УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 15 ЕСТП - результат работы по расп 1983р (01-11-12)

Для осуществления более подробного анализа выполнения плана выгрузки вагонов в дирекциях управления движением по итогам работы за истекшие сутки, подготавливается справка о фактической выгрузке вагонов за отчётные сутки, в том числе по крупным станциям и роду подвижного состава, с указанием причин несвоевременной разгрузки вагонов.

Планирование объемов выгрузки вагонов на предстоящие сутки осуществляется руководителями ДЦУП и дирекций управления движением в соответствии с «Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог».

Оперативный контроль выполнения железнодорожными станциями плана выгрузки вагонов в период смен и текущих суток осуществляется диспетчерами по регулированию вагонных парков районов управления местной работы ДЦУП дирекции управления движением.

Вдирекции управления движением ежемесячный, квартальный, годовой учёт выгрузки вагонов на территории железной дороги, регионам и станциям возложен на отдел грузовой работы службы движения. По отдельным крупным грузополучателям работники отдела грузовой работы осуществляют ежесуточный анализ и учет выполнения плана выгрузки и остатка неразгруженных вагонов.

При анализе выполнения нормы выгрузки изучаются вагонопотоки под выгрузку, скорость продвижения вагонов с местным грузом, время их оборота, соблюдение технологии станциями, с определением степени влияния этих факторов на невыполнение задания по выгрузке. Кроме того, выясняется, не увеличились ли вагонопотоки под выгрузку на отдельные станции, достаточно ли технического оснащения станций и путей необщего пользования для освоения объемов выгрузки.

На основе данных о выгрузке, технической норме выгрузки, планезадании на сутки (с учетом сложившейся ситуации с выгрузкой нарастающим итогом) и о фактической выгрузке за сутки и нарастающим итогом, анализируется выполнение заданий каждой железнодорожной станцией, районом управления ДЦУП и дирекцией управления движением в целом.

Вчисле причин, вызвавших невыполнение нормы выгрузки, рассматриваются:

недостаток местного груза в результате недогруза или несвоевременного поступления местного груза под выгрузку с других железных дорог;

неудовлетворительный развоз местного груза по станциям назначения, в частности, из-за недостатков в планировании поездной работы и организации работы сборных, вывозных и передаточных поездов, недостаточности маневровых средств, нарушений в выполнении норм продолжительности технологических операций с местными вагонами на станциях;

низкий уровень организации выгрузки на путях необщего пользования по вине грузополучателей.

Ванализе должно быть отражено выполнение плана погрузки по периодам суток и в течение месяца с отражением неравномерности грузовой работы для рассмотрения причины, вызвавших нарушение ритма в работе.

11

Диспетчер по местной работе района управления ДЦУП анализирует работу сборных, вывозных, передаточных поездов и диспетчерских локомотивов. Если не было нарушений в их работе, рассматривается ритмичность подачи вагонов под выгрузку на станциях, обеспеченность фронтов рабочей силой и механизмами, свободность складских помещений, простои под грузовыми операциями.

Эти данные содержатся в графиках работы маневрового (станционного) о диспетчера железнодорожной станции.

Анализ выполнения задания по выгрузке по контрольным предприятиям и по вагонам собственников производится так же, как и анализ по железнодорожной станции в целом.

12.8. Анализ выполнения норм приема и сдачи поездов и вагонов производится по данным формы ДО-1, которые сравниваются с техническими нормами и оперативным планом приема и сдачи вагонов по району управления ДЦУП и дирекции, железной дороге в целом.

Анализ приема поездов и вагонов проводится на уровне ДЦУП. При этом обращается внимание на своевременное формирование поездов на сортировочных станциях, их пропуск, а также движение транзитных поездов по участкам и техническим станциям. Для анализа сдачи вагонов по стыковым пунктам рассматривается ввоз транзитных вагонов, погрузка на выход и сдача порожних вагонов, находящихся под управлением ОАО «РЖД», по регулировочному заданию. Данные формируются в автоматизированном режиме по форме отчета ДО-15. Далее анализируется продвижение этих вагонопотоков к стыковому пункту путем анализа выполнения нормы оборота вагона данной категории.

