УПП4КУРС / Практика 4 курс / для отчёта / 19 Типовой техпроцесс местной работы 2016

Документ предоставлен КонсультантПлюс

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 15 апреля 2016 г. N 684р

О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ТИПОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

В целях обеспечения эффективной организации, планирования и выполнения местной работы на железных дорогах Российской Федерации:

1.Утвердить прилагаемый Типовой технологический процесс управления местной работой и ввести в действие с 15 апреля 2016 г.

2.Начальникам региональных дирекций управления движением в срок до 1 июля 2016 г. переработать и утвердить установленным порядком технологический процесс управления местной работой в границах дороги.

3.Признать утратившим силу Типовой технологический процесс управления местной работой, утвержденный ОАО "РЖД" 1 декабря 2012 г. N 357.

4.Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталова Р.Ф.

Вице-президент ОАО "РЖД" П.А.Иванов

УТВЕРЖДЕН распоряжением ОАО "РЖД"

от 15 апреля 2016 г. N 684р

ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Технологический процесс управления местной работой разрабатывается на основании настоящего типового технологического процесса управления местной работой и содержит решения, обеспечивающие детализацию взаимодействия и взаимной ответственности всех участников перевозочного процесса при организации местной работы.

Технологический процесс учитывает:

управление процессами местной работы в границах диспетчерского центра управления перевозками с распределением функций и ответственности между диспетчерскими центрами управления перевозками (ДЦУП), их районами управления (РУ), территориальными центрами организации работы железнодорожных станций (ДЦС) в структуре дирекций управления движением (Д);

взаимодействие региональных подразделений при организации местной работы в границах железной дороги (полигоне железных дорог) с распределением функций и ответственности между дирекциями управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминальноскладским комплексом и территориальных центров фирменного транспортного обслуживания;

современный уровень развития информационных технологий. Технологический процесс описывает и регламентирует: основные термины и определения в местной работе;

требования к составу и содержанию технологических процессов управления местной

работой для железных дорог (полигонов железных дорог); систему управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками

(ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций, включая: технологию сменно-суточного планирования местной работы в диспетчерском центре

управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

технологию диспетчерского управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания;

контроль качества организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

анализ организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

использование имеющихся автоматизированных систем управления местной работой. Технологический процесс разрабатывается дирекцией управления движением во

взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания.

Технологический процесс согласовывается руководителями дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Технологический процесс управления местной работой на полигоне железной дороги утверждается начальниками железных дорог или их первыми заместителями, а на полигоне управления перевозочным процессом в границах нескольких железных дорог - вице-президентом ОАО "РЖД" по управлению перевозками.

Срок действия утвержденного технологического процесса 5 лет. При вступлении в силу нормативно-правовых актов, непосредственно влияющих на изменение организации эксплуатационной и грузовой работы на железнодорожном транспорте технологический процесс должен перерабатываться в соответствии с указанием ОАО "РЖД".

Ответственность за своевременное внесение дополнений в технологический процесс в случаях существенного изменения технологии работы по кругу вопросов возлагается на руководителей дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Согласование и утверждение дополнений производится вышеустановленным порядком.

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ЦД - Центральная дирекция управления движением - филиал ОАО "РЖД". ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД". ЦДРП - Центральная дирекция по ремонту пути - филиал ОАО "РЖД".

ЦТ - Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД".

ЦТР - Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО "РЖД". ЦФТО - Центр фирменного транспортного обслуживания - филиал ОАО РЖД". ЦУТР - Центр управления тяговыми ресурсами полигона.

Т - Дирекция тяги.

ДИ - Дирекция инфраструктуры.

ДМ - Дирекция по управлению терминально-складским комплексом. МЧ - Механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ.

ЕТП - Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего

пользования и железнодорожной станции примыкания.

АФТО - Агентство фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение ТЦФТО, осуществляющее свою деятельность внутри полигона работы ТЦФТО.

АФТОМ - Отдел коммерческой работы агентства фирменного транспортного обслуживания. ЛАФТО - Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания.

ПТО - пункт технического обслуживания вагонов. ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов. ПОТ - пункт опробования автотормозов.

КП - контрольный пост.

ПТП - пункт технической передачи вагонов.

ТОР - участок текущего отцепочного ремонта вагонов. ППВ - пункт подготовки вагонов к перевозкам.

ППС - промывочно-пропарочная станция.

НГДМП - нормативный график движения грузовых поездов в местной работе.

Район управления (РУ) - совокупность станций и участков внутри диспетчерского центра управления перевозками, связанных единой технологией организации поездной и местной работы, находящийся под управлением диспетчера (по управлению перевозками) и включающий в себя один или несколько районов местной работы.

