УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 22 Типовой ТП Полигона_утв.26.12.2016

116

и локомотивных бригад к поездам, планирование регулировочных

мероприятий в части пересылки локомотивов резервом и

локомотивных бригад пассажирами;

-мониторинг текущей обстановки на диспетчерском участке в части поездного положения, дислокации и состояния поездных локомотивов, выполнения сменно-суточного плана выдачи и регулирования парка локомотивов в рамках процесса регулирования тяговыми ресурсами, контрольных показателей работы локомотивов, контрольных показателей работы локомотивных бригад, исполнения технологии работы полигона в части тяговых ресурсов, выполнения сменно-суточного плана выдачи и регулирования парка локомотивов;

-анализ отклонений текущей обстановки от плановой в части

работы локомотивов и локомотивных бригад.

Дополнительными системами, позволяющими выполнять планирование, контроль эксплуатационной обстановки и формирование заказ-наряда на выдачу локомотивов и локомотивных бригад, являются:

- система АС ЦУТР полигонного уровня, взаимодействующая с комплексом сторонних АС, эксплуатируемых в ОАО «РЖД». АС ЦУТР предоставляет информацию о состоянии, показателях использования,

наличии локомотивного парка и локомотивных бригад грузового движения на полигоне;

-система ПЛАН ЛБ-3, взаимодействующая с АСУТ в части передачи информации о потребности локомотивных бригад;

-АСУТ-Т.

Для выполнения расчетов потребного количества локомотивов на нормативный график движения поездов в ЦУП П используется Программное обеспечение прогноза показателей работы локомотивов и локомотивных бригад на нормативный график движения поездов (согласно перечню формы ЦДЛ-13) (АСГОЛ-ГДС). Расчеты осуществляются для существующих

117

технологий пропуска поездопотока на направлении при различных вариантах тягового обслуживания поездов локомотивами, а локомотивов – сменными локомотивными бригадами на нормативный график движения поездов.

АСГОЛ-ГДС обеспечивает выполнение оценки качества использования тягового подвижного состава на полигоне, а именно:

-контроль исполнения бюджетных показателей использования подвижного состава по Центрам управления тяговыми ресурсами;

-укрупненный анализ среднесуточной производительности локомотивов рабочего парка грузового движения в транзитном сообщении;

-оценка влияния показателей работы на потребность в локомотивах рабочего парка и локомотивных бригадах грузового движения в транзитном сообщении;

-оценка влияния среднесуточной производительности локомотивов грузового движения в транзитном сообщении;

-оценка влияния показателей работы на эксплуатационные издержки, связанные с содержанием локомотивов и локомотивных бригад.

Рассчитанные в форме ЦДЛ-13 участковая скорость и коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов по участкам работы локомотивных бригад используются в качестве исходной информации для выполнения расчетов потребности парка локомотивов для обеспечения плановых размеров движения грузовых поездов в суточном и месячном разрезах.

6.8Информационное обеспечение анализа эксплуатационной работы

ЦУП П осуществляет контроль качества работы Д, входящих в границы полигона, по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. Ведение статистической и оперативной отчетности по

118

показателям перевозочного процесса осуществляется с использованием автоматизированных систем:

-СИС «ЭФФЕКТ» – система получения типовых отчетных форм, характеризующих выполнение показателей эксплуатационной работы в сравнении с плановыми показателями;

-ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов, позволяющая получить визуализацию графика исполненного движения поездов

сразбивкой по полигону, направлениям и диспетчерским участкам;

-ТЭП, АС ЦУТР – табло эксплуатационных показателей, автоматизированная система, предназначенная для получения отчетности по основным показателям эксплуатационной работы;

-«СИРИУС» – сетевая интегрированная система, позволяющая объединить всю существующую аналитику и отчётность. Существующие формы позволяют специалистам, использующим систему, получать оперативные данные в границах железных дорог и регионов, входящих в границы полигона;

-Информационные хранилища (КИХ) для получения необходимой аналитической информации по вагонам, грузовым и контейнерным перевозкам, локомотивам и локомотивным

бригадам.

Данный перечень автоматизированных систем используется на первом этапе работы ЦУП П. В дальнейшем, с развитием модуля КАЭР системы ИСУЖТ и отказа от устаревших и дублирующих информационных систем, планируется оптимизация их количества.

