УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 19 Типовой техпроцесс местной работы 2016

3.3.1. Организация местной работы на железнодорожных станциях Формирование сборных, вывозных поездов с местным грузом должно производится в

соответствии с технологией работы участка и в строгом соответствии с утвержденным графиком движения поездов.

Организация местной работы должна обеспечивать рациональные условия работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка или погрузка. Основой эффективной работы грузовых фронтов является своевременное прибытие местных вагонов на станцию, наличие к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов и маневрового (диспетчерского) локомотива.

Основу технологии местной работы грузовых и технических станций составляет суточный план - график (СПГ), разрабатываемый на станции, в соответствии с графиком движения поездов, а также при существенном изменении технического оснащения станции (мест общего или необщего пользования) или технологии работы. СПГ станции должен регламентировать выполнение бизнеспроцессов с учетом графика работы маневровых локомотивов.

СПГ - представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Разработке СПГ должны предшествовать: анализ характера и объемов вагонопотоков по каждому месту погрузки и выгрузки, установление наиболее эффективного варианта использования маневровых средств. Для каждого пути необщего пользования станции и места погрузки и выгрузки устанавливается количество подач, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования перерабатывающей способности грузовых фронтов.

График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки и выгрузки на станции, путей необщего пользования, путей отстоя порожних вагонов - составляется после утверждения нормативного графика движения поездов технологом станции и утверждается начальником станции в соответствии с договорами, заключенными с владельцами и пользователями путей необщего пользования, технологическим процессом работы станции и сменно - суточным планом.

Нормирование времени на выполнение маневровых операций производится в соответствии с "Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов" утвержденными ОАО "РЖД" 08.02.2007 г., с проверкой в процессе хронометражным наблюдением.

3.3.2. Организация местной работы в железнодорожных узлах Основным принципом организации эксплуатационной работы в узлах является движение

поездов по графику, который строится с учетом:

-специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;

-внутриузлового плана формирования, включающего систему формирования передаточных

ивывозных поездов;

-помесячной неравномерности вагонопотоков;

-неравномерности вагонопотоков по суткам в течение месяца для нормирования размеров движения местных поездов в узле;

-внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности графика по обеспечению вывоза поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;

-принятой для разработки графика специализации поездных локомотивов.

Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, могут иметь следующую специализацию:

-поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных

исоединительных линиях;

-передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям графика движения поездов;

-вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к

узлу участках; - диспетчерские, обращающиеся в узле и на примыкающих к узлу участках по оперативному

диспетчерскому расписанию.

3.3.3. Технология работы малодеятельных участков Технология местной работы на малодеятельных участках определяется в первую очередь

возможностью организации календарной погрузки и выгрузки вагонов на основе минимизации расходов.

Целью организации местной работы малодеятельных участков на основе календарного обслуживания является сокращение эксплуатационных расходов, эффективное использование инфраструктуры, штата работников и маневровых локомотивов не только перевозчика, но и пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Для организации календарной погрузки и выгрузки вагонов выбираются несколько станций с малым объемом грузовой работы (до 3 вагонов в среднем в сутки), территориально расположенных на одном участке местной работы, в том числе на его ответвлениях, и связанных единой технологией организации местной работы с одной распорядительной станцией.

Выбор станций с малым объемом грузовой работы производится на основании рассмотрения:

-объемов грузовой работы (погрузка, выгрузка);

-количества грузоотправителей и грузополучателей;

-режима работы предприятий;

-размера фронтов погрузки-выгрузки;

-сезонностью грузовой работы.

По итогам проведенного анализа грузовой работы агентством фирменного транспортного обслуживания и центром организации работы железнодорожных станций совместно с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования определяется порядок календарного (по определенным дням недели) обслуживания, т.е. прибытия и отправления грузов и вагонов, подачи и уборки вагонов на/с грузовых фронтов, прием грузов или порожних вагонов к перевозке и т.п.

Одним из основных рассматриваемых аспектов является заключение договоров на иные сроки доставки грузов и вагонов.

При разработке технологии календарного обслуживания малодеятельных участков определяются жесткие нитки графика движения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов).

Разработанная технология должна учитывать положения действующих договоров пользователей услуг железнодорожного транспорта участка обслуживания с перевозчиком, носящих публичный характер.

3.4. Организация движения местных поездов 3.4.1. Основные принципы

Технология местной работы в части организации движения местных поездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действие ежегодно одновременно с вводом нового графика движения поездов и плана формирования.

