УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 22 Типовой ТП Полигона_утв.26.12.2016

86

Предусматривается: за счет сгущения погрузки пропуск максимального числа поездов непосредственно перед периодом предоставления «окон»,

частичное ограничение погрузки с прибытием уменьшенного числа поездов в период предоставления «окон», выполнение погрузки с проследованием поездов непосредственно после «окна».

При избыточном вагонопотоке к станциям погрузки и выгрузки ЛЦ ЦУП П определяет поезда, пропуск которых целесообразно замедлить или которые должны быть направлены по альтернативным маршрутам. При необходимости ЛЦ ЦУП П по согласованию с руководством ЦУП П принимает решение об отставлении поездов от движения.

Поезда, намеченные к отставлению от движения, должны содержать грузы с максимальным сроком доставки из всех рассматриваемых поездов. Временное отставление от движения производится на полигоне на специально выделенных для этого путях в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 10.10.2015 № 2409р 10 . О планируемом отставлении поездов ЛЦ ЦУП П заблаговременно уведомляет начальника железнодорожной станции назначения, который обеспечивает передачу информации грузополучателю. Терминал, в свою очередь, принимает меры к увеличению размеров погрузки-выгрузки с целью приема данных поездов, либо дает заявку на временное отставление составов (поездов) от движения установленным порядком.

В случае отказа терминала (порта) о выдаче уведомления о временном отставлении состава, отставление данного состава (поезда) осуществляется по коду «01» с оформлением документов установленным порядком.

При возникновении форс-мажорных обстоятельств, препятствующих выгрузке вагонов (непогода, неисправность техники и пр.), ЦУП П принимает решение об ограничении в продвижении соответствующих вагонопотоков на всем полигоне с учетом возможностей технических станций по содержанию вагонов рабочего парка. Поездам, на выгрузку

87

грузов в которых данные факторы не влияют, обеспечивается приоритетный пропуск.

Одновременно ЛЦ ЦУП П совместно с Д и ТЦФТО железных дорог отправления, входящих в границы полигона, в рамках сквозного календарного планирования максимально переориентирует погрузку станций отправления на другие, менее загруженные станции назначения. В случае невозможности таких решений, ЦУП П рассматривает вопрос о запросе ограничения погрузки установленным порядком.

При окончании форс-мажорных обстоятельств организуется подъем поездов (составов) с очередностью, учитывающей сроки доставки находящихся в них грузов и другие эксплуатационные условия. Задание на подъем составов формирует ЛЦ ЦУП П, а его выполнение организует руководитель смены ЦУП П.

Перспективная технология логистического обеспечения перевозок,

реализуемая в ЦУП П, должна обеспечить поддержание рационального уровня общего наличия груза на полигоне в адрес каждого отдельного терминала, при котором обеспечивается норматив выгрузки, установленный договором, либо полная реализация пропускных способностей полигона (с

учетом инфраструктурных ограничений).

4.5Контроль за пропуском поездов с вагонами в адрес выделенных, припортовых станций и крупных грузополучателей

Текущее планирование отправления и пропуска поездов в узлах,

обслуживающих порты и железнодорожные пути необщего пользования крупных грузополучателей, должно быть направлено на обеспечение взаимодействия со станциями примыкания, исключение затруднений в работе станций и обслуживаемых ими грузоперерабатывающих комплексов.

ЛЦ ЦУП П осуществляет контроль за соблюдением пропуска поездов с вагонами в адрес выделенных и припортовых станций с использованием автоматизированных систем (АСУ МР, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», СИРИУС,

88

ИСУПР). По каждому факту допущенных нарушений (неисполнение или несвоевременное исполнение приказов на приоритетный пропуск поездов с учетом сроков доставки грузов, отставление/подъём поездов без согласования с ЦУП П и т.д.), которые потенциально могут привести к негативному развитию эксплуатационной работы, ЛЦ ЦУП П информируют руководство ЦУП П, а также ЦДВТ, ЦДНТ и ЦДЛП для принятия соответствующих мер.

Для снижения финансовых издержек ОАО «РЖД», связанных с затратами на осуществление временного отставления от движения и подъёма грузовых поездов, выплате пени за нарушения сроков доставки груза,

ЛЦ ЦУП П готовит необходимые материалы для реализации в ЦФТО программы по заключению договоров с грузоотправителями

(грузополучателями), операторами железнодорожного подвижного состава на увеличение сроков доставки грузов, оказание услуг по размещению собственного (арендованного) подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования.

4.6 Организационная структура ЛЦ ЦУП П

Логистический центр ЦУП П включает в себя штат руководителей и специалистов, обеспечивающих выполнение возложенных на него задач и функций.

Начальник центра несет полную ответственность за решение возложенных на ЛЦ ЦУП П функциональных задач.

