УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 19 Типовой техпроцесс местной работы 2016

данные по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12, ГУ-13, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), данные учетных карточек выполнения принятых заявок на перевозку грузов (ГУ-1, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), накладные на перевозку (данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме).

При планировании обеспечения и подачи порожних вагонов под погрузку учитывается планируемая погрузка по графику подач ГУ-12 на трое суток вперед (с учетом восполнения недогруза и отказа грузоотправителя от погрузки (данные ГУ-1)). Для вагонов в подходе и на станции погрузки в ожидании подачи определяется приоритет подвода под погрузку и подачи в соответствии с заявками и исключением ситуаций, связанных с необеспечением из-за несвоевременного подвода и/или подачи вагонов под погрузку. Определение под какую заявку ГУ-12 следует вагон производится на основе накладных на перевозку. АСУМР по полученным исходным данным автоматически рассчитывает прогноз обеспечения заявок ГУ-12 на следующие сутки, формирует предложение по плану подвода вагонов. Исходные данные по рассчитанному прогнозу используются при составлении сменно-суточного плана сбора-развоза, и уточнения плана погрузки на вторую половину суток.

Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ до 13:30 местного времени анализирует подход и наличие на станциях порожних вагонов различных операторов, заадресованных грузополучателям, и определяет порядок обеспечения под позиции плана погрузки.

На ежесуточном плановом совещании, проводимом до 14 часов местного времени, начальник района управления или его заместитель по местной работе (при участии ДНЦВ) с начальниками станций планирует обеспечение плана погрузки с установленными для него приоритетами.

Начальники железнодорожных станций или их заместители докладывают о количестве:

-вагонов, годных под погрузку, на самой станции;

-порожних вагонов, которые не будут заняты под погрузку на станции выгрузки в плановые

сутки;

-приватных и находящихся в управлении ОАО "РЖД" вагонов.

Суточный план погрузки формируется с учетом возможности его обеспечения приватными порожними вагонами с назначением в адрес станций погрузки, вагонами в управлении перевозчика и принадлежности государств -участников Соглашения, из которых формируется погрузочный ресурс:

порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на станциях погрузки и не задействованные в плане текущих суток;

порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на других станциях дирекции управления движением;

вагоны, поступающие в порожнем состоянии с соседних дирекций управления движением и железнодорожных администраций других государств;

вагоны, выпускаемые из ремонта и пунктов подготовки под погрузку; вагоны, временно не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся в отстое и

т.д.

Всоответствии с планом погрузки НРУ с участием ДНЦВ проверяет на обеспеченность порожними вагонами соответствующего рода железнодорожной станции назначения и принадлежности, с учетом их дислокации и действующих технологических нормативов времени (на развоз порожних вагонов, их подачу и нахождение на пунктах погрузки), обеспечивающих прием погруженных вагонов к перевозке в планируемые сутки. По результатам проверки ДНЦВ готовит сменные задания для ДНЦ и диспетчеров маневровых железнодорожных станций соответственно на развоз и на подачу порожних вагонов.

Врезультате планирования формируется предварительный план погрузки района управления, который учитывает:

- выполнение норм месячного технического плана погрузки для района управления; - возможности по обеспечению плана погрузки порожними вагонами исходя из их наличия в

районе управления, подготовки вагонов на ППВ (ППС); - прогноза обеспечения погрузки порожними вагонами с учетом своевременного их подвода

на станции назначения.

К моменту начала ежесуточного планового селекторного совещания, проводимого начальником ДЦУП в 14 часов местного времени, предшествующих плановым, начальниками районов управления сформирован план погрузки района управления.

На совещании начальник ДЦУП во взаимодействии с начальниками районов управления уточняет планы погрузки районов управления и планируемого порядка их обеспечения:

-количество вагонов и тонн грузов, планируемых к погрузке на станциях районов управления, объемы погрузки по родам вагонов и номенклатуре грузов, объемы погрузки крупных грузоотправителей;

-возможности районов управления по обеспечению своей погрузки порожними вагонами на основании данных об их наличии и техническом состоянии;

-подвод дополнительного количества заадресованных порожних вагонов в районы управления для обеспечения погрузки с соседних районов управления дирекции управления движением;

-отстановка в отстой на станциях районов управления излишнего количества заадресованных порожних вагонов для обеспечения погрузки района управления будущих периодов.

В результате планирования грузовой работы по каждому району управления путем корректировки планов погрузки районов управления и выдачи дополнительных заданий формируется план погрузки дирекции управления движением как сумма планов погрузки каждого района управления.

