Организация местной работы
3.1. Основные задачи организации и управления местной работой
Основными задачами дирекции управления движением при организации местной работы является:
выполнение плана погрузки грузов;
организация, оперативное руководство и контроль передачи местных вагонов между районами управления, развоза местного груза, и выгрузки вагонов;
обеспечение сроков доставки;
При организации местной работы дирекция управления движением взаимодействует:
с территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), который разрабатывает и предоставляет месячный наряд-заказ и суточный план на погрузку в соответствии с заявками формы ГУ-12, на отправление поездов по расписанию на договорной основе (с согласованным временем отправления и прибытия), а также осуществляет контроль за их выполнением;
с дирекцией тяги, осуществляющей обеспечение своевременной выдачи вывозных, передаточных и маневровых локомотивов;
с ЦУТР в части согласования потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе;
с дирекцией инфраструктуры (службой вагонного хозяйства), обеспечивающей технический осмотр, ремонт и подготовку вагонов под погрузку;
с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, осуществляющей погрузо-разгрузочные работы на местах общего пользования;
с дирекциями инфраструктуры, по ремонту пути, материально-технического снабжения, осуществляющими погрузку и выгрузку вагонов для нужд предприятий перевозчика;
с представителями грузовладельцев по вопросам организации грузовой работы;
с представителями владельцев и операторов подвижного состава по вопросам направления вагонов в отстой.
Управление местной работой осуществляется оперативным и диспетчерским персоналом по каждому РУ и району местной работы (РМР).
Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы включает в себя следующие основные функции:
сменно-суточное планирование грузовой работы станций;
планирование подвода порожних вагонов в соответствии с заявками на погрузку;
планирование обеспечения оформленных к перевозке вагонов, в том числе в рамках договоров на организацию перевозок по расписанию, тяговыми ресурсами;
планирование поездной работы на сутки и смену в части продвижения местных вагонопотоков (развоз, сбор, передача).
Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы осуществляется под руководством заместителя начальника ДЦУП - начальником оперативно-распорядительного отдела при участии старшего диспетчера (по управлению перевозками (по сменно-суточному планированию), начальников районов управления, начальников железнодорожных станций, руководителей ТЦФТО в соответствии с Регламентом взаимодействия Территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Дирекции управления движением -филиалов ОАО "РЖД".
Текущее планирование местной работы является уточнением сменного плана и включает в себя следующие основные функции:
текущее планирование составообразования и отправления со станций грузовых поездов местных назначений;
текущее планирование работы вывозных, передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов;
текущее планирование развоза и сбора местных вагонов по прикрепленным станциям; - увязку суточных и текущих планов поездной и грузовой работы станций.
Ответственным за текущее планирование является диспетчер по управлению перевозками района управления, при участии ДНЦ, ДНЦВ.
Диспетчерское регулирование местной работы предусматривает детализацию текущих планов под руководством ДНЦ, включая:
мероприятия по обеспечению выполнения текущего плана работы;
мероприятия по ускоренному продвижению вагонов с истекшим или истекающим сроком доставки;
очередность подачи и уборки местных вагонов на станциях; - планирование формирования многогруппных составов.
мероприятия по организации переподач вагонов на местах общего и необщего пользования в случаях сгущенного прибытия вагонов под выгрузку.
Контроль и анализ местной работы предусматривает:
контроль и анализ выполнения сменно-суточного плана поездной (в части продвижения местных вагонопотоков) и грузовой работы;
контроль (в т.ч. пониточный и почасовой) выполнения текущих планов;
принятие решений по совершенствованию технологии организации местной работы.
Контроль и анализ местной работы осуществляется начальниками районов управления под общим руководством начальника ДЦУП.
3.2. Организация местных вагонопотоков и маршрутизация перевозок
3.2.1. Организация перевозок маршрутами
Технология организации перевозок грузов маршрутами осуществляется в соответствии с:
"Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте" (утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц);
Федеральным законом "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10
января 2003 г. N 17-ФЗ (статья 8, статья 16);
Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ (статья 11, статья 13) (с изменениями и дополнениями);
"Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом" ("Об утверждении правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте" от 18.06.2003 г. N 44, "Об утверждении правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 27,
"Об утверждении правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 39, "Об утверждении правил перевозок грузов группами вагонов по одной накладной" от 18.06.2003 N 32);
"Инструкцией по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами" (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р).