Начальник района управления (НРУ) - руководит работой района управления (РУ), подчиняется начальнику диспетчерского центра управления перевозками и его заместителям.

Старший диспетчер (по управлению перевозками) (ДГПС) - является руководителем единой смены диспетчерского аппарата ДЦУП и станций полигона управления, подчиняется начальнику ДЦУП, а также его заместителям.

Диспетчер (по управлению перевозками района управления) (ДРУ) -является руководителем единой смены диспетчерского аппарата района управления и станций, входящих в район управления, подчиняется начальнику района управления и его заместителям.

Диспетчер поездной (ДНЦ) - является единоличным руководителем движения поездов на участке, непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру по управлению перевозками (района управления).

Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) (ДНЦВ) - непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру (по управлению перевозками района управления).

Местная работа - деятельность железных дорог в начале и завершении перевозки грузов, включающая передачу местных вагонов между районами управления ДЦУП, формирование местных поездов, развоз местных вагонов на станции погрузки и выгрузки, подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов, сбор местных вагонов на участке после окончания грузовых операций.

Местные вагоны для подразделений железнодорожного транспорта -вагоны с которыми на этих подразделениях выполняют погрузку, выгрузку, перегрузку, перевеску, сортировку грузов, дезинфекцию, предъявление к перевозке и выдачу получателю (в груженом или порожнем состоянии), а также прибывающие в ремонт.

Дирекция управления движением (Д) - структурное подразделение Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" осуществляет общее руководство эксплуатационной работой железной дороги, оперативное управление перевозочным процессом.

Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП) - подразделение дирекции управления движением для централизованного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте в границах полигона железной дороги.

Центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС) -структурное подразделение дирекции управления движением, разрабатывающее и осуществляющее мероприятия по совершенствованию технологии работы железнодорожных станций на основе улучшения использования инфраструктуры и технических средств железнодорожных станций, информационных систем, контролирует их выполнение.

Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) - структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания основной задачей которого

является организация и ведение работ по оказанию услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", а также организация грузовой и коммерческой работы и управление этой работой.

Наряд-заказ - документ, закрепляющий ответственность филиала-поставщика перед филиалом-заказчиком по объему оказываемых услуг, содержащий информацию о плановых объемах и показателях предоставления данных услуг на календарный месяц и подписываемый взаимодействующими филиалами.

Межгосударственная передаточная станция - железнодорожная станция, ближайшая к государственной границе, имеющая необходимое путевое развитие и устройства для приема и сдачи вагонов, контейнеров и грузов в техническом и коммерческом отношении, а также предназначенная для осуществления пограничного, таможенного и других видов контроля в соответствии с законодательством сторон.

Порт - транспортный узел, имеющий комплекс сооружений, расположенных на участке суши

ичасти водной площади и предназначенных для обслуживания пассажиров и грузов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов и взаимодействия с другими видами транспорта.

Припортовая станция - железнодорожная станция, расположенная вблизи морского (речного) порта и предназначенная для выполнения операций, связанных с перевалкой грузов с железнодорожного транспорта на морской (речной) транспорт и обратно.

Припортовая дорога - дорога, совокупная погрузка или выгрузка (30% и более) которой сосредоточена на припортовых станциях - Октябрьская, Северо-Кавказская, Дальневосточная.

Технологическая дисциплина - соблюдение требований действующей нормативнотехнической документации (технологических процессов, регламентов, инструкций).

Район местной работы (РМР) - совокупность станций и участков, входящих в состав одного или нескольких РУ, связанных единой технологией организации местной работы, находящихся под управлением одного диспетчера по регулированию вагонного парка. Границы районов местной работы определяются в соответствии с границами районов тяготения соответствующих сортировочных или участковых станций.

Малодеятельные участки - составляющая часть района местной работы, включающая в себя одну распорядительную станцию и несколько станций с незначительным объемом грузовой работы, связанных единой технологией организации местной работы.

Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению

иобгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.

Железнодорожный узел - это группа специализированных станций -сортировочных, грузовых, пассажирских и других, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию вагоно- и пассажиропотоков.

Местные поезда - поезда, содержащие местные для данного подразделения вагоны, сформированные на станциях подразделения:

сборные - для развоза и сбора вагонов по станциям участка; вывозные - следуют с сортировочных и участковых станций до отдельных промежуточных

(грузовых) станций примыкающего участка со значительной местной работой или обратно; передаточные - следуют между станциями, входящими в один железнодорожный узел, и

обслуживаются парком специализированных передаточных локомотивов; диспетчерские (маневровые) локомотивы - назначаются при незначительной погрузке и

выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.

