7 Рисунок 1 – Взаимодействие цуп п с цуп цд и дирекциями управления движением

8 2. Технология организации поездной работы в дцуп

Технология организации поездной работы включает в себя сквозную технологию оперативного планирования и диспетчерского управления продвижением поездопотоков во взаимодействии с дирекциями управления движением, тяги и инфраструктуры на базе планового графика движения поездов, в том числе с учетом предоставления «окон» для ремонтно-строительных работ.

На уровне региональной дирекции управления движением диспетчерское руководство осуществляет Диспетчерский центр управления движением, руководителем смены которого является старший дорожный диспетчер.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы на полигоне ЦУП П организуется на основании взаимоувязанной технологии работы ДЦУП, входящих в границы полигона, с учетом местных особенностей и положений «Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы».

Принципиальная схема взаимодействия дирекций управления движением, ТЦФТО и региональных дирекций на полигонах железных дорог в вопросах планирования, нормирования и управления поездной работой приведена на рисунке 2.

К началу планируемых суток дирекции управления движением определяют на полигонах железных дорог и по районам управления ДЦУП ожидаемое наличие:

• транзитных груженых вагонов по направлениям;

• вагонов с местным грузом для полигонов дирекции управления движением и ее районов управления;

• порожних вагонов.

Рисунок 2 - Процесс планирования, нормирования и управления поездной работой

9

10

При составлении суточного плана поездной работы региональной дирекции управления движением и районов управления ДЦУП учитываются рациональные для полигона железной дороги размеры парков грузовых вагонов и их размещение, а также возможности регулирования внутренними вагонопотоками, чтобы не допустить превышения планируемых размеров движения поездов над пропускной способностью участков. Диспетчерским аппаратом регулируется насыщение участков поездами и сортировочных станций вагонами и составами. Проверяется соответствие сдачи поездов, заявленной соседними региональными дирекциями управления движением:

• максимально допустимому поездопотоку. При превышении часть поездов должна сдаваться по другим межрегиональным стыкам;

• пропускной способности кратчайшего направления поездопотоков. При превышении выбираются кружные пути направления поездов.

Суточные планы поездной работы региональных дирекций управления движением увязываются по междорожным стыковым пунктам по количеству сдаваемых поездов и вагонов, плановых ниток графика движения, пересылке поездных локомотивов по регулировке.

Размеры сдачи поездов и вагонов определяется суммой транзитных, сформированных на дороге поездов и маршрутов из порожних вагонов.

Сформированные поезда для сдачи определяются из планов поездообразования, своевременного обеспечения локомотивами и находящиеся в зоне предельного времени, требуемого для подвода к стыковому пункту в планируемые сутки.

Рабочий парк вагонов планируется по данным о наличии рабочего парка вагонов на полигонах региональных дирекций управления движением и их подразделений на начало периода планирования и с учетом ожидаемых результатов поездной и грузовой работы до конца предплановых суток, включая наличие поездов, временно оставленных на участках.

11

Потребный эксплуатируемый парк локомотивов по междорожным участкам обращения, в том числе отправляемых в регулировку, определяется произведением количества принимаемых и сдаваемых поездов и коэффициента потребности локомотивов на 1 пару поездов по каждому участку работы локомотивных бригад, и скорректированный парк, исходя из фактической дислокации локомотивов железных дорог, обслуживающих данный участок.

В расчете поездообразования учитываются местные вагоны после завершения выполнения с ними соответствующих операций технологического процесса (погрузки, выгрузки, перегруза, отцепочного ремонта и др.) как с пунктов грузовой работы станции, так и с других станций района местной работы. Для этого производится анализ дислокации этих вагонов и прикрепление их к рейсам участковых, сборных, вывозных поездов и диспетчерских локомотивов.

Пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных поездов осуществляется по ниткам нормативного графика движения поездов или вариантного графика движения поездов, действующего в данном плановом периоде.

Формируемые и транзитные контейнерные, рефрижераторные и другие ускоренные поезда, а также технологические маршруты должны быть назначены и подготовлены к отправлению на установленные для них специализированные нитки графика движения поездов, остальные маршруты – на любые нитки графика движения поездов, позволяющие пропуск поездов соответствующего направления, веса и длины.

По окончании расчетов по организации составов поездов и прикрепления последних к ниткам графика движения поездов, обеспеченным локомотивами и бригадами, дорожный диспетчер по району управления ДЦУП готовит приказ о пониточном назначении поездов на период планирования и представляет его на утверждение руководителю диспетчерской смены ДЦУП дирекции управления движением.

Утвержденный руководителем смены ДЦУП приказ о назначении поездов диспетчер по району управления объявляет узловым, поездным и локомотивным диспетчерам, диспетчеру по регулированию вагонных парков, и дежурно-диспетчерскому аппарату станций.