Технология перевозок маршрутами основывается на:
концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накоплении вагонов определенного назначения на железнодорожном пути необщего пользования или пути станции;
соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции распыления и обеспечении сохранного пропуска маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;
рациональном использовании технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей.
В технологическом процессе управления местной работой приводится перечень грузоотправителей, имеющих возможность формировать отправительские маршруты установленного перевозчиком веса/длины (в соответствии с договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и инструкциями по их обслуживанию). Перечень маршрутных назначений для данных грузоотправителей устанавливается Планом формирования грузовых поездов на год. Месячные планы маршрутных перевозок формируются по заявкам грузоотправителей исходя из планируемых объемов перевозок.
Рабочие места специалистов, участвующих в планировании и организации маршрутных перевозок обеспечиваются выписками из плана маршрутизации (составная часть плана формирования грузовых поездов) на год.
В технологическом процессе управления местной работой отражаются основные специализированные расписания на отправление и проследование маршрутных отправок с разбивкой по родам грузов, и участкам следования (при оказании данной услуги).
Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения сортировочной работы груженые и порожние вагонопотоки, не охваченные отправительской маршрутизацией, организуются в прямые станционные маршруты в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий.
Формирование маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей, производится при наличии технических и технологических возможностей и достаточной мощности вагонопотока по принципам минимизации прямых производственных расходов ОАО "РЖД".
3.2.2. Организация немаршрутизированных вагонопотоков
Вагонопотоки с местным грузом, не охваченные маршрутными и сквозными поездами, организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО "РЖД".
Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:
ускорение подачи и уборки местных вагонов;
высокую производительность использования вагонов и локомотивов;
выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и составительских бригад;
согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.
Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями. Переработка местных вагонопотоков должна, как правило, концентрироваться на этих станциях.
Рациональный вариант организации местных вагонопотоков определяется на основе расчета натуральных показателей и эксплуатационных расходов, связанных с парками местных и порожних вагонов на станциях, в пути следования при продвижении с местными поездами; с пробегами указанных вагонов; с пробегами и парками локомотивов (поездных, вывозных, диспетчерских, маневровых); штатом локомотивных бригад, составителей поездов; расходов топливно-энергетических ресурсов. При этом учитываются ограничения по весу и длине поездов; по допустимому времени развоза местного груза исходя из установленных сроков доставки; по режиму работы персонала промежуточных станций и грузовых фронтов и т.д.
Рациональный способ организации местных вагонопотоков выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются прямые производственные расходы.
Участковые поезда устанавливаются при вагонопотоке, как правило, не менее 2,5 составов в сутки.
Внутри района местной работы вагонопотоки, не охваченные маршрутами, организуются в сборные, вывозные и передаточные поезда.
При небольших размерах грузовой работы возможна подача и уборка вагонов на промежуточные станции разъездными (диспетчерскими) локомотивами или поездными локомотивами, следующими резервом (в направлении их одиночного пробега).
Решения по корректировке внутридорожного плана формирования грузовых поездов (по улучшению использования сортировочных путей) для сетевых сортировочных станций принимаются Центральной дирекций управления движением.
Для повышения эффективности организации местных вагонопотоков и улучшения использования путевого развития сортировочных станций используются методы, основанные на использовании вспомогательных и предузловых станций (перенос формирования поездов местных назначений, перенос операций по подборке вагонов в составах сборных и групповых поездов).
В технологическом процессе управления местной работой приводятся схемы районов управления с выделением станций открытых для грузовых операций и указанием маршрутов следования местных поездов, участков обращения вывозных, передаточных и маневровых локомотивов (образец представлен на рисунке 3.1). Приводятся таблицы плана формирования местных поездов с детальным описанием включаемых групп вагонов и порядка их постановки в поезда.
