Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Факультет «Управление процессами перевозок»

ОТЧЕТ О ПРОХОЖДЕНИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ПРАКТИКИ

Руководитель: Выполнил:

профессор студент гр. Д-413

Бессоненко С.А. _________________Чирков Д.В.

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________

______________________________

___________________________ ___________________________

2020 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………….......................4

1 Структура диспетчерского управления движением поездов и организация работы………………………………………………………………...........................5

2 Технология организации поездной работы в ДЦУП………………….................8

3 Технология организации местной работы в ДЦУП ………………….................12

4. Порядок предоставления «окон» ………………….............................................15

5. Разработка вариантного графика движения поездов…………………..............17

Заключение……………………………………………………………..…………...20

4 Введение

Цель эксплуатационно-управленческой практики – формирование у обучающихся компетенций в соответствии с федеральными государственными образовательными стандартами по специальности «Эксплуатация железных дорог» и приобретение – знаний об общих принципах и методах управления эксплуатационной работой железных дорог, основанных на применении передовой техники и технологии работы подразделений; системе организации вагонопотоков на сетевом и дорожном уровнях; способах разработки графика движения поездов и расчёта его показателей; путях повышения пропускной и провозной способности линий;

Оперативное управление перевозочным процессом на железно - дорожном транспорте обеспечивается многоуровневой системой диспетчерского руководства.

В основе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России лежат следующие принципы:

- организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений;

- организация работы станций на основе типовых технологических процессов;

- оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения и технических норм на текущие сутки и смену;

- организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок;

- техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и др.;

- диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам;

- обеспечение безопасности движения поездов при проведении любых видов работ.

5 1. Структура диспетчерского управления движением поездов и организация работы

Оперативное управление перевозочным процессом на полигоне осуществляет оперативно-диспетчерский персонал в рамках единой диспетчерской смены Центра управления перевозками полигона (далее ЦУП П).

Единую диспетчерскую смену ЦУП П возглавляет старший диспетчер (по управлению перевозками (руководитель смены) (далее – руководитель смены ЦУП П), который координирует работу диспетчеров по зонам ответственности, а также является ответственным за разработку сменносуточного плана поездной и грузовой работы полигона.

Руководитель смены ЦУП П в оперативном порядке подчиняется главному диспетчеру ЦД.

Руководитель смены ЦУП П, являясь единым оперативным руководителем работы полигона, в оперативном порядке организует совместную работу с руководителями смен центров управления содержания инфраструктуры ДИ (ДИЦУСИ), дирекций тяги, входящих в границы полигона, для выполнения установленных параметров работы. Старшие диспетчера по управлению перевозками – руководители единых диспетчерских смен на железных дорогах, входящих в границы полигонов, обеспечивают безусловное выполнение распоряжений и указаний руководителя смены ЦУП П всеми участниками процесса.

Организацию выполнения и участие в разработке осуществляют сменно-суточного плана поездной и грузовой работы осуществляют работники единой диспетчерской смены ЦУП П, в состав которой входят:

• старший диспетчер (по управлению перевозками (по сменносуточному планированию);

• диспетчеры (по управлению перевозками) по направлениям);

• старший диспетчер (локомотивный);

• диспетчер (локомотивный);

• инженер (сменный) логистического центра;

• 6

  инженер (сменный по организации «окон»);

• инженер (сменный) оперативно-распорядительного отдела.

На рисунке 1 представлена схема взаимодействия ЦУП П с подразделениями Д и ЦД, обеспечивающими оперативное управление поездной и грузовой работой.

Старший диспетчер (по управлению перевозками (по сменносуточному планированию) осуществляет формирование сводного сменносуточного плана работы полигона, при необходимости осуществляет его корректировку, а также производит анализ выполнения сменно-суточного плана.

Диспетчер (по управлению перевозками) обеспечивает подготовку информации о текущей и плановой эксплуатационной работе соответствующих направлений, а также координирует работу оперативнодиспетчерского персонала ДЦУП, входящих в границы полигона, по кругу ведения.

Старший диспетчер (локомотивный) и диспетчеры (локомотивные) реализуют управление тяговыми ресурсами (планирование обеспечения, передислокация, контроль) в границах полигона.

Инженер (сменный) логистического центра, инженер (сменный по организации «окон») и диспетчеры (локомотивные) предоставляют справочную информацию для разработки сменно-суточного плана работы полигона по зонам ответственности.

Инженер (сменный) оперативно-распорядительного отдела формирует аналитические справочные материалы для руководства ЦУП П и ЦУП.

Единые диспетчерские смены ЦУП П функционируют для повышения роли и ответственности диспетчерского персонала за оперативное планирование и управление перевозочным процессом, повышение эффективности эксплуатационной работы, укрепление технологической дисциплины, усиление мотивации труда работников.