График движения местных поездов, разрабатывается технологами (по разработке графика движения поездов).

План формирования местных поездов, разрабатывается специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов для каждого района управления.

Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовой работы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных и порожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.

Корректировка плана формирования местных поездов и порядка направления

вагонопотоков производится по инициативе начальников РУ специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником.

Все изменения оформляются телеграфными указаниями и хранятся не менее двух лет. Все изменения плана формирования поездов вносятся в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО "РЖД" для последующей передачи в автоматизированные и информационно-управляющие системы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.

3.4.2. Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе (НГДМП) - это основа

движения грузовых поездов в местной работе, объединяющий работу всех подразделений дирекции управления движением. НГДМП формируется на основе нормативного графика движения поездов, суточного план-графика работы станции, графика оборота локомотивов. В НГДМП выделяется круглогодичное ядро ниток грузовых поездов, обеспечивающее объемы местной работы, и набор дополнительных ниток грузовых поездов, вводимых в обращение при увеличении объемов местной работы. Порядок разработки НГДМП устанавливается руководителем Дирекции.

НГДМП представляет собой технологическую основу для управления местной работой. Определяются количество и категории грузовых поездов в местной работе, устанавливаются схемы их прокладки; увязываются график движения с технологией расформированияформирования поездов на станциях, с работой путей общего и необщего пользования, пунктов перевалки, пограничных переходов; согласовываются график движения грузовых поездов с дорожно-сетевой технологией организации и продвижения вагонопотоков.

НГДМП отражает:

-движение поездов по перегонам;

-пути приема и отправления грузовых поездов в местном сообщении;

-технологические операции с составами по прибытию и по отправлению;

-расформирование и формирование грузовых поездов в местной работе;

-подачу и уборку маршрутов и крупных групп вагонов с определением контрольных сроков выполнения технологических операций, обеспечивающих отправление грузовых поездов по графику.

Количество ниток сборных поездов на участке должно обеспечивать развоз и сбор местных вагонов в условиях существующей неравномерности местных вагонопотоков. Количество ниток сборных поездов обосновывается технико-экономическими расчетами, сопоставляется эффект от ускорения продвижения вагонов с расходами на увеличение размеров движения. При значительном местном вагонопотоке на участке рассматриваются также варианты выделения вывозных поездов, позволяющих ускорить продвижение вагонов по участку по сравнению со сборными поездами и уменьшить количество ниток последних.

В НГДМП прокладываются специализированные нитки для маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, которые должны:

-базироваться на устойчивых корреспонденциях массовых грузов;

-обеспечивать согласованную и ритмичную работу предприятий грузоотправителей и грузополучателей, морских и речных портов;

-предусматривать минимальный простой от окончания подготовки маршрутов к отправлению и их отправлением со станций.

Графики движения маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, ответственность за их соблюдение, порядок обслуживания маршрутов локомотивами и локомотивными бригадами согласовываются дирекцией управления движением, ТЦФТО, грузоотправителями, грузополучателями, предприятиями водного транспорта (при перевозках в смешанном сообщении) и оформляются соответствующими приложениями к договорам об организации перевозок на железнодорожном транспорте и к технологии местной работы.

3.5. Организация работы с порожними вагонами 3.5.1. Общие положения

Планирование перевозок транзитных и местных порожних вагонов осуществляется с

соблюдением требований, установленных Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 N 503/ФЗ "О внесении изменений в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и статью 2 федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", приказа Минтранса России N 258 от 03.10.2011, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, распоряжением ОАО "РЖД" N 3200р от 31 декабря 2015 года "Об утверждении и вводе в действие технологии оказания услуги по согласованному с ОАО "РЖД" нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), и постановления Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 года N 1180 "Об утверждении Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте".

Основными задачами технологии управления порожними вагонами на базе взаимодействия участников перевозочного процесса - ОАО "РЖД" грузоотправителей, владельцев подвижного состава являются:

-обеспечение погрузочными ресурсами заявок грузоотправителей;

-эффективное использование инфраструктуры общего пользования;

-снижение непроизводительных пробегов подвижного состава.