Передача груженых вагонов по междорожным стыкам должна сопоставляться с наличием транзита, а передача порожних вагонов с наличием их на железной дороге. Выполнение размеров отправления поездов со станций сопоставляется с наличием парка, распределенным по направлениям.

В случае невыполнения установленных размеров движения анализируется:

-расположение транзита внутри железной дороги;

-ограничение приема поездов смежной дирекцией, а также отсутствие или несвоевременная выдача локомотивов для вывоза поездов со стыковых станций;

-качество работы сортировочных станций по расформированию и формированию поездов;

-соотношение количества вагонов в готовых поездах и неорганизованных составах;

-обеспечение размеров движения локомотивным парком, соответствие эксплуатируемого парка локомотивов рабочему парку вагонов, своевременность развертывания тяговых ресурсов при возрастании вагонопотоков, отказы в работе локомотивов, недостаток локомотивных бригад, внеплановые заходы локомотивов на межпоездной ремонт в период гарантийного пробега;

11

-регулировку продвижения поездов и локомотивов;

-отцепку вагонов от готовых поездов;

-предоставление плановых и сверхплановых «окон» для ремонтнопутевых и строительно-монтажных работ и нарушения эффективности их использования, наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов;

-пропуск дополнительных пассажирских поездов и отвлечение локомотивов от грузового движения для вождения этих поездов.

12.9. Для анализа качества продвижения поездопотоков по назначениям дирекции управления движением сравнивают фактические значения времени, пробега и скорости с установленными ими нормативами маршрутной скорости движения поездов в целом и с разложением по элементам времени движения и простоя на маршруте. Выявляются отклонения по железной дороге, районам управления ДЦУП, диспетчерским участкам.

Продвижение поездов по участкам по декадным и месячным периодам анализируется также на основе отчетности о выполнении графика движения поездов, что позволяет определить долю вины причастных подразделений дирекции управления движением и подразделений других филиалов на полигоне железной дороги в нарушениях графика движения.

Задержки поездов в пути следования из-за отказов технических средств и

неприема станциями анализируются в автоматизированном режиме с отнесением ответственности на причастные подразделения филиалов и службы железной дороги.

12.10. Анализ выполнения норм развоза и передачи местного груза осуществляется на основе технических норм и оперативного плана работы дирекции управления движением районов управления ДЦУП.

Объем местного груза к развозу определяется путем суммирования его наличия на подразделении на начало анализируемого периода, приема груженых вагонов под выгрузку с соседних железных дорог и районов управления ДЦУП, а также погрузки вагонов «себе под выгрузку».. Затем анализируются своевременность формирование поездов на технических станциях, обеспечение их поездными локомотивами, пропуск поездов по станциям и участкам, погодные условия, в которых осуществлялась работа.

Исходной информацией для анализа выполнения норм передачи местного груза осуществляется в автоматизированном режиме на базе суточной отчетности форм ДО-1 и ДО-15.

Число местных вагонов для передачи на соседние районы управления ДЦУП определяется путем суммирования их наличия к началу отчетных суток, погрузки в адрес соседних районов управления ДЦУП и приема груженых вагонов (данные отчета ДО-15). Затем анализируются выполнение плана погрузки в адрес соседних районов управления и приема груженых вагонов, своевременное формирование поездов, продвижение вагонопотоков к пунктам перехода, обеспеченность поездов локомотивами, условия, в которых осуществлялась работа подразделений (погодные условия, продолжительность «окон» для производства ремонтных работ и др.).

11

В состав учитываемых факторов входят:

уменьшение погрузки или приема груженых под выгрузку на соседние районы управления, которое приводит к уменьшению числа вагонов для передачи местного груза и влияет на выполнение плана выгрузки соседними районами управления;

отставленные от движения поезда в районах управления, которые затрудняют продвижение вагонопотоков и увеличивают сроки доставки их к месту назначения;

избыточная насыщенность вагонами сортировочных станций и участков.

