УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 19 Типовой техпроцесс местной работы 2016

станциях;

-своевременное информирование об изменении текущих планов местной работы;

-своевременная подготовка местных поездов в соответствии с графиком и наличием местных вагонов по назначению.

На основе исполненного сменного графика работы вывозных и маневровых локомотивов заместитель начальника ДЦУП по организации местной работы проводит анализ использования локомотивов в местной работе, в части установления отклонений фактического значения каждого элемента от норматива или текущего плана с указанием причин, вызвавших данные отклонения.

Результаты анализа использования локомотивов в местной работе используются руководителями и специалистами службы движения железных дорог, станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

5.4. Показатели использования локомотивов в местной работе Для планирования, нормирования, учета объема и оценки качества работы локомотивов

предусмотреть в системе показателей использования локомотивов на местной работе: количественные показатели:

-локомотиво-километры (в сборном, вывозном и передаточном движении);

-условный пробег (в маневровой работе);

-тонно-километры брутто (в сборном, вывозном и передаточном движении);

-локомотиво - часы (в сборном, вывозном и передаточном движении);

-коэффициент развоза местного груза по периодам суток.

качественные показатели:

-среднесуточный пробег локомотива (в сборном, вывозном и передаточном движении);

-средняя масса состава и длина (в сборном, вывозном и передаточном движении);

-среднесуточная производительность локомотива (в сборном, вывозном и передаточном движении);

-выполнение графика отправления (в сборном вывозном и передаточном движении);

-среднесуточная переработка вагонов на один локомотив (в маневровом движении).

6.ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ И АНАЛИЗА НАРУШЕНИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Контроль и анализ нарушений технологической дисциплины осуществляют Д, ДЦУП, ДЦС, ДС на соответствующем уровне управления, который включает в себя:

-контроль нарушений в продвижении вагонов (при отсутствии операций с вагонами более норматива, установленного для контроля) и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов;

-контроль превышения нормативов на выполнение технологических операций с поездами и вагонами на станциях;

-выявление причин и разграничение ответственности нарушений;

-анализ допущенных нарушений и их причин с выработкой технологических мер по их дальнейшему недопущению.

Объектами оперативного контроля и анализа являются груженые и порожние вагоны, для которых на момент контроля зафиксировано одно или несколько нарушений:

-срок доставки истек;

-вагон не отправляется со станции погрузки (для порожних приватных вагонов - со станции отправления) более норматива, установленного для контроля;

-вагон простаивает без операций более норматива, установленного для контроля;

-вагон в "брошенном" поезде.

Контроль и анализ проводится по следующим зонам ответственности дирекций управления движением за нарушения в продвижении вагонов и просрочку в доставке грузов и порожних вагонов:

-на станции погрузки и отправления;

-на дороге отправления;

-на транзитной дороге;

-на дороге назначения;

-на транзитном для станции назначения районе управления дороги;

-на районе управления станции назначения;

-на станции назначения.

Ответственными за предоставление информации для контроля и анализа являются:

-на станции - ДСЦ/ДСП, начальник железнодорожной станции или его заместитель, причастный работник СТЦ;

-в дирекции управления движением - причастные работники отдела организации выполнения сроков доставки грузов и порожних вагонов и инженер (сменный) по контролю за сроками доставки грузов оперативно-распорядительного отдела ДЦУП.

Анализ технологических нарушений проводится по следующим критериям:

-общее число нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов, с градацией по зонам ответственности;

-динамика количества допущенных нарушений по дням текущей декады, по декадам текущего месяца, по месяцам текущего года - в абсолютных и среднесуточных значениях.

Инженер по контролю за сроками доставки грузов ежесуточно осуществляет контроль нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов по зонам ответственности. Анализ причин нарушений (определенных причастными работниками станции и района управления) производится с рассмотрением группы вагонов с общей причиной или по каждому конкретному вагону. Обоснованность определения конкретной причины уточняется:

-путем анализа истории операций с вагонами - на предмет контроля выполнения нормативов времени (на погрузку, обработку вагонов на станциях погрузки, технических станциях, по прибытию на станциях назначения);

-на основании действующих ограничений по приему и выгрузке вагонов на станциях назначения (превышение нормативов наличия вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, режим работы фронтов выгрузки, смерзшийся груз, неисправность выгрузочных механизмов и т.д.);

-по докладам причастных работников станций и ДНЦВ каждого РУ.

По каждому нарушению уточняется полнота оформления работниками станций актов общей формы о задержке вагонов.

По факту расследования нарушений инженер по контролю за сроками доставки грузов докладывает диспетчеру по управлению перевозками района управления и старшему дорожному диспетчеру по управлению перевозками о поездах с вагонами с истекающим сроком доставки и вагонах, находящихся на станциях с просрочкой в доставке грузов. Совместно разрабатываются мероприятия и планирование эксплуатационной работы по ускоренному продвижению поездов и отправлению вагонов со станций.