Дополнительно к указанным системам отдел технологии управления и анализа эксплуатационной работы ЦУП П в своей деятельности применяет и иные автоматизированные системы, используемые в организации деятельности других отделов ЦУП П.

Отдел технологии управления и анализа эксплуатационной работы ЦУП П производит оценку эффективности работы полигона посредством

119

контроля и выполнения сравнительного анализа нормативных, плановых и фактических значений показателей перевозочного процесса.

Для оперативного контроля выполнения передачи поездов, вагонов, локомотивов по стыковым пунктам дорог, входящих в границы полигона, и подхода со стороны соседних железных дорог, получения сведений о характеристиках и истории работы локомотива, оперативного поиска поезда, локомотива, вагона, а также информационно-технологической поддержки принятия согласованных управленческих решений руководителями и специалистами, участвующими в процессе перевозок в ЦУП П, может использоваться табло коллективного пользования ЦУП П (ТКП П).

Основные задачи ЦУП П, связанные с выполнением технологического процесса работы полигона, и автоматизированные системы, обеспечивающие автоматизацию их выполнения, представлены в таблице 3.

Развитие информационного обеспечения в перспективе должно обеспечивать не только общую ситуационную осведомленность о текущем состоянии полигона, но и осуществлять прогноз изменений эксплуатационной обстановки для принятия управленческих решений.

120

Таблица 3 – Автоматизированные системы и АРМ, используемые работниками ЦУП П для решения технологических задач

121

7Организация предоставления «окон» в соответствии с директивным план-графиком

Раздел предусматривает порядок предоставления «окон» на всем полигоне в единых технологических створах, включая длительно закрытые перегоны, а также определяет приоритет проведения ремонтных работ и предоставления «окон» в зависимости от эксплуатационной обстановки, и в соответствии с директивным план-графиком.

Реализация настоящего Технологического процесса требует четкого взаимодействия ЦД, ЦДИ, ЦТ, ЦДРП, ДКРС, ДКСС, ДКРЭ, ДПО, РЖДВ,

Трансэнерго – филиала ОАО «РЖД» и их подразделений с ЦУП П при содержании и обслуживании объектов инфраструктуры, производстве ремонтных и строительно-монтажных работ в границах полигона управления.

Элементы технологии взаимодействия перевозочного и инфраструктурного комплексов должны быть направлены на выполнение плана формирования и графика движения поездов, рациональное управление процессом предоставления и использования пропускных способностей при текущем содержании, модернизации, ремонте и реконструкции инфраструктуры железных дорог.

7.1Технология планирования, предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ. Общие положения

Настоящая технология распространяется на планирование и предоставление «окон» для производства ремонтных и строительно-

монтажных работ, выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних обществ ОАО «РЖД», так и сторонних организаций.

Применение настоящей технологии дочерними обществами ОАО «РЖД», а также сторонними организациями оговаривается в договорах

(соглашениях) с ОАО «РЖД».

122

На железных дорогах на основании Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-

монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [4] и настоящей технологии разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции,

определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местных условий.

В целях выполнения планов перевозок, ремонта инфраструктуры и эффективности эксплуатационной работы соблюдаются следующие условия:

-достижение максимальной выработки в «окно»;

-выполнение работ, как правило, совмещается в одно «окно» по времени и направлению (в створе) с учетом одновременного выполнения ремонта пути, автоматики и телемеханики,

электрификации и электроснабжения, контактной сети и других обслуживающих устройств;

-комплексное использование всех механизмов с максимальной концентрацией выполняемых параллельных операций;

-реализация организационно-технических мер по увеличению пропускной способности временно однопутных перегонов за счет увеличения пакетности грузовых поездов, интервального регулирования движения поездов или отклонения грузовых поездов на параллельные ходы;

-выполнение ремонтных и подготовительных работ «с поля»;

-соединение поездов на период пропуска в «окно»;

-применение универсальных диагностических автоматизированных комплексов по оценке состояния объектов инфраструктуры;

-устройство временных путевых постов, укладка диспетчерских съездов.