Кроме того, местными поездами являются маршруты, станции отправления или назначения которых находятся на рассматриваемом участке или в железнодорожном узле. Маршруты делятся

на отправительские и технические.

Отправительский маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Технический маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции перевозчиком для технологических целей без участия грузоотправителя, следующий на одну станцию назначения из вагонов, объединенных по конкретному признаку (род груза, род или принадлежность подвижного состава и др.), с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Грузовой поезд по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия - маршрут, движение которого производится по разработанной нитке графика с фиксированными временами отправления со станции формирования, прибытия на станцию назначения или распыления и временем в пути следования, устанавливаемыми отдельными договорами между потребителями услуги и ЦФТО.

1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ В ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Организационно-штатная структура управления местной работой в вертикально интегрированной схеме управления перевозками на сети дорог ОАО "РЖД" (рисунок 1.1) предусматривает систему оперативного руководства местной работой и разграничение в выполнении должностных обязанностей оперативнодиспетчерским персоналом.

См. Рисунок 1.1 - Структура управления местной работой в дирекции управления движением

Управление местной работой предусматривает:

а) разграничение технологического процесса планирования и управления местной работой в дирекции управления движением - структурном подразделении ЦД по уровням иерархии и горизонтам времени:

-уровень диспетчерской смены района управления ДЦУП - планирование и управление продвижением местных вагонов в границах района в течение смены (ДНЦВ, ДНЦ);

-уровень руководства района управления ДЦУП - планирование грузовой работы железнодорожных станций района управления на сутки и смену (НРУ, зам. НРУ);

-уровень руководителя диспетчерской смены ДЦУП - координация работы районов управления по передаче груженых и порожних местных вагонов между районами управления в течение смены (ДГПС, ДГПМ, сменный инженер);

-уровень руководства ДЦУП - планирование местной и грузовой работы районов управления на сутки и смену (зам. ДЦУП по организации местной работы, зам. ДГ и старший диспетчер по планированию);

б) разделение функций управления местной работой в районе управления ДЦУП:

-контроль исполнения и подготовка плановых заданий (ДНЦВ);

-утверждение плановых заданий (уточнение сменного плана на ближайшие 3-6 часов) - диспетчер по управлению перевозками района управления;

-обеспечение выполнения плановых заданий с принятием регулировочных мер (ДНЦ).

в) распределение функций управления между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (наибольшая завершенность цепочек технологических и управляющих операций под руководством одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

При наличии специфики в организации местной работы в районе управления могут предусматриваться должности диспетчеров по регулированию вагонного парка (по организации

перевозок выделенных родов грузов: наливных, рудно-металлургических, строительных, химических, угля, перевалки на водный транспорт и др.) при объеме перевозок одного груза свыше 30 тысяч тонн в сутки.

Наличие диспетчеров по организации перевозок выделенных грузов для планирования и управления приоритетными объектами и транспортными потоками (работой кольцевых и технологических маршрутов и др. при их значительных объемах).

Структура управления местной работой обеспечивает:

-соблюдение принципа единоначалия в оперативно-диспетчерской работе с местным грузом и порожними вагонами;

-оптимизацию управления в работе с гружеными и порожними местными вагонами за счет выделения сфер ответственности и устранение дублирования функций;

-обеспечение взаимодействия ДНЦВ с ДНЦ на базе современных информационных технологий;

-своевременное перераспределение ресурсов, тяготеющих к сезонной работе при погрузке отдельных видов грузов (зерно, цемент, строительные грузы и т.д.) на уровне ДЦУП в ситуациях, когда собственных ресурсов района управления недостаточно для выполнения поставленных заданий;

-систему контроля местной работы с персональной ответственностью оперативнодиспетчерского персонала за выполнение сменного задания.

2.ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

ВЧАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

В данном разделе технологического процесса управления местной работой, разрабатываемого для дирекции управления движением в целом и входящих в ее состав районов управления, приводятся:

1)Границы дирекции управления движением и каждого из районов управления, их технические и технологические данные:

- эксплуатационная и развернутая длина главных путей; - стыковые пункты для дирекции управления движением и входящих в ее состав районов

управления; - граничащие с полигоном дирекции управления движением и входящими в ее состав

районами управления соседние дирекции и районы управления; - схемы тягового обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами грузового

движения, нормы веса и длины грузовых поездов, включая сборные, вывозные, передаточные; - состав и расположение поездных диспетчерских участков;

- графическая схема участков безопасного следования поездов в техническом и коммерческом отношениях, наложенная на схему участков обслуживания поездными локомотивами.