Погрузка отправительских и формирование ступенчатых маршрутов в суточном плане устанавливается на основе поступивших заявок грузоотправителей. На их основе разрабатывается на предстоящие сутки план-задание на погрузку грузов маршрутами и сдачу маршрутов по стыковым пунктам полигонов и соседних дирекций управления движением. В суточном плане поездной и грузовой работы районов управления устанавливается порядок и сроки обеспечения станций погрузки вагонами, вывоза груженых маршрутов, а также порядок объединения групп вагонов после их погрузки в ступенчатые маршруты.

Разработанный начальником ДЦУП план погрузки при необходимости корректируется и утверждается руководителем дирекции управления движением.

Согласованный и утвержденный план погрузки согласно Инструкции по оперативному планированию грузовой и поездной работы в ОАО "РЖД" передается на станции района управления не позднее, чем за 3 часа до начала плановых суток.

Начальник района управления на основании полученного плана погрузки и дополнительного задания уточняет мероприятия, направленные на их выполнение и выдает в форме приказа соответствующие указания диспетчерам (по управлению перевозками района управления) и начальникам станций.

4.4. Организация выполнения заданий суточного плана грузовой работы железнодорожных станций

ДНЦВ доводит до железнодорожных станций утвержденный план грузовой работы. Также он отображается в специализированных отчетных формах в АСУМР(см. п. 4.2. и 4.3.).

На станциях производится осмотр порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции, с оформлением результатов технического осмотра в книге формы ВУ-14 (ВУ14МВЦ, ВУ-14М ЭТД) и фиксацией результатов в дорожной вагонной модели. Окончательный отбор вагонов и их пригодность под погрузку в техническом отношении под перевозку конкретного груза определяется на станции погрузки, в том числе под перевозку опасного груза - в день начала погрузки. На станциях, где нет уполномоченных работников вагонного хозяйства, порядок осмотра вагонов под погрузку и определение их готовности под перевозку конкретного груза устанавливается начальником железной дороги, как представителем владельца инфраструктуры. По результатам осмотра вагонов под погрузку, на основании утвержденного текущего плана назначения поездов производится отправление порожних вагонов на железнодорожные станции погрузки.

На основании суточного плана грузовой работы, установленного для железнодорожной

перевозками (по району управления).

Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) проверяет согласованность решений в масштабах РУ с учетом текущей поездной обстановки. В необходимых случаях производится координация решений с участием ДНЦ в части:

планирования локомотивов под поезда; времени отправления сформированных местных поездов со станций формирования и

обмена групп; продвижения местных поездов в узлах (как правило, по твердым ниткам графика

движения), времени прибытия и отправления местных поездов на железнодорожные станции узла;

организации пропуска местных поездов в условиях "окон", различных затруднений и прочих ситуаций, требующих изменения графиковых ниток и принятия особых решений по организации пропуска поездов.

Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) утверждает текущий план местной работы и не позднее, чем за 1 час до начала планируемого периода, объявляет приказ о назначении местных поездов в адрес диспетчеров поездных, локомотивных региона управления, ДНЦВ, диспетчеров маневровых (станционных) железнодорожных станций формирования местных поездов. В приказе указываются назначение поездов; время отправления с железнодорожных станций формирования и обмена групп; назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп; номера локомотивов.

Специализированный круг диспетчера по регулированию вагонными парками (по организации перевозки выделенных родов грузов) ДНЦВМ (наливных, строительных, химических, угольно-рудных и др.) в ДЦУП ведет оперативное управление погрузкой, продвижением и выгрузкой маршрутов путем установления ограничений и приоритетов в текущих планах поездной и местной работы.

При организации ступенчатого маршрута с нескольких железнодорожных станций погрузки в соответствии с заданием сменно-суточного плана поездной и грузовой работы железнодорожным станциям погрузки в текущем плане местной работы объявляется график подвода порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до железнодорожной станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Аналогично должна быть спланирована работа по ступенчатой маршрутизации порожних вагонов.

При возникновении затруднений в работе технических железнодорожных станций и железнодорожных станций выгрузки в текущем планировании необходимо использовать:

перенос формирования местных поездов на другие, технически оснащенные железнодорожные станции, желательно в своем РУ;

удлинение участка обращения сборных поездов между сортировочными железнодорожными станциями с отцепкой вагонов только на крупных станциях выгрузки;

замену сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами; использование для развоза местного груза резервных локомотивов;

использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов ночного отстоя, а также пункты ремонта и экипировки;

расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и железнодорожным путям необщего пользования на сортировочных железнодорожных станциях с освобождением от этой работы грузовых железнодорожных станций, испытывающих затруднения.