Для каждого района управления в технологическом процессе приводится порядок работы с местными вагонопотоками по следующим основным позициям:
станции выполнения грузовой работы;
участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда, с которыми производится подвод и отправление вагонов, как с местным грузом, так и порожних с каждого направления;
для промежуточных станций - указывается станция, локомотивом и составителем которой должно производиться обслуживание грузовых фронтов;
поступление вагонопотоков местного груза по стыковым станциям в адрес района управления;
направления подвода порожнего подвижного состава под погрузку.
В связи с неравномерностью грузо- и вагонопотоков в течение года, месяца, суток и планируемых периодов целесообразно разрабатывать два-три варианта организации местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков) - суточных планов-графиков местной работы (СПГМР). СПГМР представляет собой график движения для обращения сборных, вывозных и передаточных поездов во взаимосвязи с маневровым обслуживанием распорядительными станциями прикрепленных станций. Для учета внутрисуточной неравномерности вагонопотоков целесообразно вводить в обращение групповые поезда с переменными сочетаниями включаемых групп вагонов.
Варианты СПГМР разрабатываются технологами дирекции управления движением перед вводом в действие нового нормативного графика движения поездов, утверждаются начальником дирекции управления движением или первым заместителем начальника дирекции управления движением и в качестве нормативно-справочной информации вводятся в систему АСУМР.
См. Рисунок 3.1 - Образец схемы организации местной работы (на примере Пензенского региона Куйбышевской ж.д.)
3.3. Технология работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах
3.3.1. Организация местной работы на железнодорожных станциях
Формирование сборных, вывозных поездов с местным грузом должно производится в соответствии с технологией работы участка и в строгом соответствии с утвержденным графиком движения поездов.
Организация местной работы должна обеспечивать рациональные условия работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка или погрузка. Основой эффективной работы грузовых фронтов является своевременное прибытие местных вагонов на станцию, наличие к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов и маневрового (диспетчерского) локомотива.
Основу технологии местной работы грузовых и технических станций составляет суточный план - график (СПГ), разрабатываемый на станции, в соответствии с графиком движения поездов, а также при существенном изменении технического оснащения станции (мест общего или необщего пользования) или технологии работы. СПГ станции должен регламентировать выполнение бизнеспроцессов с учетом графика работы маневровых локомотивов.
СПГ - представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.
Разработке СПГ должны предшествовать: анализ характера и объемов вагонопотоков по каждому месту погрузки и выгрузки, установление наиболее эффективного варианта использования маневровых средств. Для каждого пути необщего пользования станции и места погрузки и выгрузки устанавливается количество подач, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования перерабатывающей способности грузовых фронтов.
График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки и выгрузки на станции, путей необщего пользования, путей отстоя порожних вагонов - составляется после утверждения нормативного графика движения поездов технологом станции и утверждается начальником станции в соответствии с договорами, заключенными с владельцами и пользователями путей необщего пользования, технологическим процессом работы станции и сменно - суточным планом.
Нормирование времени на выполнение маневровых операций производится в соответствии с "Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов" утвержденными ОАО "РЖД" 08.02.2007 г., с проверкой в процессе хронометражным наблюдением.
3.3.2. Организация местной работы в железнодорожных узлах
Основным принципом организации эксплуатационной работы в узлах является движение поездов по графику, который строится с учетом:
специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;
внутриузлового плана формирования, включающего систему формирования передаточных и вывозных поездов;
помесячной неравномерности вагонопотоков;
неравномерности вагонопотоков по суткам в течение месяца для нормирования размеров движения местных поездов в узле;
внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности графика по обеспечению вывоза поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;
принятой для разработки графика специализации поездных локомотивов.
Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, могут иметь следующую специализацию:
поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных и соединительных линиях;
передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям графика движения поездов;
вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к
узлу участках;
диспетчерские, обращающиеся в узле и на примыкающих к узлу участках по оперативному диспетчерскому расписанию.
3.3.3. Технология работы малодеятельных участков
Технология местной работы на малодеятельных участках определяется в первую очередь возможностью организации календарной погрузки и выгрузки вагонов на основе минимизации расходов.
Целью организации местной работы малодеятельных участков на основе календарного обслуживания является сокращение эксплуатационных расходов, эффективное использование инфраструктуры, штата работников и маневровых локомотивов не только перевозчика, но и пользователей услуг железнодорожного транспорта.
