УПП4КУРС / 1семестр / ХЛДТРПРТ / ответы / shpory_po_kholodu_razbitye

Билет№ 1

№1Применение исскуст.холода.Историч.обзор

Вначале использовался снег и лед, затем перешли на машинное охлаждение. На железнодорожном транспорте начали применять в 1862 году вагоны-ледники. В 1877 году в Мурманске построили холодильник с машинным охлаждением. В 1903 году в России появился контейнер с машинным охлаждением и рефрижераторный поезд из 6 вагонов (прототип 5вагонных секций).Все схемы холодильных машин разработаны с 1830х годов по 1860 год. С тех пор они менялись дополнениями механики и автоматики.

Параллельно шла разработка технологии хранения и транспортирования скоропортящихся продуктов.С 1947 года начали выпускать вагоны-ледники с потолочными баками.1953-1957 – 23вагонный рефрижераторный поезд.

1962-1964 – 21вагонный поезд.1958-1964 – 12вагонная секция.

1965-1991 – Брянский Машиностроительный Завод (БМЗ) выпускал 5вагонную секцию.

С 1988 года – вагоны-термосы.

В настоящее время есть вагоны-термосы, 5вагонные секции. В государстве развито холодильное хозяйство. Поэтому железнодорожный транспорт является важной составляющей непрерывной холодильной цепи (НХЦ) – доставка скоропортящихся грузов от производителя к потребителю в одних условиях.

Выделение дисциплины связано с тем, что:

- необходимо соблюдать условия перевозки;

- большие потери при перевозке;

- неравномерность перевозок (сезонность и дальность);

- графиком движения предусмотрены поезда;

- необходимость экипировки изотермических вагонов в пути следования;

- организация вагонопотоков;

- влияние продолжительности перевозок на качество груза;

- температура перевозки выше температуры хранения;

- высокая стоимость продуктов;

- односторонность перевозок;

- дальность перевозки;

- сезонность перевозки;

- особые условия перевозок.

Сохранность скоропортящихся продуктов обеспечивает холодильная техника. Это понятие охватывает методы получения и практического применения низких температур для промышленных и бытовых нужд. Охлаждать тело ниже температуры окружающей среды можно искусственным способом: вначале понизить температуру, а затем поддерживать противодействуя внешним воздействиям.

Тепло, отнимаемое от тел, более холодных, чем окружающая среда, называется холодом.Получение температур до -120 градусов называется умеренным охлаждением, ниже -120 градусов – глубокое охлаждение.

Главное направление при перевозке – снижение затрат, повышение качества, соблюдение температурных и влажностных режимов.Примение известно давно, сначала использовали снег и лед.На ждт льдосоленное оборудование появ-сь в 1862г, когда построили ваг,ледники.1877-в Мурманске построили холод. С машинным охлоддением ,а в СПБ построили рефрежераторное судно.1903-в Р.Ф. появился контейнер.холод и рефрежираторный поезд из 6 ваг-в.все схемы холод.машин были разработаны с 1830по 1860г.Параллельно шла разработка технологии хранения и транспортировки скор.род-в.Изотермич.ваг. появились в Р.Ф. в 1962г.Сегожня есть вагоны термосы,изотермические ваг,5-ти ваг.секции,21-ти ваг.секции,АРВ.Сегодня очень развито холодильное хоз-во поэтому ждт яв-ся очень важной составляющей непрервной холодильной цепи(НХЦ).НХЦ-доставка скор.гр. от производит. до потребит. в одних условиях.Выделение дисцеплины отдельно связано,с:1усл-ия пер-ки необходимо соблюдать, 2-большие потери при пер-ке,3-неравномерность пер-к,4-масса и скорость поезда,5-необходимость экипировки изотерм.ваг. в пути следования, 6-организация вагонопотоков (маршрутов),7-влияние продолжительности пер-ки на кол-во гр.,8-температура пер-ки выше темпер-ры хранения,

9-высокая стоимоть продукта,

10-односторонность пер-ки,

11-дальность пер-ки,

12-сезонность пер-ки,

13-особые условия пер-ки.

