- •Типовой технологический процесс работы полигона Москва, 2016
- •Содержание
- •1.1 Основные задачи и функции Центра управления перевозками полигона
- •1.2 Структура управления цуп п
- •1.3 Взаимодействие филиалов оао «ржд» при организации перевозочного процесса
- •1.3.1 Взаимодействие цуп п, дирекций управления движением с цфто и его территориальными подразделениями
- •1.3.2 Взаимодействие цуп п, дирекций управления движением с региональными дирекциями тяги
- •1.3.3 Взаимодействие цуп п, дирекций управления движением с региональными дирекциями инфраструктуры
- •1.4 Технологическое взаимодействие Дирекции управления движением и операторов железнодорожного подвижного состава
- •2 Система технологической регламентации перевозочного процесса
- •2.1 Организация разработки технических норм эксплуатационной работы
- •2.2 Организация разработки плана формирования грузовых поездов
- •2.3 Организация разработки графика движения поездов
- •2.3.1 Подготовка нормативной базы
- •2.3.2 Разработка нормативного графика движения поездов
- •2.3.3 Заключительные операции перед вводом нормативного графика движения поездов
- •2.3.4 Корректировка нормативного графика движения поездов
- •2.4 Установление схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, норм массы и длины грузовых поездов
- •2.5 Порядок технологической регламентации при взаимодействии с операторами железнодорожного подвижного состава
- •2.6 Маршрутизация перевозок груженых и порожних вагонов
- •3 Технология управления поездной работой
- •3.1 Оперативное управление перевозочным процессом. Цель и структура оперативного управления
- •3.2 Структура диспетчерского управления движением поездов
- •3.3 Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы
- •3.4 Задания, регламентируемые сменно-суточными планами. Исходные данные для сменно-суточного планирования
- •3.5 Реализация, контроль и анализ выполнения сменно-суточных планов
- •4 Технология управления грузовой работой
- •4.1 Логистическое обеспечение перевозок. Основные задачи и функции по логистическому обеспечению перевозок
- •4.2 Обеспечение логистического управления погрузкой (регулирование продвижения поездопотоков)
- •4.2.1 Порядок согласования основного плана перевозок
- •4.2.2 Порядок согласования дополнительных объемов перевозок
- •4.3 Сквозное календарное планирование
- •4.4 Управление и организация планирования, продвижения и подвода поездов на выделенные, припортовые станции и к крупным грузополучателям
- •4.5 Контроль за пропуском поездов с вагонами в адрес выделенных, припортовых станций и крупных грузополучателей
- •4.6 Организационная структура лц цуп п
- •5 Технология управления работой локомотивов и локомотивных бригад
- •5.1 Организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении
- •5.2 Организационная структура отдела т цуп п
- •6 Информационное обеспечение
- •6.1 Информационное обеспечение технического нормирования эксплуатационной работы
- •6.2 Информационное обеспечение разработки и ведения плана формирования грузовых поездов и маршрутов
- •6.3 Информационное обеспечение разработки и ведения графика движения поездов
- •6.4 Информационное обеспечение предоставления и использования «окон» для ремонтных строительномонтажных работ
- •6.5 Информационное обеспечение оперативного управления и планирования поездной и грузовой работы
- •6.6 Информационное обеспечение логистического управления перевозками
- •6.7 Информационное обеспечение организации тяговых ресурсов
- •6.8 Информационное обеспечение анализа эксплуатационной работы
- •7 Организация предоставления «окон» в соответствии с директивным план-графиком
- •7.1 Технология планирования, предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ. Общие положения
- •7.2 Распределение работ и ответственности между цуп п и рцку (нз-1) при планировании и проведении «окон»
- •7.3 Годовое и месячное планирование
- •7.4 Оперативное планирование
- •7.4.1 Планирование нормативных технологических «окон»
- •7.4.2 Планирование «окон» продолжительностью более двух часов, в том числе большой продолжительности
- •7.5 Организация ремонтных и строительно-монтажных работ и подачи заявок на предоставление «окон»
- •7.6 Требования к разработке вариантных графиков движения поездов
- •7.7 Порядок предоставления «окон»
- •7.8 Контроль за предоставлением «окон» и анализ их использования
- •7.9 Организационная структура отдела «окон» цуп п
- •8 Организация контроля, учета и анализа выполнения технологического процесса
- •8.1 Оценка деятельности цуп п. Перечень основных показателей эксплуатационной работы
- •8.2 Анализ эксплуатационной работы
- •9.1 Требования к содержанию и оформлению графических материалов
- •9.2 Порядок расчетов по обоснованию полигонных норм веса и длины грузовых поездов
- •9.3 Порядок расчетов нормативов эксплуатационной работы для вариантных технологических режимов
- •9.4 Порядок расчетов нормативов для размещения грузовых вагонов, не участвующих в перевозочном процессе
- •Перевозочного процесса в цуп п
- •22). Распоряжение оао «ржд Инструкция по разработке графика движения поездов в оао «ржд», утверждено 31.12.2015 № 3201р.