Для организации календарной погрузки и выгрузки вагонов выбираются несколько станций с малым объемом грузовой работы (до 3 вагонов в среднем в сутки), территориально расположенных на одном участке местной работы, в том числе на его ответвлениях, и связанных единой технологией организации местной работы с одной распорядительной станцией.
Выбор станций с малым объемом грузовой работы производится на основании рассмотрения:
объемов грузовой работы (погрузка, выгрузка);
количества грузоотправителей и грузополучателей;
режима работы предприятий;
размера фронтов погрузки-выгрузки; - сезонностью грузовой работы.
По итогам проведенного анализа грузовой работы агентством фирменного транспортного обслуживания и центром организации работы железнодорожных станций совместно с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования определяется порядок календарного (по определенным дням недели) обслуживания, т.е. прибытия и отправления грузов и вагонов, подачи и уборки вагонов на/с грузовых фронтов, прием грузов или порожних вагонов к перевозке и т.п.
Одним из основных рассматриваемых аспектов является заключение договоров на иные сроки доставки грузов и вагонов.
При разработке технологии календарного обслуживания малодеятельных участков определяются жесткие нитки графика движения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов).
Разработанная технология должна учитывать положения действующих договоров пользователей услуг железнодорожного транспорта участка обслуживания с перевозчиком, носящих публичный характер.
3.4. Организация движения местных поездов
3.4.1. Основные принципы
Технология местной работы в части организации движения местных поездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действие ежегодно одновременно с вводом нового графика движения поездов и плана формирования.
График движения местных поездов, разрабатывается технологами (по разработке графика движения поездов).
План формирования местных поездов, разрабатывается специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов для каждого района управления.
Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовой работы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных и порожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.
Корректировка плана формирования местных поездов и порядка направления вагонопотоков производится по инициативе начальников РУ специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником.
Все изменения оформляются телеграфными указаниями и хранятся не менее двух лет. Все изменения плана формирования поездов вносятся в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО "РЖД" для последующей передачи в автоматизированные и информационно-управляющие системы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.
3.4.2. Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе
Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе (НГДМП) - это основа движения грузовых поездов в местной работе, объединяющий работу всех подразделений дирекции управления движением. НГДМП формируется на основе нормативного графика движения поездов, суточного план-графика работы станции, графика оборота локомотивов. В НГДМП выделяется круглогодичное ядро ниток грузовых поездов, обеспечивающее объемы местной работы, и набор дополнительных ниток грузовых поездов, вводимых в обращение при увеличении объемов местной работы. Порядок разработки НГДМП устанавливается руководителем Дирекции.
НГДМП представляет собой технологическую основу для управления местной работой. Определяются количество и категории грузовых поездов в местной работе, устанавливаются схемы их прокладки; увязываются график движения с технологией расформированияформирования поездов на станциях, с работой путей общего и необщего пользования, пунктов перевалки, пограничных переходов; согласовываются график движения грузовых поездов с дорожно-сетевой технологией организации и продвижения вагонопотоков.
НГДМП отражает:
движение поездов по перегонам;
пути приема и отправления грузовых поездов в местном сообщении;
технологические операции с составами по прибытию и по отправлению;
расформирование и формирование грузовых поездов в местной работе;
подачу и уборку маршрутов и крупных групп вагонов с определением контрольных сроков выполнения технологических операций, обеспечивающих отправление грузовых поездов по графику.
Количество ниток сборных поездов на участке должно обеспечивать развоз и сбор местных вагонов в условиях существующей неравномерности местных вагонопотоков. Количество ниток сборных поездов обосновывается технико-экономическими расчетами, сопоставляется эффект от ускорения продвижения вагонов с расходами на увеличение размеров движения. При значительном местном вагонопотоке на участке рассматриваются также варианты выделения вывозных поездов, позволяющих ускорить продвижение вагонов по участку по сравнению со сборными поездами и уменьшить количество ниток последних.
В НГДМП прокладываются специализированные нитки для маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, которые должны:
базироваться на устойчивых корреспонденциях массовых грузов;
обеспечивать согласованную и ритмичную работу предприятий грузоотправителей и грузополучателей, морских и речных портов;
предусматривать минимальный простой от окончания подготовки маршрутов к отправлению и их отправлением со станций.