Сохранность скор.прод. обеспечивает холодильная техника,это понятие охватывает методы получения и практического применения низких температур,для промышленных и бытовых нужд.Охлождать тело ниже темп-ры окруж.среды можно исскуств.способом,вначале понизить темп-ру,а затем поддерживать противодествия внешним воздействием.В этом случае тепло отнимаемое от тел более холодных чем окруж.среда называется холодом.Получение темп-рв до -120 наз-ся умеренным охлождением,ниже-глубокое.

Главное направление при пер-ке:снижение затрат, увелич. Качества,соблюдение темпер-х и влажностных режимов.

№2. Теплотехнический расчет.

Теплотехнический расчет необходим для того, чтобы подобрать энергохолодильное оборудование, мощность которого зависит от количества поступающего тепла внутрь помещения. Определяется холодопроизводительностью установки. Для этого необходимо знать площадь ограждения (корень произведения площадей внутренней и внешней).Теплопритоки в грузовое помещение определяются при перевозке мороженых грузов и плодоовощной продукции.

Общее количество тепла, которое необходимо отвести из грузового помещения, складывается из 6 теплопритоков.

.

1 зависит от тепла, которое поступает через ограждения.

.

расчетная площадь вагона, коэффициент теплопередачи, наружная температура, температура в вагоне, площадь машинного отделения, коэффициент теплопередачи, температура в машинном отделении.

.

5ваг: .

АРВ: .

2 от солнечной радиации.

.

z=10-12 ч.

tmax=50.

3 от неплотности.

.

Полный объем грузового помещения, плотность воздуха, энтальпия.

4 и 5 работают когда идет вентиляция грузового помещения.

.

n – кратность вентилирования, V – объем грузового помещения, 1,3 – теплоемкость воздуха, r – теплота конденсации водяных паров, абсолютная и относительная влажность.

5 от работы вентиляторов.

.

Мощность, количество двигателей, коэффициент полезного действия, продолжительность вентилирования.

6 связан с охлаждением плодоовощей.

,

где – масса груза, кг; – теплоемкость груза; – масса тары; – теплоемкость тары, ; – продолжительность охлаждения (зависит от подвижного состава); – удельное биологическое тепло.

Билет№ 4

№1 энтальпийная диаграмма и тепловой балланс

1-2 Сжатие в ЦНД (Ро, t_o – соответственно давление и температура кипения (всасывания в ЦНД)).

2-3 Охлаждение в промежуточном сосуде (Ро₁, t_o1 – соответственно давление и температура в промежуточном сосуде).

3-4 Сжатий в ЦВД (Рк, t_к – соответственно давление и температура конденсации (сжатия в ЦНД)).

4-5 Конденсация.

5-6 Переохлаждение.

6-7 Первое дроссельрование.

7-8 Отделение жидкости от пара в промежуточном сосуде.

8-9 Второе Дрсселирование.

9-1 Кипение.

№2. Причины порчи.

В процессе хранения скоропортящиеся продукты изменяют свое качество в сторону ухудшения, степень изменения зависит от способа производства и хранения. Если продукт подвержен консервированию, то он изменит свои свойства незначительно. Процессы изменения качества продуктов растительного и животного происхождения происходят неодинаково: плоды и овощи после съема живут и борются с микробами, продукты животного происхождения с самого начала подвержены разложению.

Порча продуктов сопровождается процессами распада белковых веществ или гниением. Этот процесс происходит под воздействием гнилостных микробов. При благоприятных условиях, наличии высокой температуры и кислорода, происходит ядовитый распад с выделением ядовитых веществ.

К причинам порчи относят наличие воды, наличие микроорганизмов и условий, способствующих развитию микроорганизмов. Условия, которые способствуют порче:

- нарушение правил приема продуктов в перевозке;

- нарушение режима хранения;

- нарушение срока доставки.

Мясные грузы. Под ухудшением качества понимают изменение товарного вида. Под порчей понимают изменение вкусовых достоинств и питательной ценности. Потеря влаги мясом приводит к ухудшению товарного вида. Химические изменения связаны с изменением цвета. Под влиянием кислорода появляется коричневая окраска, жиры окисляются, ухудшается вкус. Наиболее встречающиеся виды порчи:

- ослизнение;

- плесневение;

- пигментация;

- кислое брожение;

- загар;

- гниение.

Рыба. Изменение окраски жабр, глаза тускнеют, брюшко раздувается, слизь на поверхности мутнеет, приобретает темно-серый цвет, мясо дряблое, отстает от костей.

Пороки рыбы: порча у позвоночника, гнилостный распад белка, пухлянка.

Масло: изменение вкуса, плесневение масла, пигментация.

Сыры: вспучивание под воздействием молочнокислых бактерий, аммиачный и гнилостный запах, плесневение.

Плоды и овощи в стадии зрелости, съемная стадия, физиологическая стадия.

Билет№ 7

№1. Изоляционные материалы.

Основные требования, которые предъявляются к изоляционным материалам:

- возможно меньший коэффициент теплопроводности (0,08 Вт/мК);

- малая плотность (650 кг/м³ – стационарные, 250 – транспортные);

- невысокая стоимость.

Изоляционный материал должен быть водоотталкивающим, морозостойким, огнестойким, устойчивым к загниванию, не должен обладать запахами и с достаточной механической прочностью. Самый лучший изоляционный материал – неподвижный воздух, λ=0,023 Вт/мК. Сухой кирпич – 0,4, вода – 0,66, мокрый кирпич – 1,22.

По строению теплоизоляционные материалы разделяют:

- жесткие плиты и щиты;

- гибкие;

- рыхлые.

По виду основного сырья:

- органические – пробковые плиты, торфоплиты, камыши, все подвержены загниванию, дефицитны, легко поражаются грибком, впитывают влагу;

- неорганические – пенобетон, стекловолокно, керамзитобетон, шлак, пемза и др., они не подвержены загниванию, огнестойки.

Расчетный коэффициент теплопередачи – это средневзвешенная величина вычисленных для нормально и слабоизолированных частей ограждения.

.

Коэффициент теплопередачи отдельно взятого элемента:

,

где , – коэффициент теплоотдачи от наружной и внешней стенки; – толщина изоляции.

Приведенный коэффициент:

.

Основными факторами, которые влияют на коэффициент теплопередачи, являются постоянно действующие, которые не зависят от срока эксплуатации – это температура и скорость движения вагона, солнечная радиация. Другие причины связаны со сроком эксплуатации: увлажнение изоляционного материала, старение и просадка, а также ухудшение плотности ограждения вагона.

Основной задачей расчета теплоизоляции любого сооружения является определение рациональной толщины теплоизоляционного слоя в зависимости от производственно-технического назначения и экономической целесообразности.

№2. Подготовка скоропортящихся продуктов к перевозке.

Температурные условия хранения и перевозки неодинаковы.

Все скоропортящиеся продукты перевозят на основании Устава и Правил перевозки, которые обязаны для железной дороги, грузоотправителей, грузополучателей, Инструкция для работников железной дороги, Инструкция по работе с цистернами.

Перевозка скоропортящихся грузов имеет ряд особенностей:

- температура и влажность;

- срок доставки и дальность перевозки влияет на качество перевозки продуктов;

- неравномерность перевозок;

- обслуживание в пути следования;

- большой порожний пробег рефрижераторов;

- значительная стоимость и груза, и подвижного состава;

- низкая механизация погрузочно-разгрузочных работ.

К основным условиям правильной организации перевозок скоропортящихся грузов относятся:

- подготовка продукта грузоотправителем согласно Правилам и ГОСТ;

- предъявление к перевозке в стандартной таре и упаковке;

- подача под погрузку вагонов, пригодных для перевозки скоропортящихся грузов;

- погрузка и укладка в вагоне в соответствии с Правилами;

- отгрузка маршрутами и укрупненными группами;

- ускоренное продвижение.

При перевозке скоропортящихся грузов год делится на 4 периода: летний, зимний и 2 переходных. В зависимости от периода перевозки выбирают и способ, и скорость доставки.

