5 Технология управления работой локомотивов и локомотивных бригад

Раздел регламентирует порядок нормирования и регулирования парков поездных локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении:

• с регламентацией процессов планирования и нормирования для локомотивных бригад;

• с учетом дифференциации обслуживаемых категорий потоков вагонов и поездов;

• с учетом централизации управления тяговыми ресурсами на полигонах сети.

Основной целью взаимодействия ЦУП П, ЦД, ЦТ, их подразделений, сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава и других участников перевозочного процесса является обеспечение перевозки пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте общего пользования тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами. Взаимодействие ЦУП П с дирекциями тяги, входящими в границы полигона, строится на принципах:

• соблюдения единых технологий и методического обеспечения процессов планирования тяговых ресурсов, определения качественных показателей и контроля их выполнения;

• централизованного управления локомотивными бригадами и локомотивами в границах участков их обращения;

• строгого выполнения: графика движения поездов, технологических процессов работы станций, эксплуатационных локомотивных депо и технологических норм и нормативов, рассчитанных на их основе;

• соблюдения требований к условиям труда и отдыха локомотивных бригад;

• своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание и плановые виды ремонта;

• соблюдения требований по обеспечению безопасности движения поездов.

Технология управления тяговым подвижным составом (ТПС) и локомотивными бригадами (ЛБ) строится на основе:

• схем и длин участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, устанавливаемых ОАО «РЖД»;

• технологии обслуживания грузовых поездов тяговыми ресурсами (одиночная, кратная, распределенная тяга) и локомотивными бригадами, с учетом особенностей организации их работы на каждом участке;

• соответствия потребности локомотивного парка и контингента локомотивных бригад на предъявляемые объемы перевозок;

• особенности организации движения поездов при предоставлении «окон» для выполнения работ по текущему содержанию, модернизации и ремонту объектов инфраструктуры;

• планов направления локомотивов на техническое обслуживание, различные виды ремонтов;

• экономически обоснованных принципов по оптимизации технологии работы локомотивов и локомотивных бригад.

5.1 Организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении

Основополагающим технологическим документом организации работы тяговых ресурсов на полигоне является «Порядок оперативного управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах сети железных дорог при взаимодействии диспетчерского аппарата центров управления тяговыми ресурсами и региональных дирекций управления движением, тяги, сервисных компаний по ремонту тягового подвижного состава» (далее – Типовой порядок) 1.

На основе Типового порядка и с целью повышения уровня эксплуатационной работы, оптимизации схем участков обращения локомотивов (УОЛ) и локомотивных бригад (УРЛБ) на полигоне разработаны технологии управления тяговыми ресурсами на выделенных полигонах 8–9. ЦУП П организует работу локомотивов и локомотивных бригад на полигоне на основе утверждаемой распоряжением ОАО «РЖД» технологии работы тяговых ресурсов и нормативов их использования

14–18.

Выбор границ участков обращения локомотивов (УОЛ), а также технология организации оборота локомотивов должны обеспечивать максимально возможное проследование локомотивов без отцепки от поездов между станциями их формирования и расформирования.

Порядок установления схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, норм массы и длины грузовых поездов приведен в разделе 2 настоящего Технологического процесса.

Для повышения скорости продвижения технических и отправительских маршрутов предусматривается, в необходимых случаях, обращение локомотивов по УОЛ, расположенным в границах нескольких тяговых плеч.

Для обеспечения потребного парка локомотивов в условиях непарности следования поездов по направлениям движения, при проведении ремонта и реконструкции инфраструктуры, возникновении отказов технических средств и других неблагоприятных обстоятельствах эксплуатационной работы обеспечивается содержание локомотивов на основных узловых станциях пунктов оборота, устанавливаемых ЦУП П совместно с ЦД.

Месячный план на выдачу локомотивов устанавливается нарядзаказом, поступающим на полигон в установленном ОАО «РЖД» порядке.

Расчет потребного эксплуатируемого, рабочего парка локомотивов и оперативного резерва ЦД на предъявляемые месячные объемы перевозок для полигона выполняется в соответствии с разделом 3 «Методика месячного нормирования парка локомотивов грузового движения» [2].