Графики движения маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, ответственность за их соблюдение, порядок обслуживания маршрутов локомотивами и локомотивными бригадами согласовываются дирекцией управления движением, ТЦФТО, грузоотправителями, грузополучателями, предприятиями водного транспорта (при перевозках в смешанном сообщении) и оформляются соответствующими приложениями к договорам об организации перевозок на железнодорожном транспорте и к технологии местной работы.
3.5. Организация работы с порожними вагонами
3.5.1. Общие положения
Планирование перевозок транзитных и местных порожних вагонов осуществляется с соблюдением требований, установленных Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 N 503/ФЗ "О внесении изменений в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и статью 2 федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", приказа Минтранса России N 258 от 03.10.2011, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, распоряжением ОАО "РЖД" N 3200р от 31 декабря 2015 года "Об утверждении и вводе в действие технологии оказания услуги по согласованному с ОАО "РЖД" нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), и постановления Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 года N 1180 "Об утверждении Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте".
Основными задачами технологии управления порожними вагонами на базе взаимодействия участников перевозочного процесса - ОАО "РЖД" грузоотправителей, владельцев подвижного состава являются:
обеспечение погрузочными ресурсами заявок грузоотправителей;
эффективное использование инфраструктуры общего пользования; - снижение непроизводительных пробегов подвижного состава.
Технология регламентирует порядок работы с порожними вагонами во взаимодействии с владельцами подвижного состава по вопросам:
подвода порожних вагонопотоков к пунктам погрузки и подачи вагонов под грузовые операции в соответствии с заявками формы ГУ-12;
размещения на инфраструктуре ОАО "РЖД" порожних вагонов для отстоя;
применения технологических решений по организации порожних вагонопотоков в маршруты на путях необщего пользования, а так же на договорной основе на путях общего пользования;
порядка действий работников дирекции управления движением и ТЦФТО при оказании услуги по временному размещению (отстою) порожнего собственного подвижного состава на путях общего пользования ОАО "РЖД", в том числе порядка и сроков получения и согласования заявок на отстой, назначения ответственных за согласование заявок и организацию их выполнения.
Организация продвижения порожних вагонов
Организация продвижения порожних вагонов в районах местной работы предусматривает: - применение схем перемещения местных вагонопотоков в границах района управления; - организацию отправительских или технических маршрутов из порожних вагонов.
В случаях, если среднесуточные размеры отправления порожних вагонов не достаточны для организации прямого маршрута со станции формирования, должна рассматривается возможность формирования ступенчатых маршрутов, а при необходимости приниматься решение об изменении плана формирования поездов.
Технологический цикл работы с порожними вагонами на станциях представлен на рисунке
3.2.
Рисунок 3.2 - Технологический цикл работы с порожними вагонами на станции
Организация отстоя порожних вагонов
Направление вагона на станции отстоя производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с приказом Минтранса России от 18.06.2003 N 39 в редакции приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258, наличии договора на отстой вагонов, заявки клиента и распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3200р.
По окончании срока отстоя, согласованного в заявке на отстой, при наличии запроса - уведомления от клиента вагоны отправляются по оформленным перевозочным документам на станции погрузки (ремонта, промывки и т.д.). При необходимости продолжения оказания услуги на станции отстоя, клиент подает установленным порядком новую заявку на продление срока отстоя всей группы вагонов, находящихся в отстое по соответствующей первоначальной заявке.
Диспетчерский аппарат дирекции управления движением осуществляет контроль баланса наличия порожних приватных вагонов на станциях (местах общего пользования) и вместимости путей для отстоя вагонов.
3.6. Основные показатели в организации местной работы
3.6.1. Показатели использования подвижного состава
Суточный план-график местной работы служит основой для расчета показателей технологии в соответствии с заданными объемами грузо- и вагонопотоков по каждому варианту. При этом определяются следующие показатели использования вагонов:
оборот местного вагона;
рабочий парк местных вагонов, в том числе подлежащий развозу и на станциях выгрузки;
количество развезенных вагонов с местным грузом;
передача местного груза на другие районы управления;
коэффициент развоза местного груза и выгрузка по обороту за сутки и за первую половину суток;
время нахождения местного вагона, участвующего в грузовых операциях, на станциях, в том числе по элементам простоя:
от прибытия до подачи на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;
от подачи до завершения грузовых операций на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;
от завершения грузовых операций до уборки с железнодорожных путей необщего
пользования, мест общего пользования;
от уборки до отправления с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;
время нахождения местного вагона на ответственности ОАО "РЖД", в т.ч. по вышеуказанным элементам простоя;
оборот и рабочий парк порожних вагонов.
