7.4.2 Планирование «окон» продолжительностью более двух часов, в том числе большой продолжительности

Планирование «окон» продолжительностью более двух часов, в том числе большой продолжительности, осуществляется на основании директивного план-графика, месячного плана предоставления «окон», разрабатываемых на железных дорогах и согласованных с ЦУП П. В планы предоставления «окон» включаются все работы, требующие предварительного планирования (например - «глухие окна» на участках с интенсивным пассажирским и пригородным движением и т.д.).

Рассмотрение месячного плана предоставления «окон» осуществляется рабочими группами в порядке, утвержденном распоряжением НЗ-1 железных дорог. При рассмотрении определяется:

• возможность проведения совмещенных «окон» с учетом специфики работы смежных хозяйств ДИ, ДРП, НС с целью оптимизации количества предоставляемых «окон»;

эффективность организации работы комплексов путевых машин с учетом своевременности отмены ограничений скорости движения на фронтах капитального ремонта и выполнения плановопредупредительного ремонта пути;

• подвод путевой техники, хоппер-дозаторных и думпкарных вертушек на участки планируемых работ.

До 20 числа предстоящего месяца планы предоставления «окон» на предстоящий месяц направляются на рассмотрение и согласование в отдел «окон» ЦУП П; при необходимости планы предоставления «окон» рассматривается на селекторном совещании с участием представителей всех причастных хозяйств. Если в ходе совещания выявляется необходимость дополнительного рассмотрения технологии проведения «окна» (в т.ч. с выездом на место производства работ), скорректированный план предоставления «окон» с повторно рассмотренной технологией должен быть подан в отдел «окон» ЦУП П в срок, установленный на данном совещании.

Сформированные планы предоставления «окон» на месяц согласовываются с дирекциями управления движением, причастными дирекциями (ЦД, ЦДИ), согласовываются ЦУП П и утверждаются НЗ-1 железных дорог.

Заявки на предоставление «окон» большой продолжительности в пределах станций должны подаваться в АС АПВО только после комиссионного рассмотрения технологии производства работ у НЗ (по территориальному управлению) с участием руководителей линейных предприятий и ДЦС. До начала рассмотрения технологии под председательством НЗ (по территориальному управлению) она должна быть рассмотрена на месте производства работ с выездом производителя работ, ДС и представителей причастных предприятий.

На разборе «окон» у НЗ (по территориальному управлению) рассматриваются:

обеспечение межпоездных интервалов, запланированных разработанным ЦУП П вариантным графиком и директивным план-графиком;

• порядок расстановки хозяйственных поездов перед «окном»;

• порядок приема хозяйственных поездов, особенно в случае их ввода на свободные участки приемоотправочных путей при запрещающем показании входного светофора на станциях, ограничивающих перегоны, на которых производятся работы, в соответствии с требованиями пунктов 16 приложений № 8 и 9 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [12];

• готовность путевых машин и других механизмов, необходимых для выполнения работ, устройств контактной сети, связи, сигнализации и блокировки;

• технология производства работ в соответствии с ППР;

• продолжительность ремонтных работ, время начала и окончания работ (по согласованию с отделом «окон» ЦУП П);

• места дислокации путевых машин и других механизмов (приписка к подразделениям), порядок передислокации к месту работ и обратно, а также порядок выезда их «на окно» с указанием времени поступления на станции, ограничивающие перегон производства работ;

• депо выдачи локомотивов и явки локомотивных бригад, порядок доставки сменных локомотивных бригад на локомотивы, используемые для работы в «окно», порядок вывоза смененных локомотивных бригад «с окна»;

• наличие заявки на организацию связи с местом работ (подается не менее чем за сутки до начала работ);

• места установки телефонных аппаратов и возможность связи с местом работ;

фамилия и должность общего руководителя работ, ответственного за безопасность движения поездов при производстве работ и охрану труда, начальников станций, обеспечивающих производство работ, машинистов-инструкторов, ответственных за исправное действие используемых при производстве работ обустройств;

• порядок пропуска поездов во время производства работ (с учетом закрытых путей, наличия стрелочных переводов, диспетчерских съездов и действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов), а также необходимость секционирования путей станций на электрифицированных участках и пропуска поездов с опущенными токоприемниками;

• вопросы выполнения сопутствующих работ ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС.

Заявка на производство работ в «окно» большой продолжительности по типовой установленной форме с сопроводительными документами (протокол разбора организации проведения «окна» под председательством НЗ (по территориальному управлению), акт о готовности к проведению окна, другие технологические документы согласно № 872р от 07.04.2014г.) направляется на первоначальное рассмотрение в рабочую группу, утвержденную распоряжением НЗ-1 железных дорог (далее – рабочая группа).

