УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 22 Типовой ТП Полигона_утв.26.12.2016

166

маломощным или мощным локомотивом;

минимальной критической массой для мощного локомотива –

мощным локомотивом или двойной тягой маломощных локомотивов.

На полигонах, имеющих соприкасающиеся поездные назначения,

следует обосновывать их пропуск по участку параллельной нормой либо с переломом массы по станциям, по вариантам:

а) масса поезда соприкасающегося назначения больше массы дальнего назначения;

б) масса поезда соприкасающегося назначения меньше массы дальнего назначения.

Порядок расчетов по обоснованию полигонных норм массы и длины грузовых поездов производится в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» [33].

9.3Порядок расчетов нормативов эксплуатационной работы для вариантных технологических режимов

Порядок расчетов нормативов эксплуатационной работы для

вариантных технологических режимов включает:

оценку реализуемости прогнозных вагонопотоков на предстоящий год с учетом ограничений инфраструктуры и тяговых ресурсов;

генерирование расчетных поездных корреспонденций для разработки нормативного графика движения грузовых поездов с учетом вариантных технологических режимов направления вагонопотоков

(учитывающих выделенные календарные периоды проведения ремонтных и строительно-монтажных работ, а также интенсивного пассажирского движения на заданных направлениях);

оценку размеров поездных корреспонденций, планируемых для курсирования по специализированным расписаниям, и возможности

167

прокладки указанных расписаний для специализированных грузовых поездов.

Расчет потребности в поездных локомотивах (включая занятых в вывозном и передаточном движении) и локомотивных бригадах на полигоне осуществляется следующими аналитическими способами:

-в целом по полигонам тяги, исходя из данных о грузообороте и среднесуточной за год производительности локомотивов рабочего парка;

-по участкам обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, исходя из значений коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов и данных о размерах движения по расчетным участкам.

Расчет нормативов эксплуатационной работы для вариантных технологических режимов, в том числе размеров передачи поездов и вагонов, содержания вагонных и локомотивных парков и явочного контингента локомотивных бригад грузового движения выполняется на основе следующих методических документов:

1). Методика учета непарности движения поездов по станциям смены локомотивных бригад (утверждена 15.11.2010 вице-президентом ОАО «РЖД» Лемешко В.Г.);

2). Методика расчетов по комплексной оптимизации параметров организации движения грузовых поездов по расписанию, включая размеры движения и допустимые колебания (уменьшение,

увеличение) веса и длины составов по вариантам специализации назначений поездов и ниток графика (утверждена 28.12.2012

начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

3). Методика оптимизации пониточного распределения пассажирских и грузовых поездов на разветвленных полигонах с параллельными ходами (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

168

4). Методика оценки включения в график грузовых поездов с дифференцированными режимами продвижения (ДРП) (утверждена

28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

5). Методика расчета схем грузовых поездопотоков для составления графика движения (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

6). Методика разработки совмещенных вариантных графиков (СВГД) для организации движения грузовых поездов по расписанию (утверждена

28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

7). Методика расчетов по оптимизации прокладки ниток грузовых поездов и графика оборота локомотивов в условиях совмещенного вариантного графика движения (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

8). Методика согласования и развязки расписаний грузовых поездов по железнодорожным узлам и станциям (утверждена 28.12.2012

начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

9). Методика расчета технологической надежности графика движения грузовых поездов и технико-экономической оценки мер по ее повышению (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

10). Методика комплексной технико-экономической оценки нормативного графика движения поездов (утверждена 28.12.2012 начальником ЦД – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.);

11). Методические указания по расчету потребности в поездных локомотивах грузового движения и показателей их использования по графикам движения поездов (ЦДЛ-60) (утверждена 25.06.2014

старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Краснощеком А.А.); 12). Методика по расчету потребности в поездных локомотивах и

локомотивных бригадах для освоения годового объема грузовых

169

перевозок (утверждена 05.07.2013 старшим вице-президентом

ОАО «РЖД» Краснощеком А.А.);

13). Методические указания по расчету потребности в поездных локомотивах грузового движения и показателей их использования по графикам движения поездов (утверждена 25.06.2014 старшим вице-

президентом ОАО «РЖД» Краснощеком А.А.).

Расчет нормативов эксплуатационной работы производится с использованием Имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры ОАО «РЖД» в условиях движения грузовых поездов по расписанию (АС ПРОГРЕСС).

9.4 Порядок расчетов нормативов для размещения грузовых вагонов, не участвующих в перевозочном процессе

Порядок расчетов нормативов для размещения грузовых вагонов, не

участвующих в перевозочном процессе предназначен для использования:

-при определении технологической возможности не связанного

сперевозочным процессом нахождения на железнодорожных путях общего пользования полигона порожних вагонов, принадлежащих перевозчику или привлеченных им для перевозок;

-при подготовке договоров на отстой на железнодорожных путях общего пользования полигона порожнего собственного

(арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями, грузополучателями, операторами железнодорожного подвижного состава под перевозки грузов.

Ежегодно на период действия плана формирования грузовых поездов ОАО «РЖД» определяет:

- перечень станций, рекомендуемых для заключения договоров с операторами железнодорожного подвижного состава на отстой порожних вагонов;

170

- перечень железнодорожных станций, на которых длительный отстой порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного состава, не используемого грузоотправителями,

грузополучателями, операторами под перевозки грузов, ограничивает пропускную и перерабатывающую способность этих станций.

В соответствии с «Единым сетевым технологическим процессом железнодорожных грузовых перевозок» [30] основой для составления перечней приведенных выше станций являются утверждаемые ОАО «РЖД» технологические нормативы рационального соотношения вагонных парков и вместимости путей сортировочных, участковых и грузовых станций с учетом увеличения доли приватных вагонов.