На основании полученного от диспетчера по управлению перевозками (по району управления) утвержденного текущего плана назначения поездов ДНЦВ (в границах своего РМР) выполняет следующие операции:

выдает задания руководителям смен железнодорожных станций РМР по занятию порожнего подвижного состава под погрузку, выгрузке вагонов, сбору вагонов после грузовых операций, отправлению порожних вагонов на станции назначения;

определяет очередность развоза вагонов под выгрузку с учетом дальнейшего их использования под сдвоенные операции;

взаимодействует с ДГПС и диспетчером по управлению перевозками (по району управления) по вопросам подвода порожних вагонов под погрузку, отправления порожних

вагонов с технических железнодорожных станций на станции назначения.

4.6.Регламенты действий при автоматизированном текущем планировании по местной

работы

4.6.1.Регламент действий при автоматизированном текущем планировании груженых отправительских маршрутов

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) на основе сообщения приемосдатчика груза и багажа станции

озавершении погрузки отправительского маршрута (или прогнозном времени завершения погрузки) планирует выводку состава на отправочные пути станции, последовательность операций по отправлению и, таким образом, определяет время готовности отправительского маршрута к отправлению. Находит требуемую группу вагонов в диалоговом окне "шахматка" (в АСУМР) или "Дислокация вагонов по данным АСУСТ" для включения в состав отправительского маршрута (с учетом норм длины и веса).

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) привязывает вагоны к выбранной нормативной или добавленной нитке. Для этого необходимо вагоны прикрепить к нитке планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда.

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) по телефону сообщает ДНЦВ о запланированном отправительском маршруте, согласовать с ним перечни вагонов и время готовности к отправлению.

ДНЦВ в автоматизированном режиме предъявляет на утверждение нитки с подвязанными вагонами ДНЦ того участка, которому принадлежит станция формирования планируемого поезда.

Заключительным этапом планирования является утверждение графика движения местных поездов и отправительских маршрутов ДНЦ участка.

4.6.2.Регламент действий при автоматизированном текущем планировании порожних

маршрутов ДНЦВ на основании "шахматки" оценивает дислокацию порожних вагонов на станциях

участка в адрес других станций. Подбирает группы вагонов для включения в составы порожних маршрутов с учетом норм длины.

ДНЦВ привязывает вагоны к выбранной нормативной нитке. Для этого необходимо в "шахматке" выбрать дислокацию вагонов по данным АСУСТ. Подобранные группы вагонов прикрепить к составу планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда. Каждую группу вагонов можно раскрыть и просмотреть в виде повагонного перечня.

ДНЦВ по телефону согласовывает с ДСЦ / ДСП (оператором при ДСП) перечни вагонов и времена их готовности к отправлению, свободность путей для формирования или совершения отцепок-прицепок вагонов, а также наличие маневрового локомотива и работника ПТО. ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) имеет право исключить вагоны из планируемого состава или дополнительно включить ряд вагонов в планируемый состав.

Далее планирование должно осуществляться порядком, изложенным в пункте 4.6.1.

4.7. Контроль и анализ выполнения оперативных планов местной работы Ход выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы постоянно

контролируется ДЦУП с использованием автоматизированных систем управления местной работой в режиме реального времени.

Почасовой контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦВ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает оценку:

хода выполнения грузовой работы, погрузки и выгрузки вагонов, подачи и уборки их с грузовых фронтов;

4. Должности руководителей ДЦУП, на которых возлагается планирование выдачи и использования локомотивов в течение смены на местной работе, в соответствии с матрицей ответственности (таблица 5.1)

Таблица 5.1

Матрица ответственности за управлением работой тяговых ресурсов

6. Порядок обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, обращающихся по расписаниям графика движения поездов, который должен предусматривать:

-выдачу локомотивов, соответствующих весу и длине маршрутов по сериям и секционности;

-организацию работы локомотивов по графику их оборота, а локомотивных бригад - по именным графикам с целью гарантированного вывоза технологических маршрутов с грузовых и технических станций;

-объединение смежных участков работы (удлинение плеч обслуживания) локомотивных бригад в случаях ускоренного пропуска маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия;

-пропуск маршрутов с поездными локомотивами непосредственно на пути необщего пользования грузоотправителей и грузополучателей при наличии соответствующего технического развития.

При обслуживании маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия поездными локомотивами, принадлежащими предприятиям и организациям или арендованными ими, пропуск указанных маршрутов от пути необщего пользования на станции отправления до пути необщего пользования на станции назначения осуществляется, как правило, без смены локомотива.