Оперативные мероприятия должны быть направлены на:

-ускорение отправления вагонов со станций погрузки;

-ускорение переработки и отправление вагонов срочной доставки;

-устранение задержек вагонов на технических станциях в пути следования, в том числе местных вагонов, подлежащих развозу по участкам на станции назначения сборными, вывозными

ипередаточными поездами;

-своевременную подачу вагонов на станциях назначения.

Технологические мероприятия должны быть направлены на устранение "узких" мест в местной работе в том числе:

- корректировка внутридорожного вариантного плана формирования и графика движения местных поездов, включая направление вагонопотоков кружностью, формирование сквозных

поездов (при увеличении вагонопотока) или групповых поездов (при снижении вагонопотока);

-изменение схем обслуживания грузовых станций маневровыми и диспетчерскими локомотивами;

-изменение количества и участков работы сборных поездов;

-оптимизация обеспечения погрузочных станций порожними вагонами и планирования погрузки в ДЦУП во взаимодействии с операторами подвижного состава и грузоотправителями.

7.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ В ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ И

ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

Информационное обеспечение дежурно-диспетчерского аппарата осуществляется автоматизированной системой управления местной работой (АСУ MP).

АСУ MP построена на базе АСУ линейного уровня при взаимодействии с базами данных систем АСОУП, АС ГИД Урал-ВНИИЖТ, ЭТРАН, АСУ СТ и обеспечивает информацией процесс оперативного управления местной работой. Информация из АСУ MP поступает на автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров и дежурных по станции.

АСУ MP включает задачи: планирования, контроля и анализа местной и грузовой работы. Подсистемами задачи планирования являются: планирование выгрузки, погрузки, управление парком порожних вагонов, подвод порожних вагонов к станциям, развоз местного груза.

Подсистема контроля хода местной работы включает: развоз местного груза; выполнение планов погрузки, выгрузки, регулировки.

Для планирования развоза предоставляется информация: о наличии и подходе местных вагонов под выгрузку, наличии местных вагонов на станциях районов управления для станций выгрузки в виде "косой" таблицы, подходе к техническим станциям районов управления поездов с наличием местных вагонов.

Информация для планирования выгрузки содержит: наличие местных вагонов на станциях выгрузки, в том числе поданных и не поданных на грузовые фронты; подход вагонов к станциям выгрузки; наличие и подход вагонов для грузовых фронтов.

Информация для планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей, предоставляемых системой ЭТРАН, данных о наличии погрузочных ресурсов на регионе железной дороги и планируемой подсылке порожних вагонов.

Задача текущего контроля - обеспечить информацией персонал ДЦУП о выполнении планов грузовой и местной работы, наличии местных и порожних вагонов на регионе, выполнении операций с ними. По запросу в любой момент времени сопоставляется фактическое выполнение грузовой и местной работы с заданными темпами и объемами и формируются отчетные данные.

В результате контроля за дислокацией и состоянием местных вагонов диспетчерам ДЦУП в режиме реального времени предоставляется следующая информация:

-наличие местных вагонов с детализацией по родам подвижного состава, текущей дислокации, состоянии вагонов (к развозу, в местных поездах, на станции выгрузки, к подаче, под грузовыми операциями, к уборке, к отправлению);

-изменение состояния вагона с возможностью просмотра истории его нахождения на дороге (с указанием последовательности технологических операций, станции и времени их выполнения);

-последовательность и продолжительность выполнения технологических операций с местными вагонами;

-прогноз поступления вагонов на станции выгрузки;

-прогноз предстоящего выполнения технологических операций с местными вагонами. Комплекс задач текущего контроля местной работы реализован как клиентское место в

составе АРМ и предназначен для отображения хода местной работы. По запросу в реальном времени предоставляется информация:

-о грузовой работе станций, контроле хода грузовой работы;

-о наличии вагонов к развозу в районе управления, динамике развоза;

-о наличии местного груза на соседних районах управления и дороге.

Порядок работы с системой АСУМР при выполнении функций планирования и контроля

местной работы описан в соответствующих разделах данного документа.

Кроме АСУ MP в работе используется автоматизированная система управления работой станции АСУ СТ (разработки ТРАНССИТЕМОТЕХНИКА и ЦИТ ТРАНС), предназначенная для получения динамической информации о наличии вагонов на станциях, районах местной работы и подходе к ним. По мере изменения ситуации информация на экране АРМ диспетчера автоматически обновляется. Объектом слежения могут быть станция в целом, парки, пути, места подачи под грузовые операции, подход к станции. На экране в отдельных окнах можно одновременно получать информацию по нескольким объектам. Количество и комбинации открываемых окон не ограничены. Выводимые на экран информационные данные могут быть представлены в виде графических разложений по коду груза, роду подвижного состава, государству-собственнику, коду грузополучателя, назначению.

Кроме вышеуказанных систем, при планировании местной работой могут быть использованы данные, полученные и из других информационных источников.