Емкость путей для нахождения на железнодорожных путях общего пользования порожних вагонов, не участвующих в перевозочном процессе,

устанавливается в соответствии с Технологическими нормативами рационального соотношения вагонных парков и вместимости путевого развития полигонов сети ОАО «РЖД [33].

В качестве показателей насыщения полигона вагонным парком (в

зависимости от принятых правил эксплуатации различных категорий парка)

для оценки технологической возможности осуществления перевозки и доступа к железнодорожной инфраструктуре общего пользования используют:

рациональное соотношение вместимости путевого развития и вагонного парка при технологическом взаимодействии владельца инфраструктуры с организациями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг технрац;

вместимость путевого развития станций полигона, необходимая для технологического взаимодействия владельца инфраструктуры с организациями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг

Етехнрац;

рациональное соотношение вместимости путевого развития

171

станций полигона и вагонного парка при нахождении на железнодорожных путях общего пользования порожних вагонов, не связанном с перевозочным процессом, отстрац;

вместимость путевого развития станций полигона, необходимая для нахождения на железнодорожных путях общего пользования порожних вагонов, не связанных с перевозочным процессом, Еотстрац.

Одни и те же станционные пути в зависимости от выполняемых объемов работы используются либо для ожидания и выполнения технологических операций с поездами и вагонами, либо для отстоя порожних вагонов. Поэтому значения фактической вместимости Етехнфакт и

Еотстфакт являются взаимозависимыми.

На рисунке 4 представлена принципиальная схема определения технических и технологических возможностей станций полигона по размещению вагонного парка, не задействованного в перевозочном процессе.

В соответствии с распоряжениями ОАО «РЖД» от 31 декабря 2015 г. №3200р «Об утверждении и вводе в действие технологии оказания услуги по согласованному с ОАО «РЖД» нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса)» и от 09.06.2016 № 1113 р «О внесении изменений в Технологию оказания услуги по согласованному с ОАО «РЖД» нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса)» предоставление путей общего пользования для отстоя порожних грузовых вагонов осуществляется в соответствии с пунктами 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 3.4 и таблицей № 4 Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения» (приказ ФСТ России от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1,

регистрационный № 37379 от 26 мая 2015 г. в Минюсте России) на основании договоров.

173

ТЦФТО рассматривает заявку, направляемую клиентом по месту нахождения предполагаемой железнодорожной станции отстоя, и передает ее для согласования в ЦУП П.

ЦУП П в течение одних календарных суток с момента получения из ТЦФТО заявки клиента уведомляет ТЦФТО о результатах ее рассмотрения (согласовано/не согласовано).

Выбор станций для отстоя порожних грузовых вагонов на полигоне осуществляется, исходя из недопущения дополнительных затрат, связанных с потерей ниток графика, привлечением дополнительных локомотивов и локомотивных бригад.

Порядок размещения избыточного вагонного парка, не участвующего в перевозочном процессе, на полигоне должен обеспечивать минимальные потери в организации поездной работы и использовании локомотивного парка. На полигоне, где постоянно или периодически возникают затруднения по причине избыточного накопления вагонного парка, следует предусматривать рациональную последовательность занятия станций, парков и путей составами из порожних вагонов.

Начальники Д, входящих в границы полигона, осуществляют разработку и подготовку перечня железнодорожных станций для размещения порожнего подвижного состава исходя из принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов и сохранности подвижного состава, технического оснащения и факторов, влияющих на пропускную и перерабатывающую способность станции.

При этом важнейшие сортировочные, грузовые, припортовые,

пограничные и другие железнодорожные станции полигона с интенсивной эксплуатационной работой и дефицитом пропускной и перерабатывающей способностей, а также железнодорожные станции, объявленные в соответствии с «Правилами перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте» (Постановление Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 г. №1180) для перемещения порожних

174

вагонов с припортовых железнодорожных станций, использовать для согласованного нахождения порожних грузовых вагонов (вне перевозочного процесса), запрещается.

Утверждение перечня станций для размещения порожнего подвижного состава осуществляется руководителем полигона в рамках оказания Клиентам услуги по согласованному с ОАО «РЖД» нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса) в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» №3200р от 31 декабря 2015 г.

Допускается в качестве приложений к Технологическому процессу использовать другие графические материалы и документы.

Список регламентирующих документов по организации перевозочного процесса в ЦУП П

1). Распоряжение ОАО «РЖД» «Порядок оперативного управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах сети железных дорог при взаимодействии диспетчерского аппарата центров управления тяговыми ресурсами и региональных дирекций управления движением, тяги, сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава»,

утверждено 22.12.2014 № 3062р.

2). Методика месячного нормирования парка локомотивов грузового движения, утверждена начальником Центральной дирекции

управления движением – филиала ОАО «РЖД» Ивановым П.А.

29.12.2012.

3). Распоряжение ОАО «РЖД» «Методология по нормированию и анализу эксплуатационных показателей в условиях реализации сквозных

технологий», утверждено 29.03.2013 № 230р.

4). Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2014

№ 3154р.

5). Распоряжение ОАО «РЖД» «Регламент организации ремонтных работ

внешнеторговых грузов через порты Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной железной дороги, утверждено 21.03.2015 № 179р.

7). Распоряжение ОАО «РЖД» «Регламент диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утверждено 09.11.2009 № 2281р (в ред. распоряжений ОАО «РЖД» от 29.12.2009 № 2707р, от 18.06.2010 № 1308р, приказа ОАО «РЖД» от 01.10.2010 № 156).