Отдел Т ЦУП П разрабатывает среднемесячные нормы потребного количества эксплуатируемого парка локомотивов и направляет их в ЦД. Нормы согласовываются с Дирекцией тяги (ЦТ). Разработанные нормативы утверждаются первым вице-президентом ОАО «РЖД», осуществляющим общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании (а при его отсутствии – вице-

президентом ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением) и направляются в ЦУП П, железные дороги и причастные дирекции. Корректировка утвержденных нормативов в сторону их увеличения возможна только по дополнительному приказу первого вицепрезидента ОАО «РЖД», осуществляющего общее руководство и координацию производственно-хозяйственной деятельности компании.

Планирование объемов ремонта локомотивного парка на полигоне между ЦТ и компаниями сервисного обслуживания локомотивов осуществляется в соответствии с договорами на сервисное обслуживание локомотивов.

Расчет потребного количества рабочего и эксплуатируемого парка локомотивов на следующие сутки выполняет старший диспетчер (локомотивный) ЦУП П с использованием действующего программного обеспечения.

Сменно-суточное нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов выполняется по коэффициенту потребности на пару поездов для участков обращения, районов управления, дирекций управления движением и в целом для полигона.

Исходные данные для расчета в ЦУП П предоставляются дирекциями управления движением, входящими в границы полигона, до 14 часов московского времени.

В период предоставления «окон» для ремонтных и строительномонтажных работ устанавливается корректирующий коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов, соответствующий участковой скорости в вариантном графике движения поездов.

Указанный расчет производится ежесуточно до 13-00 часов мск. вр. предплановых суток и предоставляется на согласование руководству ЦУП П.

Согласованный и, при необходимости, откорректированный расчет до 14-00 часов мск. вр. оформляется оперативным приказом о нормах содержания эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обслуживания в границах железных дорог и по депо приписки и передаётся в Д и Т, входящим в границы полигона.

Ответственность за достоверность и своевременность предоставления данных о планируемых размерах движения возлагается на соответствующие дирекции управления движением, а за правильность расчёта – на ЦУП П. Ответственность за выполнение задания по содержанию рабочего парка локомотивов несут соответствующие дирекции тяги.

Среднесуточное расчетное содержание эксплуатируемого парка локомотивов устанавливается по выделенным УОЛ полигона.

Эксплуатируемый парк локомотивов в границах железных дорог определяется по его фактической дислокации на полигоне с помощью автоматизированных систем из базы данных АСОУП-2. Ответственность за выполнение задания по содержанию рабочего парка локомотивов несут соответствующие Т.

Максимальная потребность локомотивов эксплуатируемого парка на железных дорогах, рассчитанная на плановое количество поездов, следующих по участкам полигона, может превышать количество локомотивов в инвентарном парке депо полигона, только при условии передислокации дополнительного количества локомотивов. Кроме того, плановое количество поездов, следующее по участкам полигона и/или передаваемое по стыковым пунктам не должно превышать графиковых значений.

Нормирование качественных показателей использования тягового подвижного состава осуществляется в соответствии с «Методологией по нормированию и анализу эксплуатационных показателей в условиях реализации сквозных технологий», утвержденной ОАО «РЖД» от 29 марта 2013 года № 230 [3].

Плановые и фактические значения качественных показателей использования локомотивов по полигону, железным дорогам, по видам тяги отображаются в Автоматизированной системе управления тяговыми ресурсами (раздел «Анализ выполнения качественных показателей») за истекшие сутки, с начала месяца, с начала года и служат основанием для проведения анализа выполнения качественных показателей.

В сменно-суточном задании на предстоящие сутки, передаваемом из ЦУП П, должны быть предусмотрены регулировочные меры по обеспечению сортировочных станций парком локомотивов в период проведения «окон» и регулировочные мероприятия по передаче поездолокомотивов.

В период проведения длительных «окон» должны осуществляться мероприятия по сокращению плеч работы локомотивных бригад на участках, имеющих протяженность 280 – 500 км (организуются временные пункты смены локомотивных бригад, накопительные станции подмены локомотивных бригад и т.д.). Список таких станций и период их использования, как станций смены локомотивных бригад, должны быть разработаны при согласовании директивного план-графика проведения капитального ремонта в дирекциях управления движением и тяги для проведения необходимых мероприятий по подготовке инфраструктуры и нормативной базы, а также определения необходимого штата сотрудников и порядка их командирования.