123

7.2 Распределение работ и ответственности между ЦУП П и РЦКУ (НЗ-1) при планировании и проведении «окон»

Годовое планирование

Ответственность НЗ-1

ОАО «РЖД» от 19.04.2016 № 697р [28], программы ремонта;

-определение потребности в технике, материалах, локомотивах, необходимости привлечения путевых машинных станций (далее – ПМС) с других железных дорог;

-разработка календарного графика проведения ремонтно-путевых работ;

-планирование в соответствии с определенной ЦУП П потребностью мероприятий по устранению инфраструктурных ограничений и повышению пропускных способностей.

Ответственность ЦУП П

-организация разработки взаимоувязанных вариантных графиков движения поездов на полигоне;

-формирование совмещенного на полигоне графика предоставления «окон» и длительных закрытий, учитывающего обеспечение пропускных способностей, определенных заданием ЦД;

-формирование мероприятий по повышению пропускных способностей ремонтируемых перегонов.

Месячное планирование Ответственность НЗ-1

- формирование в сроки, установленные распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2014 № 3154р, месячной потребности в «окнах», учитывающей утвержденный в ОАО «РЖД» директивный план-график.

124

Ответственность ЦУП П

ОАО «РЖД» от 25.12.2014 № 3154р, потребности железных дорог

в «окнах»;

-формирование месячного плана предоставления «окон» на полигоне, максимально обеспечивающего потребности железных дорог и нормативы пропускных способностей, утвержденных ОАО «РЖД».

Оперативное планирование Ответственность НЗ-1

-поданный на рассмотрение в ЦУП П суточный план проведения «окон» свидетельствует о полной готовности железной дороги, входящей в границы полигон, к проведению ремонтных работ, соответствию заявки нормативам безопасности (наличие у предприятий актов допусков, соответствия руководителей работ утвержденным спискам и т.д.), наличию заявленной техники и материалов. Заявки, поданные с нарушением требований распоряжения ОАО «РЖД» от 25.12.2014 № 3154р, к рассмотрению в ЦУП П не принимаются.

Ответственность ЦУП П

-согласование ЦУП П суточного плана предоставления «окон» гарантирует предоставление заявленных «окон». При возникновении форс-мажорных обстоятельств корректировка суточного плана предоставления «окон» осуществляется по согласованию сторон с обязательным оформлением приказа на корректировку.

7.3 Годовое и месячное планирование

Планирование объемов ремонтных работ осуществляется на основании

3-х летней программы ремонта инфраструктуры и годовых планов ремонта

125

инфраструктуры, утвержденных ЦДИ, ДКРС, ДКСС, ДКРЭ, ДПО, РЖДВ, Трансэнерго – филиала ОАО «РЖД» с распределением ремонтных работ по этапам. Осуществляется предварительный расчет наличной и потребной пропускной способности, потребности в технике, дополнительных ПМС и других средствах.

ЦДИ в срок, установленный распоряжением ОАО «РЖД» от 19.04.2016 № 697р [28], формирует и направляет в ДИ предварительно сформированные списки титульных участков ремонта для разработки проектной документации и календарных планов их выполнения, определения возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных ремонтных и строительно-монтажных организаций, а также наличия своей техники и техники строительных организаций [4].

ДИ, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ, Трансэнерго – филиал ОАО «РЖД» в срок, установленный распоряжением ОАО «РЖД» от 19.04.2016 № 697р [28], направляют в ЦУП П и Д перспективные адресные планы реконструкции (модернизации), капитального ремонта объектов инфраструктуры и других видов работ, требующих предоставления «окон» на следующий год.

ЦУП П совместно с Д с учетом распределения в предстоящем году плана ремонта инфраструктуры определяют возможную периодичность «окон» и длительных закрытий, продолжительность, распределение по основным этапам, формируют предварительные вариантные графики.

Региональные ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ, Трансэнерго – филиала ОАО «РЖД» разрабатывают предварительные календарные графики ремонтно-путевых работ на предстоящий год.

ЦУП П совместно с Д, при необходимости, производит корректировку календарного графика, вносит предложения по перераспределению титульных участков, с учетом графика ремонтно-путевых работ производит распределение объемов ремонта ДИ, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ,

Трансэнерго – филиала ОАО «РЖД».