2)Классность и характер работы станций с указанием количества раздельных пунктов, входящих в состав полигона дирекции управления движением и каждого района управления, в том числе, сортировочных, пассажирских, грузовых, участковых, пограничных, промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов; портовых и погранпереходов.

3)Краткая техническая характеристика:

-технических станций района управления;

-технических и грузовых станций, с объемами грузовой работы более 100 вагонов в сутки;

-станций, имеющих специфику в своей работе (специализация по погрузке или выгрузке преимущественно однородных грузов, по подготовке вагонов под погрузку и т.д.);

-портовых станций и станций погранпереходов;

-малодеятельных участков.

-наличие на станциях мест общего пользования, их техническая оснащенность оборудованием МЧ (ДМ) и наличие на станциях ДПС.

4) Техническая оснащенность полигона дирекции управления движением и каждого района управления для выполнения местной работы, включая:

-схему участков обслуживания работниками вагонного хозяйства с нанесением расположения ПТО, ПОТ, КП, ПТП, ТОР, ППВ, ППС и т.п.;

-схему участков обслуживания станций маневровыми и вывозными локомотивами с выделением депо приписки, прохождения ими ТО и экипировки;

-схему расположения объектов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с нанесением ПКО, АСКО ПВ и вагонных весов, оснащенность мест общего пользования оборудованием МЧ (ДМ);

-месторасположение АФТО и ЛАФТО, схемы обслуживания станций отделом оформления документов по перевозке грузов.

5) Перечень станций с указанием количества и полезной длины путей и возможностей по размещению порожних приватных вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.

6) Сведения о характере и направлении следования местных грузопотоков и вагонопотоков, включая:

-объемы погрузки и выгрузки на полигоне дирекции управления движением и на каждом районе управления в ее составе, в том числе по родам подвижного состава, с выделением размеров ввоза, вывоза и погрузки "на себя";

-долю маршрутизации погрузки по родам грузов;

-существующие виды маршрутов, их назначение и полигоны обращения;

-данные об устойчивых сезонных изменениях объемов местной работы.

7)Местные особенности в организации работы (способы доставки работников, участвующих

вперевозочном процессе на малодеятельные станции, режим и график работы станций и т.п.).

3.ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

3.1. Основные задачи организации и управления местной работой Основными задачами дирекции управления движением при организации местной работы

является:

-выполнение плана погрузки грузов;

-организация, оперативное руководство и контроль передачи местных вагонов между районами управления, развоза местного груза, и выгрузки вагонов;

-обеспечение сроков доставки;

При организации местной работы дирекция управления движением взаимодействует:

-с территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), который разрабатывает и предоставляет месячный наряд-заказ и суточный план на погрузку в соответствии

сзаявками формы ГУ-12, на отправление поездов по расписанию на договорной основе (с согласованным временем отправления и прибытия), а также осуществляет контроль за их выполнением;

-с дирекцией тяги, осуществляющей обеспечение своевременной выдачи вывозных, передаточных и маневровых локомотивов;

-с ЦУТР в части согласования потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе;

-с дирекцией инфраструктуры (службой вагонного хозяйства), обеспечивающей технический осмотр, ремонт и подготовку вагонов под погрузку;

-с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, осуществляющей погрузо-разгрузочные работы на местах общего пользования;

-с дирекциями инфраструктуры, по ремонту пути, материально-технического снабжения, осуществляющими погрузку и выгрузку вагонов для нужд предприятий перевозчика;

-с представителями грузовладельцев по вопросам организации грузовой работы;

-с представителями владельцев и операторов подвижного состава по вопросам направления вагонов в отстой.

Управление местной работой осуществляется оперативным и диспетчерским персоналом по каждому РУ и району местной работы (РМР).

Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы включает в себя следующие основные функции:

железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 39, "Об утверждении правил перевозок грузов группами вагонов по одной накладной" от 18.06.2003 N 32);

-"Инструкцией по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами" (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р).

Технология перевозок маршрутами основывается на:

-концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накоплении вагонов определенного назначения на железнодорожном пути необщего пользования или пути станции;

-соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции распыления и обеспечении сохранного пропуска маршрутов или их ядра

вполном составе от станций формирования до станций назначения;

-рациональном использовании технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей.

В технологическом процессе управления местной работой приводится перечень грузоотправителей, имеющих возможность формировать отправительские маршруты установленного перевозчиком веса/длины (в соответствии с договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и инструкциями по их обслуживанию). Перечень маршрутных назначений для данных грузоотправителей устанавливается Планом формирования грузовых поездов на год. Месячные планы маршрутных перевозок формируются по заявкам грузоотправителей исходя из планируемых объемов перевозок.

