охлаждения плодоовощей. Холодильные установки рассчитаны:
- охлаждение овощей с +30 до +4 градусов, время охлаждения зависит от вида груза и упаковки;
- перевозка от +3 до +6 градусов;
- перевозка мороженных грузов от -6 до -9 градусов;
-перевозка замороженных от -17 до -20;
- перевозка плодоовощей от +10 до +13.
- перевозка бананов до+11 градусов.
Автономные рефрижераторные вагоны предназначены для завоза продуктов небольших размеров и из мест, где их мало производится.
Две модификации: 19 м и 21 м. Тара вагона соответственно 44 и 46 т. Грузоподъемность вагона 40 и 39 т.
Кузов вагона цельнометаллический. Наружная обшивка - металл 1,5 мм. Внутренняя -оцинкованное железо толщиной 2 мм. Вертикальные гофры. Пол деревянный (45 мм доски, покрытые биологически нейтральной резиной, на которой напольные решетки).
Изоляционный материал - полистирол. Коэффициент теплопередачи К=0,32 Вт/м2К (до0,35).
Эксплуатация и техническое обслуживание. Техническое обслуживание заключается в проверке исправности дизельного оборудования и холодильной установки.
ТО-1 на станции погрузки, ТО-2 на транзитной станции через 24 часа хода, еще через 24 часа еще ТО-2, через 24 - ТО-2, на станции выгрузки ТО-3, перед выгрузкой. После выгрузки промывка, затем вагон отправляется на укрупненное техническое обслуживание(УТО-1) или на УТО-2. УТО-1 производится через 120 ч наработки дизель-генератора, а
УТО-2 через 460-500 ч наработки дизель-генератора. После УТО вагон отправляется под погрузку.
Самый большой недостаток этого вагона - порожний пробег, равный 1.
Вагоны АРВ обращаются на определенных полигонах, где есть пункты технического обслуживания. Этими полигонами были Кавказ-Мурманск через Москву, Одесско- Кишиневская дорога-Прибалтика.
Приборы управления:
- вентиль выдачи жидкого азота;- вентиль заправки;- вентиль газосброса;
- вентиль управления испарителем.
Для эксплуатации этих вагонов необходимо иметь пункты ТО и пункты экипировки на выбранном направлении.
Вагон-термос. Кузов вагона состоит из грузового помещения, конструкция типа сэндвич,теплоизоляция - твердый полиуретан. Внутренняя обшивка ~ оцинкованное железо.
Толщина изоляции пола, крыши - 200 мм, стен - 180 мм. Коэффициент изоляции - 0,20Вт/м2К.
Предназначен для перевозки всех видов грузов, подготовленных в стационарных
холодильниках, т.е. можно перевозить мороженые грузы и консервированную продукцию.
Срок перевозки ограничен правилами. Основная продолжительность - 10 суток.
Экспериментами установлено, что ежесуточно температура повышается на 1 градус в летний период перевозки.
ИВ-термос.
25. Специальные вагоны.
Вагон-термос для перевозки молока. Молоко по железной дороге перевозится на короткие расстояния и не более Зх суток. Температура молока должна быть зимой не ниже +2 градусов, а летом не выше +10. Вагон не имеет приборов охлаждения, поддержание температуры за счет теплоизоляции.
Три емкости, каждая оборудована приборами слива и налива. Толщина термоса определяется расчетным путем в зависимости от срока или дальности перевозки. Толщина 300 мм, коэффициент теплопередачи 0,58 Вт/м2К.
Заливаются либо две крайних емкости, либо одна средняя, в зависимости от перевозимого количества.
Вагон для перевозки вина. Имеет цельнометаллический кузов и разделен на три части. По краям расположены емкости на 13,7 мЗ, а в середине помещение для проводника.Грузоподъемность цистерны 32 т.
Вагон для перевозки живой рыбы. Имеет металлический каркас, гофрированную
внутреннюю и внешнюю обшивку, пол покрыт оцинкованной сталью. Грузовое помещение имеет две емкости: 17,7 мЗи 13,3 мЗ, воды 24 т, погрузить можно 8 т живой рыбы. +6 градусов.
Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов.
Перевозка скоропортящихся грузов в контейнере создает благоприятные условия для соблюдения параметров непрерывной холодильной цепи. При этом обеспечивается сохранность груза, сокращается срок транспортировки, повышается уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, снижаются общетранспортные расходы. Применение контейнеров позволяет сократить простой вагона и обеспечить доставку груза от двери до двери. Перспективным является перевозка по прямому варианту. Контейнеры подразделяются на обычные ящичные и изотермические охлаждаемые и неохлаждаемые. Контейнер для перевозки арбузов и дынь (до 2 т):
Стоечный поддон для перевозки охлажденного мяса (до 400 кг):
Для перевозки плодоовощей существуют ящичные поддоны. 1200*800. Высота 900, 950. До 400 кг картофеля. Располагаются поперек вагона и вдоль вагона. Можно грузить до Зх ярусов. Контейнер позволяет полностью использовать грузоподъемность вагона, обеспечивает сохранность картофеля.
Охлаждаемые контейнеры. Для транспортировки охлажденных и замороженных контейнеров применяют контейнеры с теплоизоляционным слоем. Подготовленные грузы могут находиться в таком контейнере некоторое время без применения холодильных установок. Охлаждаемые контейнеры подразделяются по виду охлаждения. В качестве охладителей применяется водный лед, сухой лед, сжиженные газы (азот, кислород) и машинное охлаждение.
Все изотермические контейнеры должны подчиняться единому стандарту ISO. Длина контейнера - 6, 12 м. Ширина - 2438 мм.