Технология регламентирует порядок работы с порожними вагонами во взаимодействии с владельцами подвижного состава по вопросам:

-подвода порожних вагонопотоков к пунктам погрузки и подачи вагонов под грузовые операции в соответствии с заявками формы ГУ-12;

-размещения на инфраструктуре ОАО "РЖД" порожних вагонов для отстоя;

-применения технологических решений по организации порожних вагонопотоков в маршруты на путях необщего пользования, а так же на договорной основе на путях общего пользования;

-порядка действий работников дирекции управления движением и ТЦФТО при оказании услуги по временному размещению (отстою) порожнего собственного подвижного состава на путях общего пользования ОАО "РЖД", в том числе порядка и сроков получения и согласования заявок на отстой, назначения ответственных за согласование заявок и организацию их выполнения.

3.5.2. Организация продвижения порожних вагонов Организация продвижения порожних вагонов в районах местной работы предусматривает:

-применение схем перемещения местных вагонопотоков в границах района управления;

-организацию отправительских или технических маршрутов из порожних вагонов.

В случаях, если среднесуточные размеры отправления порожних вагонов не достаточны для организации прямого маршрута со станции формирования, должна рассматривается возможность формирования ступенчатых маршрутов, а при необходимости приниматься решение об изменении плана формирования поездов.

Технологический цикл работы с порожними вагонами на станциях представлен на рисунке

3.2.

Рисунок 3.2 - Технологический цикл работы с порожними вагонами на станции

3.5.3. Организация отстоя порожних вагонов Направление вагона на станции отстоя производится по перевозочным документам,

оформленным в соответствии с приказом Минтранса России от 18.06.2003 N 39 в редакции приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258, наличии договора на отстой вагонов, заявки клиента и распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3200р.

По окончании срока отстоя, согласованного в заявке на отстой, при наличии запроса - уведомления от клиента вагоны отправляются по оформленным перевозочным документам на станции погрузки (ремонта, промывки и т.д.). При необходимости продолжения оказания услуги на станции отстоя, клиент подает установленным порядком новую заявку на продление срока отстоя всей группы вагонов, находящихся в отстое по соответствующей первоначальной заявке.

Диспетчерский аппарат дирекции управления движением осуществляет контроль баланса наличия порожних приватных вагонов на станциях (местах общего пользования) и вместимости путей для отстоя вагонов.

3.6. Основные показатели в организации местной работы 3.6.1. Показатели использования подвижного состава

Суточный план-график местной работы служит основой для расчета показателей технологии в соответствии с заданными объемами грузо- и вагонопотоков по каждому варианту. При этом определяются следующие показатели использования вагонов:

-оборот местного вагона;

-рабочий парк местных вагонов, в том числе подлежащий развозу и на станциях выгрузки;

-количество развезенных вагонов с местным грузом;

-передача местного груза на другие районы управления;

-коэффициент развоза местного груза и выгрузка по обороту за сутки и за первую половину

суток;

-время нахождения местного вагона, участвующего в грузовых операциях, на станциях, в том числе по элементам простоя:

-от прибытия до подачи на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;

-от подачи до завершения грузовых операций на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;

где uперм - сумма передачи местного груза; nмпер - наличие местного груза.

Если известна величина оборота местных вагонов, подлежащих передаче, то можно определить коэффициент передачи местных вагонов

1

кпер = Θперм

Величина рейса местного вагона, подлежащего передаче

где nsпертр - пробег местных вагонов, проходящих район управления транзитом, вагоно-

км; nsперп - пробег местных вагонов, погруженных на станциях района управления выходом за его пределы, вагоно-км; uмпер - передача местных вагонов.

Развоз местного груза по станциям выгрузки относится к районам управления ДЦУП, для которых и устанавливается задание по этому показателю

Uраз =nмкраз

где nм - наличие местного груза; краз - коэффициент развоза местных вагонов.

Коэффициент развоза местных вагонов устанавливается на месяц, как соотношение наличия местного груза и развоза по станциям выгрузки за сутки.

3.6.2. Количественные и качественные показатели грузовой и местной работы Количественные показатели грузовой и местной работы определяются в целом для

дирекции управления движением, а также для каждого района управления ДЦУП (аналогично для ДЦС):

-погрузка в вагонах по роду вагонов (в том числе под управлением ОАО "РЖД") и по основным родам грузов;

-погрузка в тыс. тонн, в т.ч. по основным родам грузов;

-выгрузка в вагонах по роду вагонов (в том числе под управлением ОАО "РЖД");

-прием местных вагонов по стыковым пунктам полигона (для ДЦУП);

-развоз и передача местного груза для РУ в вагонах.