12.11.Анализ выполнения суточного и текущего плана грузовой работы ведётся дирекциями управления движением в форме таблиц с отражением запланированных и фактических значений числа, веса, рода и назначения вагонов по областям с указанием причин отклонения от плана. Производится анализ выполнения сводного заказа и выгрузки вагонов по обороту, выявляется необеспечение подвижным составом. Осуществляется контроль наличия по прибытию порожних вагонов на отчётные сутки. На 18-00 часов подводятся итоги грузовой работы. Результаты анализа используются руководством и специалистами дирекции, её подразделений и станций при решении вопросов корректировки технологии организации вагонопотоков, поездной и местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

12.12.Анализ выполнения плана отправления поездов своего формирования с сортировочных станций осуществляется в автоматизированном режиме. В состав анализа входят:

время отправления поездов по плану и фактически; наличие на начало суток груженых вагонов на железной дороге

назначением на данную сортировочную станцию в поездах и неорганизованных груженых вагонов;

прием вагонов из других районов управления ДЦУП и соседних железных дорог назначением на сортировочную станцию;

наличие вагонов на сортировочной станции на начало суток по назначениям плана формирования;

наличие поездных локомотивов по эксплуатационным депо и участкам обращения;

избыточная насыщенность вагонами сортировочной станции и поездами (вагонами) — участков района управления ДЦУП;

число «брошенных» поездов в районе управления ДЦУП.

12.13.На железнодорожной станции выполняются следующие виды анализа: оперативные (сменные, суточные), периодические и целевые. Анализы работы должны содержать:

данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения плановых норм, сопоставление значений выполненных показателей с их значениями за прошедший период; причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся

11

резервов и потерь (экономии) вагоно-часов по элементам технологии, затруднениям оперативного и технического характера, в том числе по причинам, зависящим от служб перевозок, локомотивного хозяйства, СЦБ и связи, пассажирского хозяйства, а также, если сортировочная станция является пограничной, от подразделений контрольных органов: таможенного, пограничного, санитарно-карантинного, иммиграционного, ветеринарного и фитосанитарного контроля; мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

Сменные анализы проводятся по окончании дежурства начальником станции и его заместителями. При анализе устанавливают выполнение заданий на смену по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке, сортировке и простою вагонов, а также выполнение плана формирования и графика движения поездов, причины нарушения графика и задержек поездов на подходах по неприему станцией и выполнение других количественных и качественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности.

Впроведении сменных анализов участвуют представители локомотивного

ивагонного хозяйств, механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ, а в необходимых случаях - транспортных цехов предприятий, пути необщего пользования которых примыкают к железнодорожной станции, водного и автомобильного транспорта.

По итогам анализа дается оценка работы смены, производственных участков, технологических групп и отдельных работников, намечаются необходимые меры по предотвращению имеющихся нарушений. Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

Анализ работы за сутки выполняется на станции в целях выявления допускаемых потерь в использовании мощностей сортировочных горок, путевого развития станции, путей необщего пользования, других элементов станции, причин (по службам) допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции, срывов поездов с графика и их отмены. В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей (на двусторонних станцияхпо каждой системе):

число транзитных вагонов без переработки и с переработкой; число местных вагонов и число грузовых операций;

простой транзитного вагона с переработкой и без переработки, часы; простой местного вагона, в том числе под одной грузовой операцией, часы; погрузка, выгрузка, вагоны, тонны; переработано на горке, вагоны;

простой поездных (вывозных) локомотивов, минуты.

Для анализа работы станции за сутки с использованием данных соответствующих разделов графика исполненной работы и журналов учета работы горки и парков, ведется ежесуточный учет:

выполнения приведенных выше показателей работы станции; выполнения технологических норм простоя с указанием причин нарушения

по вине служб;

11

допускаемых потерь и полученной экономии вагоно-часов по элементам технологического процесса, в том числе по службам. При этом отдельно ведется учет потерь вагоно-часов по клиентуре из-за отсутствия груза, недостатка технических средств и емкостей. В случае затруднения такого учета потери показываются суммарно;

потерь поездо-часов в связи с задержками поездов на подходах и со срывами поездов с графика, в том числе по вине подразделений всех хозяйств.