Распределение обязанностей между специалистами ЛЦ ЦУП П осуществляется по трем блокам: планирование грузовой работы (первый блок), исполнение планов грузовой работы (второй блок), контроль и анализ исполнения перевозок (третий блок). Состав блоков может изменяться с учетом особенностей конкретного полигона (включающий припортовые дороги и/или межгосударственные стыковые пункты, транзитный,

89

грузообразующий/грузопогашающий и др.) и может уточняться в соответствии с местными условиями.

Ниже представлен типовой набор функций каждого блока. Обязанности специалистов по планированию грузовой работы:

-формирование ежесуточного плана подвода на выделенные станции полигона, припортовые станции, пограничные переходы, к крупным грузополучателям и вывоза с них поездов на основании заявок начальников железнодорожных станций, с учетом исключения нарушений сроков доставки грузов и оперативной обстановки на полигоне;

-формирование предложений по параметрам пропускной способности инфраструктуры полигона и пограничных переходов;

-разработка предложений по планированию погрузки в адрес выделенных станций, морских портов, крупных грузополучателей, согласование объемов по передаче грузов через пограничные переходы;

-взаимодействие с Д и ТЦФТО, входящих в границы полигона, отделами ЦДЛП, ЦДВТ, ЦДНТ и крупными грузоотправителями в режиме ежедневных аудиоконференций по непрерывному сквозному планированию;

-согласование основного плана погрузки на предстоящий месяц;

-рассмотрение заявок на дополнительные объемы погрузки;

-подготовка предложений по повышению уровня маршрутизации перевозок грузов (прибытие, отправление).

Обязанности специалистов по исполнению грузовой работы:

-мониторинг поездообразования и вагонопотоков, следующих на полигон по внешним междорожным стыковым пунктам;

-контроль за поступлением на полигон вагонов и маршрутов с

грузами в адрес выделенных станций полигона, крупных грузополучателей, портов, пограничных станций и их

90

продвижения, с учетом наличия груза на полигоне и сроков доставки грузов;

-взаимодействие с диспетчерами (по управлению перевозками) по направлениям) по оценке поездопотоков на полигоне для дальнейшего принятия решений по их рациональному распределению по основным ходам полигона;

-контроль наличия груза по номенклатуре на дорогах полигона;

-разработка предложений по временному отставлению от движения поездов и планируемой дате их подъема на транзитных дорогах при затруднениях в выгрузке и на основании заявок на оказание услуг по временному размещению собственного подвижного состава

(39 код);

-мониторинг наличия незаадресованных вагонов после выгрузки на

припортовых станциях.

Обязанности специалистов по контролю и анализу исполнения перевозок:

-подготовка предложений по оптимизации логистики перевозок на основании различных типов анализов работы полигона;

-анализ ритмичности погрузки, продвижения и поступления экспортных грузов в адрес погранпереходов, морских портов и разработка предложений по оптимизации объемов отгрузки;

-ведение статистического учета перевозок грузов в направлении портов, выделенных станций полигона, пограничных переходов, крупных грузополучателей, обмена поездами по пограничным стыкам, выгрузки вагонов, а также наличия вагонов на железных дорогах и сети железных дорог в адрес указанных станций; анализ выполненной работ;

-анализ дестабилизирующих факторов влияния на продвижение грузопотока - причин отставления от движения поездов, невыполнения норм выгрузки, сдачи поездов и т.д.;

91

-подготовка предложений о необходимости введения конвенционных ограничений погрузки;

-подготовка предложений начальнику ЦУП П по результатам выполняемых анализов;

-формирование отчетов о работе отдела.

Для выполнения задач логистического управления перевозочным процессом специалистами ЛЦ ЦУП П могут использоваться следующие автоматизированные системы: ИСУЖТ, ЭТРАН, «Грузовой экспресс», АСУ МР, АСОВ, АС РПФП, АСУ СТ, КИХ. Итоговый перечень используемых автоматизированных систем должен быть определен с учетом местных условий полигона внедрения.

Описание информационной поддержки технологических процессов,

ЛЦ ЦУП П приведено в разделе 6.

92

5Технология управления работой локомотивов и локомотивных бригад

Раздел регламентирует порядок нормирования и регулирования парков

поездных локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении:

-с регламентацией процессов планирования и нормирования для локомотивных бригад;

-с учетом дифференциации обслуживаемых категорий потоков вагонов и поездов;

-с учетом централизации управления тяговыми ресурсами на

полигонах сети.

