Билет№ 26 №1. Методы определения качества продуктов. Методы делятся на две группы: органолептические и лабораторные. Физическим методом определяется плотность, температура, вязкость и электропроводность. Химическим определяют состав продукта. Биологический – природа микроорганизмов. Работники железной дороги, государственной инспекции по качеству определяют качество продукта органолептически.
№2. Организация перевозки живности. Перевозка живности в сравнении с перевозкой мяса считается неэффективной, т.к. грузоподъемность вагона используется неудовлетворительно. В крытый вагон можно загрузить живьем 5-6 т скота. А в изотермический вагон – 15-18. Перевозка скота предусмотрена ГДП и при нахождении на участке скотской вертушки железнодорожники должны оказывать самое большое внимание и проводникам, которые сопровождают скот, и продвижению поезда по участку. Перевозка производится в специализированных поездах. Отгружают животных и птиц на определенных станциях участка. Управление дороги совместно с грузоотправителями оговаривают условия погрузки и перевозки. Заявка дается в отделение дороги за 3 дня до пятидневки. Грузоотправитель должен предъявить ветеринарное свидетельство. До начала погрузки живность осматривается транспортным ветеринарным врачом. Его предупреждает ДС за 24 ч до погрузки. Если при погрузке обнаружены больные животные, то врач решает вопрос о возможности осуществления погрузку. Если на станции отсутствует ветеринарный врач, то ДС имеет право разрешить погрузку, проверить ветеринарное свидетельство. Под погрузку должны подаваться чистые промытые вагоны. Пригодность их определяет ветеринарный врач. Лошадей перевозят в раскованном виде. Устанавливают вдоль вагона головами к междверному пространству на привязи. КРС размещается и вдоль, и поперек вагона, на привязи. В нижние брусья вагона ввинчиваются кольца, к которым привинчивается КРС. Свиньи без привязи. Грузоотправитель обязан обеспечить проводником на 2-3 вагона, фуражом. Сено, солома в прессованном виде. Как правило, перевозка живности осуществляется в специальных вагонах (Алтайский вагоностроительный завод), объединенных в вертушки, находятся в аренде у мясокомбинатов. В зимнее время живность поят один раз в сутки перед кормлением. В летнее время – 2 раза в сутки после кормления. ДНЦ должен информировать станцию водопоя о времени прибытия скотской вертушки. Работники станции обязаны помогать проводникам при водопое. В случае технической неисправности вагона с живностью, его должны срочно отремонтировать. Разъединять вагоны, сопровождаемые одним проводником, запрещается. По прибытию на станцию выгрузки ветеринарный врач должен в течение 6 ч осмотреть живность. А через 12 часов после прибытия она должна быть выгружена. Скотский вагон имеет грузоподъемность 22 т, 6 приточно-вытяжных вентиляционных люков, кормушки, 22 скобы с кольцами, 4 емкости для воды, 6 откидных полок для фуража. После каждой перевозки живности вагоны подвергаются санитарной обработке. По характеру обработки: - 1 категории, здоровые животные, мясо от здоровых животных; - 2 категории, больные животные, или если обнаружен падеж скота; - 3 категории, если в вагонах перевозились животные с подозрением на сибирскую язву. Категорию определяет ветеринарный врач. Обработка производится на СанЭпидСтанциях. При направлении на обработку 1 категории выписывается пересылочная ведомость. 2 и 3 категории – по полным документов с опломбированием вагона. Если вагон 2 и 3 категории не прибыл на ДезоПромСтанцию, то организуется срочный его розыск, ДС отвечает перед дорогой.
|
Билет№ 10 №1.Технические характеристики и конструкция ZA-5. Секция ZA-5 – все пять вагонов грузовых. Второй и третий вагон имеют служебное отделение и дизельное помещение. В машинном находятся 2 холодильные машины. Коэффициент теплопередачи 0,30 (до 0,6). В дизельном 2 дизеля и щит управления. Служебное помещение состоит из кухни и купе для отдыха. Двери двухстворчатые. Все ваг. грузовые 2й и 3й имеют служебное отделение и дизельное помещение. Кузов цельно металлический: наруж.2мм,внетр.2мм- цельно- металлическое железо. Коэф-нт теплопередачи:0,30Вт/м2К В дизельном помещении находятся 2 дизеля и щит управления,кухня и купе для отдыха.Двери 2х створчатые. №2.ЕТП различных видов транспорта. Автомобильный – одно из звеньев НХЦ – служит для перевозки СПГ с распределительных холодильников и предприятий пищевой промышленности в сеть общественного питания и торговли. АХТ делится на несколько категорий: - автомобили с изотермическим кузовом без приборов охлаждения (на базе ГАЗ К=0,5, Гп=3,25 т, на базе ЕрАЗ К=0,5, Гп=0,8 т) - автомобили – ледники, в качестве холода используют водный или сухой лед (кузов Оренбургского завода холодильного оборудования) - автомобили – рефрижераторы с Х/У (с обычной изоляцией К=0,7 Вт/м2К и с усиленной изоляцией 0,4 Вт/м2К) - автомобили с подогреваемым изотермическим кузовом. Требование к конструкции кузова АХТ: - устойчивость к динамическим нагрузкам; - повышенная прочность и долговечность; - незначительная масса кузова; - отсутствие тепловых мостиков. Источники холода в АХТ: - машинная система охлаждения - машинно-аккумуляционная система охлаждения - охлаждение сухим или водным льдом - охлаждение сжиженными газами. Воздушным транспортом перевозятся СПГ с ограниченным сроком доставки, так как при отсутствии отопления на борту самолетов и так холодно никаких приборов охлаждения не применяют. Трубопроводный хладотранспорт применяют для транспортировки молоко, пиво, вина внутри производственных предприятий. Трубопроводы с теплоизоляцией укладывают под землей. Водный хладотранспорт. Можно разделить на морской (задействован преимущественно в экспортно-импортных перевозках) и речной (задействован преимущественно во внутреннем сообщении) хладотранспорт. Основные задачи транспортного рефрижераторного флота: 1 прием на промысле рыбы от производственных рефрижераторных судов мороженной продукции и доставка ее в базовые порты; 2 прием продукции от береговых промышленных предприятий и доставка ее в базовые порты; 3 обеспечение продуктами населения береговых зон; 4 выполнение экспортно-импортных перевозок СПГ. В зависимости от назначения суда бывают: специализированные и универсальные. В зависимости от температуры в грузовых трюмах – высокотемпературные (перевозка плодоовощей) и низкотемпературные (мороженные и охлажденные грузы). Емкость судов достигает до 22000 м3 (плавбазы в море от 10 до 12 месяцев). Холодильная установка рефрижераторного судна включает в себя: Х/М энергетическое устройство приборы охлаждения трубопроводы и воздухопроводы насосы вентиляторы Компрессоры V-образные, испарители кожухотрубные, конденсаторы горизонтальные кожухотрубные. Температурный диапазон – 30 +15 С, температурные режимы перевозки грузов аналогичны железнодорожным. Для охлаждения трюмов применяют рассольную систему охлаждения, воздушную и непосредственную в зависимости от назначения судна. Система непосредственного охлаждения характеризуется малыми энергозатратами и большой холодоотдачей. Однако в ней трудно добиться равномерного температурного поля, часто нарушается целостность трубопроводов, поэтому аммиак не применяют. Рассольная система базируется на применении двух рядных рассольных батарей, обеспечивающих равномерное температурное поле.
|
|