- •Перечень сокращений
9.2 Порядок расчетов по обоснованию полигонных норм веса и длины грузовых поездов
Поезда формируются из вагонов определенных назначений и установленной графиком движения нормой массы и длины состава. В зависимости от рода и назначения поездов для них устанавливаются нормы массы и длины:
унифицированные – для пропуска сквозных поездов без переломов массы и длины в пределах полигона;
параллельные (повышенные или пониженные) – для пропуска без переломов массы и длины отправительских маршрутов, маршрутов из порожних вагонов и сквозных поездов, поступающих с другого направления (отклоняемых на другое направление);
критические – устанавливаемые по мощности локомотива для участка и используемые при значительном участковом вагонопотоке.
Порядок установления норм массы и длины грузовых поездов в границах полигона приведен в п.2.4 настоящего Технологического процесса.
В качестве унифицированной весовой нормы на направлении полигона для сквозных поездов принимается масса поезда, которая проходит по силе тяги локомотива на большинстве УРЛБ, входящих в данное направление. При необходимости принимаются особые условия пропуска поездов (безостановочный пропуск, ограничения по скоростям и т.д.) и меры по увеличению силы тяги (подталкивание, двойная тяга) на тех участках и станциях полигона, где по тяговым расчетам определена масса поезда меньше, чем установленная на направлении унифицированная весовая норма.
Критическая весовая норма определяется ЦУП П по мощности локомотива для расчетного уклона согласно действующим «Правилам тяговых расчетов для поездной работы» для каждого УРЛБ каждого направления в границах полигона и проверяется опытными поездками.
В качестве унифицированной нормы длины составов на направлении полигона для сквозных поездов принимается длина состава поезда в условных вагонах, которая проходит по длине приемоотправочных путей на большинстве УРЛБ, входящих в данное направление.
Критическая норма длины поезда определяется ЦУП П как длина поезда для каждого УРЛБ каждого направления в границах полигона по минимальной вместимости приемоотправочных путей станций, на которых грузовые поезда имеют технические и технологические стоянки.
На основе данных о критических нормах могут быть установлены унифицированные нормы массы и длины поездов каждого назначения плана формирования как наименьшие по участкам следования в границах полигона. Для каждого участка определяется расчетная норма массы поездов как наибольшая из унифицированных, проходящих по данному участку. Расчетная норма служит для расчета перегонных времен хода, используемых при построении нормативного графика движения поездов.
Технико-экономическая оценка норм массы и длины грузовых поездов на полигоне включает:
сопоставление вариантов обеспечения установленных унифицированных весовых норм по назначениям на основе эксплуатационных расходов, связанных с перемещением вагонов по участкам (с учетом обращения однотипных или разнотипных по сериям и секционности локомотивов, в том числе вариантов подталкивания и кратной тяги), с операциями на технических станциях (накопление составов и прицепных групп, формирование и перелом массы поездов, ожидание пополнения транзитными составами, ожидание локомотивов нужной мощности при разных способах их увязки в оборот);
обеспечение ведения указанных расчетов с учетом динамических нагрузок и доли порожних вагонов, с ограничениями по критическим (для сопоставляемых серий и секционности локомотивов) нормам массы, вместимости приемоотправочных путей, имеющемуся парку исправных локомотивов по сериям и его перераспределения;
обоснование параллельных норм массы и длины маршрутных поездов с целью их сохранного пропуска на всем пути следования и выполнения сроков доставки грузов на короткие расстояния;
формирование и ведение единой для ЦУП П информационной базы (приложения к приказам начальников железных дорог, входящих в границы полигона, по весовым нормам и длинам грузовых поездов).
Расчеты по установлению унифицированных весовых норм выполняются для выделенных направлений полигона. При этом направление может быть линейным; разветвленным; с замкнутыми контурами (параллельными ходами). Границами направлений выступают сортировочные и крупные грузовые (пограничные, портовые) станции полигона, являющиеся пунктами значительного зарождения, погашения или перепада вагонопотоков (с отсутствием или незначительным количеством транзитных поездов без переработки).
Расчеты ведутся в следующей последовательности:
установление вариантов критических весовых норм для каждого УРЛБ в пределах расчетного направления;
формирование вариантов унифицированных весовых норм и их сочетаний в направлениях туда и обратно;
расчет средних массы и длины поездов и размеров движения поездов для каждого УРЛБ в пределах расчетного направления в зависимости от оцениваемых вариантов унифицированных весовых норм;
отсев недопустимых вариантов унифицированных весовых норм по ограничениям на размеры движения грузовых поездов (по пропускной способности станций и участков с учетом допустимого уровня ее использования; по парку поездных локомотивов требуемых серий и секционности);
расчет эксплуатационных расходов для оставшихся вариантов унифицированных весовых норм по всем станциям и участкам во всех направлениях движения в пределах расчетного направления;
отбор группы вариантов с минимальными (и близкими к нему) затратами и принятие по ним окончательного решения.
Для каждого участка полигона составляются варианты пропуска вагонопотоков в зависимости от эксплуатируемых локомотивов, критической массы поезда и назначений:
минимальной критической массой для маломощного локомотива – маломощным или мощным локомотивом;
минимальной критической массой для мощного локомотива – мощным локомотивом или двойной тягой маломощных локомотивов.
На полигонах, имеющих соприкасающиеся поездные назначения, следует обосновывать их пропуск по участку параллельной нормой либо с переломом массы по станциям, по вариантам:
а) масса поезда соприкасающегося назначения больше массы дальнего
назначения;
б) масса поезда соприкасающегося назначения меньше массы дальнего
назначения.
Порядок расчетов по обоснованию полигонных норм массы и длины грузовых поездов производится в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» [33].