Основной целью взаимодействия ЦУП П, ЦД, ЦТ, их подразделений,

сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава и других участников перевозочного процесса является обеспечение перевозки пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте общего пользования тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами. Взаимодействие ЦУП П с дирекциями тяги, входящими в границы полигона, строится на принципах:

-соблюдения единых технологий и методического обеспечения процессов планирования тяговых ресурсов, определения качественных показателей и контроля их выполнения;

-централизованного управления локомотивными бригадами и локомотивами в границах участков их обращения;

-строгого выполнения: графика движения поездов,

технологических процессов работы станций, эксплуатационных локомотивных депо и технологических норм и нормативов,

рассчитанных на их основе;

-соблюдения требований к условиям труда и отдыха локомотивных бригад;

93

-своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание и плановые виды ремонта;

-соблюдения требований по обеспечению безопасности движения поездов.

Технология управления тяговым подвижным составом (ТПС) и

локомотивными бригадами (ЛБ) строится на основе:

-схем и длин участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, устанавливаемых ОАО «РЖД»;

-технологии обслуживания грузовых поездов тяговыми ресурсами

(одиночная, кратная, распределенная тяга) и локомотивными бригадами, с учетом особенностей организации их работы на каждом участке;

-соответствия потребности локомотивного парка и контингента локомотивных бригад на предъявляемые объемы перевозок;

-особенности организации движения поездов при предоставлении

«окон» для выполнения работ по текущему содержанию,

модернизации и ремонту объектов инфраструктуры;

-планов направления локомотивов на техническое обслуживание,

различные виды ремонтов;

-экономически обоснованных принципов по оптимизации технологии работы локомотивов и локомотивных бригад.

5.1 Организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении

Основополагающим технологическим документом организации работы тяговых ресурсов на полигоне является «Порядок оперативного управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах сети железных дорог при взаимодействии диспетчерского аппарата центров управления тяговыми ресурсами и региональных дирекций управления движением, тяги,

сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава» (далее – Типовой порядок) 1 .

94

На основе Типового порядка и с целью повышения уровня эксплуатационной работы, оптимизации схем участков обращения локомотивов (УОЛ) и локомотивных бригад (УРЛБ) на полигоне разработаны технологии управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах 8–9 . ЦУП П организует работу локомотивов и локомотивных бригад на полигоне на основе утверждаемой распоряжением ОАО «РЖД» технологии работы тяговых ресурсов и нормативов их использования

14–18 .

Выбор границ участков обращения локомотивов (УОЛ), а также технология организации оборота локомотивов должны обеспечивать максимально возможное проследование локомотивов без отцепки от поездов между станциями их формирования и расформирования.

Порядок установления схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, норм массы и длины грузовых поездов приведен в разделе 2 настоящего Технологического процесса.

Для повышения скорости продвижения технических и отправительских маршрутов предусматривается, в необходимых случаях, обращение локомотивов по УОЛ, расположенным в границах нескольких тяговых плеч.

Для обеспечения потребного парка локомотивов в условиях непарности следования поездов по направлениям движения, при проведении ремонта и реконструкции инфраструктуры, возникновении отказов технических средств и других неблагоприятных обстоятельствах эксплуатационной работы обеспечивается содержание локомотивов на основных узловых станциях пунктов оборота, устанавливаемых ЦУП П совместно с ЦД.

Месячный план на выдачу локомотивов устанавливается наряд-

заказом, поступающим на полигон в установленном ОАО «РЖД» порядке.

Расчет потребного эксплуатируемого, рабочего парка локомотивов и оперативного резерва ЦД на предъявляемые месячные объемы перевозок для полигона выполняется в соответствии с разделом 3 «Методика месячного нормирования парка локомотивов грузового движения» [2].

95

Отдел Т ЦУП П разрабатывает среднемесячные нормы потребного количества эксплуатируемого парка локомотивов и направляет их в ЦД.

Нормы согласовываются с Дирекцией тяги (ЦТ). Разработанные нормативы утверждаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», осуществляющим общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании (а при его отсутствии – вице-

президентом ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением) и направляются в ЦУП П, железные дороги и причастные дирекции. Корректировка утвержденных нормативов в сторону их увеличения возможна только по дополнительному приказу первого вице-

президента ОАО «РЖД», осуществляющего общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании.

Планирование объемов ремонта локомотивного парка на полигоне между ЦТ и компаниями сервисного обслуживания локомотивов осуществляется в соответствии с договорами на сервисное обслуживание локомотивов.

Расчет потребного количества рабочего и эксплуатируемого парка локомотивов на следующие сутки выполняет старший диспетчер

(локомотивный) ЦУП П с использованием действующего программного обеспечения.

Сменно-суточное нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов выполняется по коэффициенту потребности на пару поездов для участков обращения, районов управления, дирекций управления движением и в целом для полигона.

Исходные данные для расчета в ЦУП П предоставляются дирекциями управления движением, входящими в границы полигона, до 14 часов московского времени.

В период предоставления «окон» для ремонтных и строительно-

монтажных работ устанавливается корректирующий коэффициент