Указанные показатели использования вагонов в местной работе рассчитываются в целом и по родам подвижного состава для дирекции управления движением, а также для каждого района управления и районов местной работы каждого диспетчерского участка.
Нормы показателей использования подвижного состава устанавливаются на основе действующих технологических процессов работы станций, графиков движения и плана формирования с учетом конкретных условий работы железных дорог и их принадлежности.
Среди показателей использования подвижного состава оборот местного вагона определяется как среднее время нахождения на дороге вагонов, поступающих с других дорог под выгрузку (ввоз), от момента их поступления до окончания выгрузки, а также вагонов местного сообщения от окончания погрузки до момента их выгрузки на станциях своей дороги, по общепринятой трехчленной формуле
1 lм +Кмtгр (1-γ)+ lм tтех ,
24 vуч L тр
где lм - рейс местного вагона, определяется как частное от деления пробега местных вагонов nsм на работу местных вагонов (выгрузку) uв , км; vуч - участковая скорость движения поездов, км/ч; Км - коэффициент местной работы для местных вагонов, определяется как частное от деления суммы погрузки в местном сообщении и выгрузки uм.с.п +uв на работу местных вагонов, т.е. выгрузку uв
м = uм.сп + u в
К
u в
tгр - среднее время, затрачиваемое на выполнение одной грузовой операции, ч; (1 ) - доля простоя вагонов под одной грузовой операцией, приходящейся на груженое состояние; Lтр
средний пробег транзитного вагона, приходящийся на одну техническую станцию, определяется как частное от деления пробега всех вагонов на количество отправленных вагонов с технических станций, км; tтех - среднее время нахождения местных вагонов на одной технической станции.
Продвижение местных вагонов между районами управления ДЦУП или центрами организации работы станций характеризуется коэффициентом передачи местного груза. Для дороги коэффициент передачи местного груза устанавливается как средневзвешенная величина, исходя из суммы наличия местного груза, подлежащего передаче на дороге, и суммы передачи местного груза
uм пер кпер = nмпер
где uперм - сумма передачи местного груза; nмпер - наличие местного груза.
Если известна величина оборота местных вагонов, подлежащих передаче, то можно определить коэффициент передачи местных вагонов
1
кпер = пер Θ м
Величина рейса местного вагона, подлежащего передаче
nsпер + nsпер
l пер = трuм пер п
м
где nsпер тр - пробег местных вагонов, проходящих район управления транзитом, вагонокм; nsпер п - пробег местных вагонов, погруженных на станциях района управления выходом за его пределы, вагоно-км; uм пер - передача местных вагонов.
Развоз местного груза по станциям выгрузки относится к районам управления ДЦУП, для которых и устанавливается задание по этому показателю
Uраз =nмкраз
где nм - наличие местного груза; краз - коэффициент развоза местных вагонов.
Коэффициент развоза местных вагонов устанавливается на месяц, как соотношение наличия местного груза и развоза по станциям выгрузки за сутки.
3.6.2. Количественные и качественные показатели грузовой и местной работы
Количественные показатели грузовой и местной работы определяются в целом для дирекции управления движением, а также для каждого района управления ДЦУП (аналогично для ДЦС):
погрузка в вагонах по роду вагонов (в том числе под управлением ОАО "РЖД") и по основным родам грузов;
погрузка в тыс. тонн, в т.ч. по основным родам грузов;
выгрузка в вагонах по роду вагонов (в том числе под управлением ОАО "РЖД"); - прием местных вагонов по стыковым пунктам полигона (для ДЦУП); - развоз и передача местного груза для РУ в вагонах.