Рабочие места специалистов, участвующих в планировании и организации маршрутных перевозок обеспечиваются выписками из плана маршрутизации (составная часть плана формирования грузовых поездов) на год.

В технологическом процессе управления местной работой отражаются основные специализированные расписания на отправление и проследование маршрутных отправок с разбивкой по родам грузов, и участкам следования (при оказании данной услуги).

Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения сортировочной работы груженые и порожние вагонопотоки, не охваченные отправительской маршрутизацией, организуются в прямые станционные маршруты в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий.

Формирование маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей, производится при наличии технических и технологических возможностей и достаточной мощности вагонопотока по принципам минимизации прямых производственных расходов ОАО

"РЖД".

3.2.2. Организация немаршрутизированных вагонопотоков Вагонопотоки с местным грузом, не охваченные маршрутными и сквозными поездами,

организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО "РЖД".

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

-ускорение подачи и уборки местных вагонов;

-высокую производительность использования вагонов и локомотивов;

-выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных

исоставительских бригад;

-согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.

Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями. Переработка местных вагонопотоков должна, как правило, концентрироваться на этих станциях.

Рациональный вариант организации местных вагонопотоков определяется на основе расчета натуральных показателей и эксплуатационных расходов, связанных с парками местных и порожних вагонов на станциях, в пути следования при продвижении с местными поездами; с пробегами указанных вагонов; с пробегами и парками локомотивов (поездных, вывозных,

диспетчерских, маневровых); штатом локомотивных бригад, составителей поездов; расходов топливно-энергетических ресурсов. При этом учитываются ограничения по весу и длине поездов; по допустимому времени развоза местного груза исходя из установленных сроков доставки; по режиму работы персонала промежуточных станций и грузовых фронтов и т.д.

Рациональный способ организации местных вагонопотоков выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются прямые производственные расходы.

Участковые поезда устанавливаются при вагонопотоке, как правило, не менее 2,5 составов в сутки.

Внутри района местной работы вагонопотоки, не охваченные маршрутами, организуются в сборные, вывозные и передаточные поезда.

При небольших размерах грузовой работы возможна подача и уборка вагонов на промежуточные станции разъездными (диспетчерскими) локомотивами или поездными локомотивами, следующими резервом (в направлении их одиночного пробега).

Решения по корректировке внутридорожного плана формирования грузовых поездов (по улучшению использования сортировочных путей) для сетевых сортировочных станций принимаются Центральной дирекций управления движением.

Для повышения эффективности организации местных вагонопотоков и улучшения использования путевого развития сортировочных станций используются методы, основанные на использовании вспомогательных и предузловых станций (перенос формирования поездов местных назначений, перенос операций по подборке вагонов в составах сборных и групповых поездов).

Втехнологическом процессе управления местной работой приводятся схемы районов управления с выделением станций открытых для грузовых операций и указанием маршрутов следования местных поездов, участков обращения вывозных, передаточных и маневровых локомотивов (образец представлен на рисунке 3.1). Приводятся таблицы плана формирования местных поездов с детальным описанием включаемых групп вагонов и порядка их постановки в поезда.

Для каждого района управления в технологическом процессе приводится порядок работы с местными вагонопотоками по следующим основным позициям:

- станции выполнения грузовой работы; - участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда, с которыми производится подвод и

отправление вагонов, как с местным грузом, так и порожних с каждого направления; - для промежуточных станций - указывается станция, локомотивом и составителем которой

должно производиться обслуживание грузовых фронтов; - поступление вагонопотоков местного груза по стыковым станциям в адрес района

управления; - направления подвода порожнего подвижного состава под погрузку.

Всвязи с неравномерностью грузо- и вагонопотоков в течение года, месяца, суток и планируемых периодов целесообразно разрабатывать два-три варианта организации местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков) - суточных планов-графиков местной работы (СПГМР). СПГМР представляет собой график движения для обращения сборных, вывозных и передаточных поездов во взаимосвязи с маневровым обслуживанием распорядительными станциями прикрепленных станций. Для учета внутрисуточной неравномерности вагонопотоков целесообразно вводить в обращение групповые поезда с переменными сочетаниями включаемых групп вагонов.

Варианты СПГМР разрабатываются технологами дирекции управления движением перед вводом в действие нового нормативного графика движения поездов, утверждаются начальником дирекции управления движением или первым заместителем начальника дирекции управления движением и в качестве нормативно-справочной информации вводятся в систему АСУМР.

См. Рисунок 3.1 - Образец схемы организации местной работы (на примере Пензенского региона Куйбышевской ж.д.)

3.3. Технология работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах