19. Рефрижераторные вагонные депо и пункты экипировки

Все рефрижераторы приписаны к определенному депо. Там выполняется обслуживание и деповской ремонт. В необходимых случаях выполняется текущий ремонт и экипировку. Депо подчиняется рефсервису. Рефрижераторное депо имеет основное здание, где производится деповской ремонт, цех обмывки, цех экипировки, цех эксплуатации, служебно-вспомогательные помещения. Расположение этих цехов должно соответствовать технологии работы с вагонами, чтобы обеспечить поточность выполнения операций. Наиболее распространенным методом является агрегатный метод. Он заключается в том, что неисправный агрегат снимается а на его место устанавливается новый. Этот метод очень эффективен и применяется для всех рефрижераторных вагонов. Кроме всего прочего в депо должны быть установлены емкости для солярки, воды, склад для холодильного оборудования, склад для хладогента и т.д.

Пункты экипировки предназначены для снабжения рефрижераторных вагонов эксплуатационным материалом. Пункты экипировки подразделяются на основные и вспомогательные. Вспомогательные пункты экипировки могут располагаться в пути следования для снабжения секций и вагонов соляркой и водой. Ими могут быть локомотивное депо и пассажирские станции в депо прииски. В этих пунктах экипировки их снабжают хладогентом, обтирочными материалами, вода и солярка, углем и дровами. Бригада состоит из 2 человек.

Расстояние между пунктами экипировки:

L = (G1 - G2) / G3 * V, км/сут

G1 - емкость баков;

G2 - двухсуточный запас;

G3 - суточный расход;

V - суточная скорость доставки, определяется по правилам перевозки и зависит от расстояния.

Размещаю рядом с пунктом ПТО. На основном пункте экипировки должны быть наземные и подземные металлические или железобетонные резервуары для хранения топлива, должны быть 2 пути экипировки, раздаточные двухсторонние колонки, для дизельного топлива и воды. Экипировка производится в любое время суток. Продолжительность должна быть не более 1 часа.

Экипировку производит ВНР и экипировщик.

20. Пункт технического обслуживания арв

Для АРВ характерна высокая степень автоматизации, поскольку он работает без сопровождения. Техническое обслуживание этого вагона в период между деповскими ремонтами осуществляется механиками ПТО по планово-предупредительной системе. Вагоны для перевозки эндокринного сырья сопровождаются механиком в одно лицо.

Инструкцией по тех. облуживанию предусматривается тех. обслуживание и укрупненное тех. обслуживание. ТО-1 производится при погрузке груза, ТО-2 в пути следования через 24 часа, ТО-3 производится на станции при выгрузки вагона. Укрупненное ТО-1 проводится через 120…180 часов наработки дизеля, а укрупненное ТО-2 через 500 часов, но не реже 1 раза в 6 месяцев.

Основное назначение тех. обслуживаний заключается в контрольной проверке параметров работающего оборудования и настройка его на необходимый режим. Это позволяет в местах погрузи и выгрузки, а также в пути следования производить ремонт без отцепки от поезда. Укрупненное ТО предусматривает повышенный профилактический ремонт, поэтому оно производится с отцепкой от поезда. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ ПТО делятся на 3 категории:

1. Основные - выполняют укрупненное ТО и просто ТО;

2. Укрупненные - выполняют УТО-1 и ТО-1, ТО-2, ТО-3;

3. Контрольные пункты - расположены в пути следования, для проведения ТО-1, ТО-2, ТО-3.

ПТО должны выполнять текущий ремонт АРВ. Основные ПТО расположены при рефрижераторных депо, укрупненные - на крупных сортировочных станциях, контрольные - на сортировочных станциях и на направлениях, на которых передвигаются АРВ.

На станциях ПТО должны располагаться с учетом технологических операций, проводимых на данной станции. Укрупненные ПТО имеют пути, высокую платформу (на уровне пола вагона шириной до 6 метров), основные здание, склады для хладагента, дизеля и смазки. Кроме этого эстакада и пути подачи вагонов перекрываются мостовым краном (для различного рода технологических операций).

ПТО должны работать круглосуточно! Его технология согласовывается с тех. процессом станции.