Завозить скоропортящийся груз на станцию нужно только в том случае, когда вагоны поданы под погрузку. Грузоотправитель при оформлении накладной на скоропортящиеся продукты должен предъявить качественное удостоверение, в котором указывается наименование груза, термическое состояние, масса груза, число мест. А для охлажденных и мороженых грузов необходимо определить срок нахождения в пути. На станции назначения качественное удостоверение выдается получателю.

На крупных станциях погрузки скоропортящихся грузов для определения качества вызывается инспектор ГИК, который выдает сертификат. Качественное удостоверение и сертификат датируются днем погрузки.

Если предъявляется к перевозке солонина, мясо, бекон, битая птица, то грузоотправитель предъявляет ветеринарное свидетельство, которое выдается местными органами ветнадзора.

Работники железной дороги независимо от наличия документов, должны проверить качество, соответствие требованиям ГОСТ и тары.

Плоды и овощи, затаренные в ящики, имеет право работник вскрыть и посмотреть.

Погрузка мяса разрешается после его осмотра представителем транспортного ветнадзора, которого ДС должен предупредить за 24 часа до погрузки.

Мясо подразделяется: крупного рогатого скота, говядина, свинина, козлятина, баранина, битая птица и т.д.

Мясо свинины разделывается на туши и полутуши, КРС на туши, полутуши и четвертины.

Мясо клеймуется ветврачом.

Мясо должно иметь поверхность сухую, разрез слегка влажный, запах свойственный мясу, жир слегка твердый т.д.

Мясопродукты: субпродукты, эндокринное сырье. Температура не выше -12 градусов. Укладываются в сухие чистые деревянные или картонные ящики. Эндокринное сырье перевозится только в автономных вагонах, температура -20 градусов.

Мясокопчености, -9, ящики с просветами или заливные бочки.

Колбасы сырокопченые, -12. Полукопченые -4…-9.

Жиры животные топленые перевозятся в бочках не выше -6 градусов.

Рыба. Поступает к перевозке охлажденной, замороженной, копченой, сушеной, в живом виде. Живая рыба перевозится в живорыбных вагонах. Температура воды при перевозке +6 градусов. Охлажденная рыба -1…+5. Охлажденная рыба готовится, укладывается в бочки, каждая пересыпается мелкодробленым льдом и температура -3…+1. Мороженая рыба до -35 градусов. Упаковывается в картонные ящики по 30-40 кг. Рыбное филе должно иметь температуру -18 градусов.

Соленая рыба – самый простой способ консервирования – принимается к перевозке в ящиках и в бочках. Слабосоленая – до 10% соли. Среднесоленая – 10-14%. Крепкосоленая – свыше 14%.

Бочки укладываются стоймя в два яруса. Температура -3…0.

Принимается также к перевозке сушеная, вяленая и копченая рыба. Причем копченая рыба принимается в мороженом виде.

Картофель и овощи. Клубни картофеля должны быть сухие, целые, неповрежденные болезнями и грызунами, соответствующие требованиям стандарта. Такие же требования предъявляются к корнеплодам. Особое внимание уделяется при перевозке томатов. В правилах оговорено, что красные и зеленые томаты к перевозке не принимаются.

Плоды и ягоды должны быть однородной спелости без повреждений вредителями. Подразделяются на ранние плоды и поздние. Более подвержены порчи плоды ранней спелости.

Бананы перевозятся в упакованном виде, +12…+14.

Билет№ 6

№1 Конденсаторы.Расчетная формула площади

В конденсаторе охлаждаются и конденсируются пары хладагента за счет отдачи тепла воздуху или воде. По способу отвода тепла конденсаторы подразделяются на оросительные, проточные (водяные), воздушные.

Кожухотрубные конденсаторы. Между кожухом и трубой конденсируются пары хладагента.

Воздушные. Распространяются в РПС.

Поверхность 400-800 м².

Площадь конденсатора:

.

Qк – нагрузка на конденсатор;

K – коэффициент;

θ – разница температур между хладагентом и воздухом;

,

– холодильный коэффициент.

K=30-35 Вт/м²К

θ=8-10°С

№2 12 вагонная секция.Характеристики.