Результаты оперативных анализов регулярно рассматриваются руководителями станции и центра организации работы станций дирекций управления движением для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе станции и предприятий различных хозяйств, обеспечивающих работу станции, а также для разработки мероприятий по обеспечению устойчивой работы станции.

Периодический анализ работы станции выполняется на основе сменных и суточных анализов, графиков исполненной работы станции и учетно-отчетных данных с целью разработки мер по улучшению работы станции. При этом анализу подлежат:

график приема и отправления поездов и план формирования; выполнение заданных объемов грузовой работы;

выполнение норм простоя транзитных вагонов с переработкой, без переработки, местного вагона, а также простоя вагона под одной грузовой операцией и на подъездных путях промышленных предприятий;

выполнение норм времени на обработку поездов по прибытии, на расформирование, формирование и обработку поездов по отправлению;

использование технических средств и маневровых локомотивов; задания по повышению производительности труда;

состояние безопасности движения поездов и техники личной безопасности. Кроме того, в целях объективной оценки результатов деятельности сортировочной станции, оперативного принятия управленческих решений по устранению недостатков, поиска путей улучшения качества и повышения эффективности работы выполняется развернутый анализ производственно-

экономических результатов работы сортировочной станции.

Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станции и совершенствованию организации станционных процессов проводятся более детальные целевые анализы.

Целевые анализы могут быть как общие по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например, по причинам задержки поездов на подходах к станции, качеству поступающей и передаваемой поездной информации, а также информации грузополучателей, выполнению плана формирования поездов по прибытию и отправлению, по причинам завышения простоя вагонов и др.

12.14. Для своевременного устранения неисправностей технических устройств, выявленных при проведении комиссионного осмотра станции,

11

диспетчерами дистанций пути, СЦБ, электроснабжения, региональных центров связи через автоматизированную систему комиссионного месячного осмотра (АС КМО), а при ее отсутствии - через дежурного по станции или начальника станции осуществляется оперативный ежесуточный контроль.

О неисправностях технических устройств, устранение которых по независящим от станции или дистанций пути, СЦБ, электроснабжения, региональных центров связи причинам в установленные сроки устранить не удается, в журнале осмотра формы ДУ-46 делается особая запись. При этом председатель комиссии и руководитель соответствующего подразделения немедленно направляют совместную телеграмму заместителю начальника железной дороги по региону.

Заместитель начальника железной дороги по региону в суточный срок после получения такой телеграммы издает приказ о проведении мероприятий по восстановлению нормальной работы технических устройств (с указанием сроков и ответственного исполнителя ремонтных работ) и, при необходимости, о закрытии на этот период станционных путей или стрелочных переводов для движения поездов и производства маневров.

Вжурнале осмотра станции формы ДУ-46, в том числе в электронном виде в АС КМО, указывается установленный дирекцией инфраструктуры срок устранения неисправностей технических устройств станции и фамилия лица, ответственного за устранение этих неисправностей.

Вэлектронных отчетах автоматически выделяется информация о просроченных работах по устранению неисправностей с указанием обслуживающих станцию структурных подразделений дирекции инфраструктуры.

По результатам проведения осмотров и устранения выявленных неисправностей технических устройств в АС КМО по подключенным к системе станциям автоматически формируются сводные отчеты станционного, линейного, отделенческого и дорожного уровней.

12.14. Анализ соблюдения нормативных и договорных сроков доставки грузов (в т.ч. порожнего подвижного состава) и расследование их нарушений осуществляются с использованием информационных систем ОАО «РЖД» и включает в себя:

На центральном уровне:

анализ соблюдения нормативов продвижения отправок по полигонам железных дорог;

На полигонах железных дорог:

анализ соблюдения нормативов продвижения отправок по участкам полигонов железных дорог и нормативов работы железнодорожных станций;

На линейном уровне:

анализ выполнения нормативов станционной работы; анализ ответственности участников перевозки за сверхнормативный

простой вагонов на станции.

11

Все причины нарушений в продвижении отправок группируются по признаку ответственности филиала, грузовладельца или оператора подвижного состава и отражаются в актах общей формы ГУ-23.