Рабочая группа формирует полный пакет документов, необходимых для рассмотрения суточного плана предоставления «окон», и, в установленные сроки, рассматривает план предоставления «окон» под председательством назначенных на железных дорогах руководителей.

Рассмотрение заявок и технологии производства работ первых «окон» большой продолжительности на новых фронтах работ, а также «окон» большой продолжительности, вызывающих изменение размеров передачи по стыкам железных дорог, массовые задержки пассажирских поездов,

производится под председательством ЦУП П или начальника Дирекции управления движением, входящей в границы полигона.

После согласования с Д, план предоставления «окон», в установленные настоящей технологией сроки, направляется для рассмотрения в отдел «окон» ЦУП П. В процессе рассмотрения ЦУП П согласовывает запланированную в Д технологию, разрабатывает вариантный график движения поездов, назначает время предоставления «окон», вводит назначенное время в АС АПВО и утверждает запланированные «окна» в АРМ АС АПВО.

Заявка оформляется в АС АПВО в отделе «окон» ЦУП П:

• на «окна» продолжительности более двух часов, в том числе большой продолжительности – не позднее трех суток до начала производства работ;

• на нормативные технологические «окна» – в срок, устанавливаемый для каждого полигона в соответствии с местными условиями.

Заявка на выдачу локомотивов оформляется ЭЧ, ПЧ, ШЧ, РЦС, ПМС, строительными, сторонними и прочими организациями [29] через АС АПВО.

Заявка на локомотивы должна содержать следующие данные: количество и серии локомотивов, станцию и время начала работы каждого локомотива, станцию и время окончания работы каждого локомотива. Если в дальнейшем данный локомотив будет заказываться на вторые, третьи и последующие сутки, указывается дополнительно дата и время полного окончания работы локомотива. В случае отмены локомотива по причинам, зависящим от заказчика, заявка заказчика на данный локомотив отзывается из АС АПВО.

Заявки на проведение «окон» большой продолжительности рассматриваются в совокупности с нормативными технологическими «окнами».

Заявки на производство «окон» большой продолжительности, не предусмотренные планом, утвержденным Д, а также поданные с нарушением сроков, к рассмотрению не принимаются.

Формирование пакета документов, требуемых для рассмотрения «окон» под председательством Д, осуществляется рабочей группой.

В отделе «окон» ЦУП П при планировании производства работ должны быть учтены следующие требования:

• пропуск путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хоппер-дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу осуществляется по специально выделенным «ниткам» вариантного графика, с соединением в один-два состава в соответствии с допускаемыми скоростями движения поездов по перегонам и станциям;

• продвижение хозяйственных поездов осуществляется таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на железнодорожную станцию, ограничивающую перегон, где производятся работы, не позднее, чем за 2 часа до начала «окна»;

• соблюдение межпоездных интервалов движения поездов при работе «в окно» по фидерным зонам в правильном и неправильном направлениях;

• отправление хозяйственных поездов на базы дислокации после окончания их работы осуществляется по специально выделенным «ниткам» вариантного графика после получения ДСП или ДНЦ уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица о готовности к отправлению.

Разработанный вариантный график движения на период производства работ проверяется начальником отдела «окон» ЦУП П, согласовывается Д и ДЦУП и утверждается начальником (заместителем) ЦУП П.

На каждое «окно» большой продолжительности, а также на «окна» по реконструкции (модернизации) пути, капитальному ремонту пути на старогодных материалах, среднему ремонту пути, ремонту искусственных сооружений, переключению устройств СЦБ, организации работ с участием средств восстановительных поездов независимо от продолжительности издается приказ, согласуемый руководством ЦУП П и утверждаемый НЗ-1.

Порядок разработки, согласования с причастными подразделениями ЦУП П и утверждения у НЗ-1 приказов на предоставление «окон» регламентируются распоряжениями железных дорог.

Рассмотрение в ЦУП П «окон» по ремонту искусственных сооружений, переключению устройств СЦБ, организации работ с использованием восстановительных средств осуществляется только при наличии утвержденного приказа НЗ-1.

Формирование перечня пакета документов для поездного диспетчера осуществляется в соответствии с регламентирующим распоряжением железных дорог.

ДЦУП осуществляет и несет ответственность за организацию мероприятий и реализацию вариантных графиков, запланированных приказом на проведение «окна» большой продолжительности, в том числе за своевременный подвод техники и хозяйственных поездов к месту производства работ.