12вагонная секция состоит из 2х вагонов служебных и 10ти вагонов грузовых. Предназначена для всех грузов, кроме охлажденного мяса с температурой от -12 до +14 градусов. Один вагон – энергетическое оборудование. Размещены 3 дизель-генератора. Здесь же служебное помещение, бытовые помещения, одно 4хместное купе, одно 2хместное, щит управления. В вагон-машинном отделении расположены две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Там же находится щит контроля за температурами, рассольные насосы, конденсаторы, ресиверы.

В грузовом вагоне под потолком расположены 4 рассольные батареи. Два рассолопровода – прямой и обратный. Между вагонами рассолопроводы соединены эластичными рукавами. Отапливается вагон двумя электропечами.

Билет№ 8

№1 Испаритель и его роль в холодильных установках.Расчет площади испарителя.

Испаритель предназначен для отбора тепла от окружающей среды. Расположен в грузовом помещении вагона. Хладагент, превратившийся в газ, всасывается компрессором.

Испаритель – теплообменный аппарат, в котором тепло от охлаждающей среды отбирается кипящим хладагентом. Испарители бывают рассольные и воздухоохладители. Принцип работы как и у конденсатора, есть кожухотрубные, есть воздушные. Расчет тоже ведется на определение площади испарителя:

.

№2 Гдр 5вагонная секция

5вагонная секция ZB-5 состоит из служебного вагона и 4х грузовых. Секция предназначена для перевозки всех видов груза с температурой от +14 до -20 градусов, кроме охлажденного мяса. Кузов вагона цельнометаллический, толщина железа 1,5 мм.

В служебном вагоне расположены: салон для отдыха, спальные купе, бытовые помещения, кабина управления, дизель-генераторное помещение, 2 дизель-генератора основных и 1 вспомогательный.

Грузовой вагон состоит из двух помещений: машинного отделения и грузового помещения. Изоляция – полистирол. Толщина крыши – 250 мм, стенок – 200 мм, пол – 140 мм. Коэффициент теплопередачи 0,32 (до 0,39). Двери прислонного типа, внутренняя обшивка – оцинкованный стальной лист. Имеется 4 водостока, 6 датчиков температуры. На полу уложены доски 45 мм. Поверх них – биологически нейтральная резина. Машинные отделения с двух стороны, расположены компрессор, конденсатор, пульт управления.

Секция ZA-5 – все пять вагонов грузовых. Второй и третий вагон имеют служебное отделение и дизельное помещение. В машинном находятся 2 холодильные машины. Коэффициент теплопередачи 0,30 (до 0,6). В дизельном 2 дизеля и щит управления. Служебное помещение состоит из кухни и купе для отдыха. Двери двухстворчатые.

Билет№ 12

№1.Прием и правила перевозок охлажденного мяса.

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее

чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.. Мясо и мясопродукты грузоотправители предъявляют кперевозке только до той станции

и в адрес того грузополучателя,которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве

станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа

Госветнадзора. Переадресовка таких грузов производится по согласованию с органом Госветнадзора.

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь

температуру в толще мышц у костей от 0 до +4 град. С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и

увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды не должен превышать 12 суток, а в переходный период

- 14 суток. Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.

№2. Техническое обслуживание ИПС.

Согласно инструкции по обслуживанию вагонов-термосов при подготовке вагонов под погрузку необходимо, чтобы были напольные решетки, циркуляционные щиты, должны быть исправны сливные устройства и уплотнения дверей. На все это должен обратить внимание осмотрщик вагонов. При промывке или очистке вагона-термоса необходимо напольные решетки поднять, затем просушить и опустить на пол. На напольные решетки разрешается заезжать погрузчику, нагрузка от одного колеса не более 1,2 т. Передвижение с открытыми дверями запрещается. Регулировка дверных кулачков. Применяется три системы контроля температуры:

- выборочный дистанционный контроль;

- автоматическая периодическая запись;

- местное измерение температуры (термометры сопротивления).