Качественные показатели грузовой и местной работы определяются в целом для дирекции управления движением, а также для каждого района управления:

-оборот местного вагона;

-простой местного вагона, в т.ч. на ответственности ОАО "РЖД";

3.6.3. Порядок определения показателя "Развоз местных вагонов под выгрузку"

Развоз вагонов под выгрузку - количество груженых местных вагонов, которые прибыли на станции своего назначения за определенный период времени.

В качестве периода расчета выступают:

- отчетные (истекшие) сутки - с 18:01 до 18:00;

-1-я половина суток - соответственно с 18:01 до 6:00;

-2-я половина суток - соответственно с 6:01 до 18:00;

-произвольный интервал (диспетчерская смена, текущие сутки и т.д.).

Расчет производится для каждой станции. Развоз вагонов под выгрузку на полигоне нескольких станций - район железнодорожного узла, район местной работы, диспетчерский участок, регион железной дороги и определяется как сумма развезенных вагонов по всем станциям полигона.

Развоз вагонов под выгрузку на железной дороге - определяется как сумма развезенных вагонов по всем регионам дороги или как сумма развезенных вагонов по всем станциям дороги.

Развоз вагонов под выгрузку на сети дорог определяется как сумма развезенных вагонов по всем железным дорогам.

Признаки развезенного вагона. В показателе "развоз" учитывается каждый вагон, если:

-вагон грузовой;

-вагон груженый;

-вагон рабочего парка.

Вагоны с контейнерами и мелкими отправками, следующие с признаком "под выгрузку и сортировку" в развоз не учитываются.

Признаки факта развоза. Вагон считается развезенным, если при выполнении вышеуказанных требований для данного вагона зафиксировано одно из следующих событий:

-прибытие вагона на станцию его назначения;

-прибытие вагона в железнодорожный узел (в соответствиями с местными условиями работы);

-погрузка вагона в адрес этой же станции погрузка "на себя" (внутристанционная перевозка);

-погрузка вагона в адрес станции под управлением одного начальника станции (в соответствии с местными условиями работы).

Вагоны считаются развезенными:

-по прибытию вагона на станцию назначения, оформленного до этой станции по полным перевозочным документам. Вагоны, следующие транзитом через станцию назначения (открыта для грузовых операций), на техническую станцию и далее в обратном направлении, развозимые сборным или участковым поездом до станции назначения, учитываются развезенными только по факту их окончательного прибытия на станцию назначения (при проследовании станции назначения в транзитном поезде (включая прибытие без отцепки) вагон в развозе не учитывается);

-по прибытию вагонов на станции открытые для грузовых операций, для станций закрытых для грузовых операций, на которые эти вагоны подаются маневровыми локомотивами и тариф за подачу уборку берется со станций открытых для грузовых операций. Перечень таких станций устанавливается технологией местной работы;

-по прибытию вагонов на станцию назначением с последующей подачей вагонов с признаком "экспорт" или "перевалка", на станции закрытые для грузовых операций.

Вагоны, которые за один отчетный период прибыли на одну станцию назначения, затем были переадресованы в адрес другой станции и прибыли на другую станцию назначения учитываются, как развоз для первой и второй станции отдельно.

Суточная норма развоза по обороту принимается равной суточной норме выгрузки, т.е выгрузке по обороту:

Нобор Нсут

сут; выгр - суточная норма выгрузки по обороту, ваг/сут; разв - развоз местного груза на планируемые сутки (по обороту), ваг/сут.

Норма развоза местного груза по обороту в первой половине суток определяется для каждой железной дороги согласно технологиям районов местной работы, разработанным на основе утвержденных графиков движения пассажирских и грузовых поездов, в т.ч. сборных, передаточных и вывозных, с учетом местных условий работы, отраженных в нормативных документах дороги.

где кln/сут. - устанавливаемый для каждой железной дороги (и района местной работы)

процент развоза в первую половину суток.

Целевым параметром развоза местного груза в первую половину суток является не менее 60% от суточного задания.

4. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

4.1. Общие положения Задачей планирования местной работы является обеспечение выполнения технических

норм эксплуатационной работы по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза и порожних вагонов при высоком уровне использования инфраструктуры и перевозочных средств.

Оперативное планирование и управление местной работой осуществляет дежурнодиспетчерский аппарат: ДЦУП, (дорожный уровень) ---> ДЦУП (районы управления) ---> станции. Структура диспетчерского руководства местной работой на всех уровнях управления должна обеспечивать взаимодействие и разграничение полномочий и ответственности.