Качественные показатели грузовой и местной работы определяются в целом для дирекции управления движением, а также для каждого района управления:
оборот местного вагона;
простой местного вагона, в т.ч. на ответственности ОАО "РЖД";
3.6.3. Порядок определения показателя "Развоз местных вагонов под выгрузку"
Развоз вагонов под выгрузку - количество груженых местных вагонов, которые прибыли на станции своего назначения за определенный период времени.
В качестве периода расчета выступают:
отчетные (истекшие) сутки - с 18:01 до 18:00;
1-я половина суток - соответственно с 18:01 до 6:00; - 2-я половина суток - соответственно с 6:01 до 18:00;
произвольный интервал (диспетчерская смена, текущие сутки и т.д.).
Расчет производится для каждой станции. Развоз вагонов под выгрузку на полигоне нескольких станций - район железнодорожного узла, район местной работы, диспетчерский участок, регион железной дороги и определяется как сумма развезенных вагонов по всем станциям полигона.
Развоз вагонов под выгрузку на железной дороге - определяется как сумма развезенных вагонов по всем регионам дороги или как сумма развезенных вагонов по всем станциям дороги.
Развоз вагонов под выгрузку на сети дорог определяется как сумма развезенных вагонов по всем железным дорогам.
Признаки развезенного вагона. В показателе "развоз" учитывается каждый вагон, если: - вагон грузовой; - вагон груженый; - вагон рабочего парка.
Вагоны с контейнерами и мелкими отправками, следующие с признаком "под выгрузку и сортировку" в развоз не учитываются.
Признаки факта развоза. Вагон считается развезенным, если при выполнении вышеуказанных требований для данного вагона зафиксировано одно из следующих событий:
прибытие вагона на станцию его назначения;
прибытие вагона в железнодорожный узел (в соответствиями с местными условиями работы);
погрузка вагона в адрес этой же станции погрузка "на себя" (внутристанционная перевозка);
погрузка вагона в адрес станции под управлением одного начальника станции (в соответствии с местными условиями работы).
Вагоны считаются развезенными:
по прибытию вагона на станцию назначения, оформленного до этой станции по полным перевозочным документам. Вагоны, следующие транзитом через станцию назначения (открыта для грузовых операций), на техническую станцию и далее в обратном направлении, развозимые сборным или участковым поездом до станции назначения, учитываются развезенными только по факту их окончательного прибытия на станцию назначения (при проследовании станции назначения в транзитном поезде (включая прибытие без отцепки) вагон в развозе не учитывается);
по прибытию вагонов на станции открытые для грузовых операций, для станций закрытых для грузовых операций, на которые эти вагоны подаются маневровыми локомотивами и тариф за подачу уборку берется со станций открытых для грузовых операций. Перечень таких станций устанавливается технологией местной работы;
по прибытию вагонов на станцию назначением с последующей подачей вагонов с признаком "экспорт" или "перевалка", на станции закрытые для грузовых операций.
Вагоны, которые за один отчетный период прибыли на одну станцию назначения, затем были переадресованы в адрес другой станции и прибыли на другую станцию назначения учитываются, как развоз для первой и второй станции отдельно.
Суточная норма развоза по обороту принимается равной суточной норме выгрузки, т.е выгрузке по обороту:
сут обор Rsм.гр.- R сорт.
Нразв =Нвыгр =
Θ мест.ваг.
где Rs м.гр. - наличие местного груза к развозу на конец отчетных суток на полигоне S, ваг.;
Rсорт - наличие местного груза под сортировку, ваг.; Θмест.ваг. - норма оборота местного вагона, сут; Нобор выгр - суточная норма выгрузки по обороту, ваг/сут; Нсутразв - развоз местного груза на планируемые сутки (по обороту), ваг/сут.
Норма развоза местного груза по обороту в первой половине суток определяется для каждой железной дороги согласно технологиям районов местной работы, разработанным на основе утвержденных графиков движения пассажирских и грузовых поездов, в т.ч. сборных, передаточных и вывозных, с учетом местных условий работы, отраженных в нормативных документах дороги.
Н сут ×к ln/сут разв. ln/сут.
Нразв =
100
где кln/сут. - устанавливаемый для каждой железной дороги (и района местной работы)
процент развоза в первую половину суток.
Целевым параметром развоза местного груза в первую половину суток является не менее 60% от суточного задания.