Техника безопасности. За технику безопасности отвечает начальник депо и начальник секции. Для этого необходимо инструктировать постоянно и контролировать работу членов бригады, проводить техническую учебу, не допускать проезда посторонних лиц, запрещается пользоваться неисправными инструментами. В секции должна быть аптечка. Холодильные установки не должны быть без пломб. Манометры, предохранительные клапаны проверяют один раз в год. Должна быть галоидная лампа для контроля утечки фреона. Утечка аммиака регулируется лакмусовой бумажкой. Поезда, находящиеся на станции, должны ограждаться согласно требованиям ПТЭ.

Билет№ 13

№1. Хладагенты.

Хладагент – это рабочее тело холодильных машин, совершающее обратный круговой процесс. Все хладагенты должны обладать специальными требованиями:

- термодинамические (температура кипения, давление в испарителе и конденсаторе, объемная холодопроизводительность, теплота парообразования) – давление должно быть при рабочих условиях выше атмосферного, давление в конденсаторе не должно быть высоким, объемная холодопроизводительность определяет размеры машин, температура замерзания хладагента должна быть ниже температуры кипения;

- физико-химические (плотность, вязкость, высокий коэффициент теплоотдачи, растворимость в смазочном масле) – при малой растворимости меньше масла уходит в маслоотделитель, при большой растворимости меняется температура кипения, но улучшается смазка частей в компрессоре.

Хладагент должен быть химически инертным конструктивным материалом, он не должен быть горючим, он не должен образовывать взрывных смесей, не должен разлагаться при высоких температурах.

Все хладагенты обладают токсичностью. ПДК для аммиака – 20 мг/м³, фреон-12 – 300, фреон-22 – 3000.

Аммиак – газ бесцветный с резким запахом, обладает рядом термодинамических и технических преимуществ, но взрывоопасен и ядовит, имеет большую холодопроизводительность, слабо растворяется в масле, интенсивно поглощается водой, утечка легко обнаруживается. Аммиак наиболее доступный и дешевый, температура кипения -70, конденсации – 50, поэтому в малых холодильных установках он не применяется.

Хладон-12 – наиболее безопасный хладагент, не горючий, не взрывоопасен, слаботоксичен, сладковатый запах при наличии в воздухе более 20%, при наличии открытого огня разлагается на фосген и фтористый водород. Газообразный фреон в 4 раза тяжелее воздуха.

Фреон-22 – имеет хорошие термодинамические свойства, не горюч и не взрывоопасен, но более ядовит, используется в установках кондиционирования и низкотемпературных машин.

Теплоноситель – это промежуточное вещество, предназначенное для отвода тепла от охлаждаемых объектов. Различают жидкие и газообразные теплоносители.

Требования к теплоносителям:

- низкая температура замерзания;

- достаточно высокая теплоемкость;

- дешевизна;

- безвредность;

- негорючесть.

Самым лучшим теплоносителем является атмосферный воздух, вода и растворы солей CaCl2, NaCl.

№2.Охлаждение изотермических вагонов и контейнеров жидким азотом. Достоинства и недостатки.

АЖВ.

Приборы управления:

- вентиль выдачи жидкого азота;

- вентиль заправки;

- вентиль газосброса;

- вентиль управления испарителем.

Для эксплуатации этих вагонов необходимо иметь пункты ТО и пункты экипировки на выбранном направлении.

Вагон-термос. Кузов вагона состоит из грузового помещения, конструкция типа сэндвич, теплоизоляция – твердый полиуретан. Внутренняя обшивка – оцинкованное железо. Толщина изоляции пола, крыши – 200 мм, стен – 180 мм. Коэффициент изоляции – 0,20 Вт/м2К.

Предназначен для перевозки всех видов грузов, подготовленных в стационарных холодильниках, т.е. можно перевозить мороженые грузы и консервированную продукцию. Срок перевозки ограничен правилами. Основная продолжительность – 10 суток. Экспериментами установлено, что ежесуточно температура повышается на 1 градус в летний период перевозки.

ИВ-термос.