Дорожный уровень ДЦУП, разрабатывает и реализует текущий план передачи местных вагонов между районами управления. Районы управления осуществляют текущее планирование формирования местных поездов и развоз местных вагонов. Станции разрабатывают текущий план подачи и уборки местных вагонов с грузовых фронтов и реализуют его.

4.2. Планирование выгрузки на смену и сутки Формирование плана выгрузки на смену и сутки включает следующие процессы,

реализуемые последовательно:

-подготовка плана подвода местных вагонов к району управления и передача их между районами управления;

-подготовка плана развоза местных вагонов по станциям внутри района управления;

-подготовка проекта плана выгрузки диспетчером по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ;

-рассмотрение проекта плана выгрузки начальниками железнодорожных станций и предложения по его корректировке;

-окончательная корректировка плана выгрузки в ДЦУП контролируется заместителем начальника района управления (по организации местной работы);

-согласование и утверждение плана выгрузки и корректировка плана выгрузки по районам управления контролируется заместителем начальника службы движения (по грузовой работе).

До начала разработки проектов планов выгрузки на уровне районов управления в ДЦУП, исходя из наличия и прогнозируемого поступления местного груза и порожних вагонов в течение предплановых и плановых суток, с учетом работы в первую половину суток, разрабатывается проект заданий:

-по передаче местного груза между районами управления;

-по развозу местного груза поступающего в маршрутах до станций выгрузки или в поездах по плану формирования поездов - до технических станций районов управления.

Исходные данные для планирования, а также автоматически рассчитанный предварительный план развоза и выгрузки должны быть получены в Автоматизированной системе управления местной работой. ДНЦВ оценивает результаты автоматического расчета сменно-суточных планов, согласовывает их с поездными диспетчерами и выполняет итоговую корректировку непосредственно в автоматизированной системе. Анализ результатов автоматического планирования осуществляется не позднее 14 часов предплановых суток на основе следующих данных:

-ход выполнения плана выгрузки в предплановые сутки, наличие невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой на станциях дороги;

-подход вагонов под выгрузку к станциям района управления (из плана подвода, рассчитанного на региональном уровне);

-наличие вагонов под выгрузкой на станциях назначения и на других станциях этого района управления к развозу ("косая" таблица местных вагонов);

-прогноз выгрузки, посчитанный на основании нормативно-справочной информации, содержащей данные для расчета прогноза развоза местного груза и временах на выполнение операций с вагонами на станциях.

-нормы перерабатывающей способности станций;

-среднесуточные значения показателей выгрузки и наличия.

Ознакомление и внесение изменений в предложенный план работы на линейном уровне выполнятся через специализированные формы автоматизированной системы управления местной работы по установленному регламенту не позднее 14 часов предплановых суток.

В процессе корректировки предложенного плана начальник железнодорожной станции или его заместитель уточняет:

-наличие ограничений по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, поломка выгрузочных механизмов и т.д.);

-порядок эффективного использования грузовых фронтов в целях сокращения времени простоя вагонов на станциях в ожидании подачи под выгрузку;

-выполнение сроков доставки грузов (своевременная выгрузка или подача вагонов под выгрузку на пути необщего пользования);

-план подач вагонов с условием рационального использования маневровых локомотивов. Начальники железнодорожных станций должны обеспечить ввод своих предложений для

адресной корректировки варианта плана выгрузки ДНЦВ в Автоматизированную систему управления местной работой. Варианты предложений могут быть как по сокращению числа выгружаемых вагонов в плане (с обязательным указанием причины пономерной невыгрузки), так и по увеличению этого показателя.

Анализ предложенного плана работы станций выполняет начальник района управления или его заместитель. Начальник района управления, руководствуясь реальной оперативной обстановкой, нормами технического плана выгрузки, нормой выгрузки вагонов по обороту, производит следующие действия:

-принимает решения по спорным вопросам (между вариантами ДНЦВ и начальников станций или его заместителей);

-выдает дополнительные задания по ускорению развоза вагонов (для ДНЦВ) и выгрузке вагонов (для начальников станций);

-оформляет на своем АРМ принятые решения путем пономерного включения или исключения вагонов из плана выгрузки или дает указание диспетчеру по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) на окончательную корректировку плана.

На плановом селекторном совещании, проводимом начальником ДЦУП или его заместителем с начальниками районов управления в 14 часов, предшествующих плановым, обсуждаются результаты планирования, введенные в автоматизированную систему управления местной работы. Результаты планирования сопоставляются с нормой технического плана выгрузки. Если наличие местных вагонов в адрес района управления недостаточно, на