С учетом результатов анализа выполнения технологических нормативов продвижения отправок формируются аналитические отчеты об исполнении нормативных (договорных) сроков доставки.

11

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Перечень ключевых вопросов, необходимых для реализации Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок и требующих отражения в нормативных правовых актах в области железнодорожного транспорта,.

1. В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»:

1.1.Определение правового статуса оператора железнодорожного

подвижного состава, контейнеров, как - юридического лица или индивидуального предпринимателя, имеющего грузовые вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве и осуществляющего деятельность по предоставлению таких грузовых вагонов, контейнеров для железнодорожных перевозок грузов.

1.2.Обязательность предоставления оператором принадлежащих ему вагонов, контейнеров под железнодорожные перевозки грузов любому обратившемуся к нему лицу, будь то перевозчик или грузоотправитель (публичность услуг операторов).

1.3.Обязанность оператора железнодорожного подвижного состава формировать и содержать резерв вагонов, контейнеров для обеспечения особо срочных воинских железнодорожных перевозок (согласно мобилизационным заданиям);

1.4.Обязанность передавать перевозчику по его обращению на определенный срок на возмездной основе часть принадлежащих операторам вагонов в соответствии с условиями и порядком, установленным государством;

1.5.Требование о включении хозяйствующего субъекта в реестр операторов, ведущийся уполномоченным федеральным органом исполнительной власти;

1.6.Обязанность заключения с перевозчиком договора об условиях и технологии перевозок грузов с использованием принадлежащих оператору порожних вагонов, а также технологии их перевозки.

1.7.Обязательность страхования гражданской ответственности операторов подвижного состава за причинение вреда перевозчику, владельцу инфраструктуры, третьим лицам.

1.8.Регулирование операторской деятельности единой саморегулируемой организацией, членство в которой для операторов подвижного состава должно быть обязательным условием признания их операторами подвижного состава.

2. В Федеральном законе «Устав железнодорожного транспорта в Российской Федерации»:

2.1.Установление порядка планирования перевозок грузов в рамках календарного месяца.

2.2.Установление обязанности грузоотправителя до подачи перевозчику заявки на перевозку грузов согласовывать ее с оператором

11

подвижного состава, в вагонах которого заявляется данная перевозка (в том числе в случае корректировки принятых заявок);

2.3. Ответственность операторов подвижного состава за не предъявление к перевозке порожних вагонов в соответствии с условиями согласованных заявок;

2.4.Установление возможности применения повышающего

корректировочного коэффициента к тарифу в случае направления отправителем порожних вагонов на станции и железные дороги избыточного порожнего подвижного состава (один из важнейших инструментов восстановления технологии сдвоенных грузовых операций и минимизации непроизводительных встречных вагонопотоков).

2.5.Установление права перевозчика перемещать порожние вагоны, простаивающие после выгрузки в местах общего пользования, при отсутствии перевозочных документов на отправление, а также на станциях назначения после завершения перевозки, при неприёме получателем, на станции отстоя или приписки.

2.6.Обязанность операторов подвижного состава оплачивать такое перемещение простаивающих порожних вагонов, не востребованных в перевозочном процессе, на выделенные (специализированные) пути отстоя или станции приписки на условиях заключенного с перевозчиком договора.

2.7.Временное размещение порожних вагонов операторов подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» должно осуществляться только на основе соответствующего договора на специализированных путях станций ОАО «РЖД».

2.8.Установление платы за простой на инфраструктуре общего пользования грузовых вагонов по причинам, зависящим от грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) вагонов, владельцев путей необщего пользования.

3.Принятие постановления Правительства Российской Федерации об основах регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках».

4.Принятие Правил перевозок порожних вагонов с отражением в них в том числе вопросов установления обязанности оператора подвижного состава планировать объемы, корреспонденции и размещение принадлежащих ему вагонов на предстоящий месяц и согласовывать их с перевозчиком; особенностей согласования перевозки порожних вагонов в зависимости от цели перевозки ( например, при направлении в отстой – наличие договора на отстой), возможности заявляемой станции отстоя принять заявляемый объем вагонов и др.

12