С помощью сжиженных газов:

С торцевой стороны устраиваются сосуды Дьюара, они соединены между собой и с системой раздачи в кузове автомобиля. Каждый сосуд емкостью 320 кг. Преимущества:

- простота конструкции и эксплуатации;

- возможность быстрого снижения температуры;

- бесшумность в работе;

- надежность работы;

- благоприятное влияние на сохранность плодоовощной продукции.

Недостатки:

- цена азота;

- необходимость системы заправочных станций на пути следования.

Билет№ 9

№1.Охлаждение и замораживание продуктов питания.

№2. Техническое обслуживание группового рефрижераторного подвижного состава.

Секцию обслуживают постоянно две бригады: одна в рейсе, другая отдыхает. Смена бригад происходит по графику, утвержденному начальником депо.

При приеме секции начальник должен проверить состояние вагонов, наличие документации, инструментов и сигнальных принадлежностей.

Смена происходит во время порожнего состояния.

Содержать секцию, в постоянной готовности принять груз. Соблюдение температурных и влажностных режимов при перевозке. Правильное использование вагонов. Сохранность оборудования. Санитарно-гигиенические условия. Ускоренная погрузка, выгрузка. Своевременная подача заявки ДСП о подаче или уборке, о необходимости экипировки делает заявку за 6-12 часов. При расцепке вагонов секции это производит бригада.

Отцеплять вагоны грузовые от служебного не более чем на 6 часов. На станции прибытия начальник отмечает в маршруте состояние груза, вагона. Предъявляет журнал температурных режимов, а в необходимых случаях и выписку из него.

Грузополучатель очищает вагон, промывку, если требуется.

Порожние вагоны отправляются под погрузку по пересылочной ведомости и за пломбами.

Непрерывная работа бригад – 5 суток.

Подаваемый под погрузку рефрижераторный подвижной состав должен быть исправен технически, термически, заправлен топливом, смазкой и всем, что необходимо для нормальной работы холодильных установок.

Грузовое помещение рефрижераторного подвижного состава при погрузке низкотемпературных грузов охлаждается до -10 градусов, для мороженных грузов – до 0 градусов. В зимний период при перевозке теплых грузов грузовое помещение отапливается.

Билет№ 14

№1. Перевозка мороженой рыбы.

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 град. С. Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30 - 40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково-джутовых вместимостью 60 кг. Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии с нормативно-технической документацией с последующей укладкой в ящики.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры -

светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) свежей рыбы без порочащих признаков. Предъявляемые к перевозке филе морского гребешка, мидии, трепанги, крабовые палочки, крабы, креветки варено-мороженые и другие морские продукты мороженые, кроме водорослей, при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 град. С.

Грузы (кроме плодоовощей) укладываются плотным штабелем.

Ящики с рыбой при плотной укладке размещаются по длине грузового помещения вагона (контейнера) плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона (контейнера), который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками. Причем справа и слева от дверного проема вагона ящики укладываются длинной стороной вдоль грузового помещения, а в междверном пространстве - поперек.

48. Автоматизированные средства контроля температуры и давления.

Терморегулятор(термостат). Терморегуляторы представляют собой двухпозиционные приборы с дистанционными термопатронами. В кожухе терморегулятора находится сильфон, соединенный капиллярной трубкой с термопатроном. При повышении температуры давление в термопатроне увеличивается, и шпиндель перемещается, преодолевая натяжение пружины до тех пор, пока не замкнется включатель. При понижении температуры давление в системе уменьшается, и шпиндель отделится и разомкнет цепь. Настраивается на температуру размыкания.

Реле-давления. Прессостат и моноконтроллер. Служит для защиты от нежелательных давлений, а также для управления работой отдельных аппаратов. Различают рели низкого (прессостат) защищающий компрессор от низкого давления всасывания и высокого (моноконтроллер), контролирующий максимальное давление на стороне нагнетания. Схема аналогичная термостату, но отсутствует термобаллон, а к сильфону подводится трубкой давление нагнетания или всасывания.

Для защиты компрессора от высокого и низкого давления устанавливаются рыле давления,на низкой стороне пресостат,на высокой-моноконтройлер. Все компрессоры защищены от опасных режимов,бывают многократного и однократного действия защиты.