5.2. Организация планирования и контроля выполнения наряд-заказа Организация планирования наряд-заказа на выделение локомотивов для обслуживания

местной работы на предстоящий месяц производится на двух уровнях:

1-й уровень - начальники сортировочных станций, центры организации работы железнодорожных станций, районы управления ДЦУП, эксплуатационные локомотивные депо;

2-ой уровень - дирекция управления движением, дирекция тяги, центр управления

тяговыми ресурсами полигона.

Нормирование парка локомотивов, обслуживающих местную работу, производится по категориям:

сборные, вывозные и передаточные поездных серий; диспетчерские локомотивы маневровых серий;

специально маневровые на сортировочных и участковых станциях, на грузовых станциях, на промежуточных станциях, на пассажирских станциях;

Норматив содержания локомотивов, обслуживающих сборные, вывозные и передаточные поезда, рассчитывается и устанавливается на планируемый месяц в соответствии с НГДМП.

Показатели использования локомотивов в сборном, вывозном и передаточном движении определяются согласно ведомости потребности в локомотивах рабочего парка для грузового движения по графикам движения поездов (форма ЦДЛ-13).

Расчет потребности в маневровых локомотивах по станциям осуществляется в соответствии с "Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД".

Организация планирования на следующий месяц потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе осуществляется дирекцией управления движением совместно с дирекцией тяги. Результаты этих расчетов согласовываются с ЦУТР и не позднее 20 числа месяца предшествующего планируемому представляются в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для учета при составлении наряд - заказа.

После утверждения Центральной дирекцией управления движением и Дирекцией тяги наряд-заказа на среднесуточное содержание локомотивов, региональные дирекции управления движением и тяги определяют задание по депо приписки локомотивов.

Оперативный контроль за выполнением наряд-заказа осуществляется ежесменно дежурнодиспетчерским аппаратом районов управления ДЦУП.

По итогам месяца региональными дирекциями управления движением и тяги формируется анализ выполнения наряд-заказа на содержание локомотивов в эксплуатируемом парке и не позднее 5 числа месяца следующего за отчетным предоставляется в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для подписания акта выполненных работ.

5.3. Оперативное управление тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, обслуживающими местную работу

Целью оперативного управления локомотивами, занятыми в местной работе, является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения планов местной работы с минимальными прямыми производственными расходами, а так же организация своевременной (с подменой на время отвлечения) постановки локомотивов на экипировку, техническое обслуживание и текущие ремонты.

Критериями оценки разрабатываемого плана управления локомотивами, занятыми в местной работе, является снижение:

-потребности в парке локомотивов,

-количества локомотивных бригад;

-расхода энергоресурсов в вывозной и маневровой работе за счет рациональной организации передачи вагонов между станциями района обслуживания и оптимизации графика подач, уборок и других операций с местными вагонами на станциях.

В рамках составления сменно-суточных планов местной работы на планируемые сутки предусматривается корректировка выдачи вывозных и маневровых (диспетчерских) локомотивов,

взависимости от увеличения потребности или сокращения объема местной работы.

Количество выдач локомотивов и локомотивных бригад, требуемых для освоения в планируемые сутки необходимого объема местной работы, производится на основе заявок в форме приказов начальника дирекции управления движением, согласованных с начальником дирекции тяги и передаваемых в адрес эксплуатационных локомотивных депо.

Оперативное управление локомотивами, занятыми в местной работе, осуществляют ТНЦ смены ДЦУП по следующим элементам:

-контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов (по видам движения, тяги), занятых в местной работе, по регионам, участкам обращения, пунктам оборота, эксплуатационным локомотивным депо с выдачей этих данных на момент запроса;

-организация своевременного прикрепления выделенных локомотивов и локомотивных бригад под местные поезда в соответствии с НГДМП, а также обеспечение их работы для выполнения операций с местными вагонами;

-слежение за текущим техническим состоянием локомотивов, занятых в местной работе с целью выявления отклонений от плана местной работы и принятия соответствующих регулировочных мер;

-выдача рекомендаций по обеспечению своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО-2.

Планирование работы, контроль использования на станциях, своевременность выдачи из эксплуатационных депо локомотивов, занятых в местной работе, осуществляется под общим управлением ДНЦВ.

ДНЦВ в процессе своей работы, в части использования локомотивов, взаимодействует с диспетчерами поездными, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, диспетчерами станционными, дежурными по железнодорожным станциям в соответствии с матрицей (таблица 5.2.).

Таблица 5.2.

Матрица функционального взаимодействие ДНЦВ с оперативно-диспетчерским персоналом дирекции управления движением в части использования локомотивов