Оперативное трехсуточное планирование постановки локомотивов на сервисное обслуживание в сервисные локомотивные депо (СЛД) осуществляется на основании фактической загрузки их ремонтных позиций, десятидневного графика постановки локомотивов на сервисное обслуживание, данных о наличии локомотивов для прохождения непредвиденного обслуживания. При этом в СЛД определяют (на трое суток вперед) потребность в постановке локомотивов на плановые виды ремонта по депо и участкам с учётом пробега локомотивов и наличия локомотивов в «группе риска». В СЛД формируется оперативный график постановки локомотивов на сервисное обслуживание, который направляется в ТЧЭ, диспетчерам (локомотивным) всех подразделений полигона и в ЦУП П, диспетчерам компаний сервисного обслуживания локомотивов.

В оперативном графике указываются:

• серии и номера локомотивов, которым предстоит пройти техническое обслуживание или ремонт;

• вид технического обслуживания или ремонта;

• дата и время (мск. вр.) постановки на ремонт или техническое обслуживание с учетом времени подхода локомотива;

• сервисное ремонтное депо или технического обслуживания;

• пробег локомотива на дату составления оперативного графика.

Диспетчер компании сервисного обслуживания локомотивов формирует план-задание по полигону и передаёт его руководителю смены ЦУП П для выполнения.

Диспетчерский персонал дирекций управления движением и дирекций тяги совместно с диспетчерами (локомотивными) ЦУП П обеспечивают подвод локомотивов в сервисные локомотивные депо согласно утверждённому оперативному графику. Допускается корректировка номеров, поставляемых на сервисное обслуживание локомотивов в зависимости от эксплуатационной обстановки.

Протяженность участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) и схемы их обслуживания устанавливаются исходя из местных условий руководителями Т по согласованию с руководителями Д и указываются в соответствующих документах 14–18.

Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад на участках обслуживания устанавливаются приказами Т по согласованию с Д, выборными органами, в соответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами.

Для каждого УРЛБ, организованных по системе накладных плеч, устанавливается долевой норматив в процентном отношении обслуживания грузовых поездов по каждому депо.

Планирование потребности контингента локомотивных бригад по депо и участкам полигона на предстоящие периоды (год, квартал, месяц, сутки) производится в соответствии с Методикой расчета численности работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» 23.

Сменно–суточное планирование потребности контингента локомотивных бригад грузового движения на предъявляемые объемы перевозок по участкам обслуживания должно обеспечивать:

• отправление грузовых поездов со станций по расписаниям графика движения;

• отправление запланированного количества сплоток, одиночных локомотивов по ниткам графика движения;

• отправление локомотивных бригад пассажирами по регулировке в оборотное депо для вывоза поездов.

Заказ локомотивных бригад должен содержать следующую информацию:

• количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов со станций на плановые сутки, с разбивкой их по трехчасовым периодам;

• количество локомотивных бригад, необходимых для подъёма поездов, временно отставленных от движения на промежуточных станциях;

• количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условиях сложной поездной обстановки;

• количество локомотивных бригад, необходимое для засылки пассажиром (резервом) в пункты оборота.

В течение рабочей смены диспетчерский персонал ЦУП П контролирует выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо.

Сменно-суточное и текущее планирование выдачи локомотивных бригад основывается на следующих требованиях:

• нормативный междусменный отдых и отдых в пункте оборота должен обеспечивать своевременность выдачи бригад с учетом технологического времени и графика отправления поездов и сплоток локомотивов;

• сменно-суточный план должен учитывать потребность локомотивных бригад на суточную неравномерность движения поездов;

• соблюдение нормативного отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота;

• исключение случаев работы локомотивных бригад более двух ночей подряд;

• отправление в поездку из эксплуатационных локомотивных депо и их подразделений, являющихся пунктами оборота локомотивных бригад в порядке следующей приоритетности:

• бригады, следующие в пункт оборота пассажиром при возможности следования бригады без отдыха;

• бригады, следующие в пункт оборота резервом при возможности следования бригады без отдыха;

• бригады, следующие в пункт оборота с поездом при возможности следования бригады без отдыха;

• бригады, у которых на начало трехчасового периода истекает норма отдыха в пункте оборота;

• исключение встречной езды локомотивных бригад пассажиром;

• подвязка локомотивных бригад, следующих в пункт оборота осуществляться с в соответствии с дорожными приказами;

• минимизация случаев отправления пассажиром оборотной локомотивной бригады из соседнего эксплуатационного депо или его подразделений.

Распределение ответственности за использование тяговых ресурсов:

• за выполнение нормативных качественных показателей использования тягового подвижного состава – Д и ЦУП П по кругу обязанностей;

• за качество, достоверность ввода исходных данных и расчёт потребности в эксплуатируемом парке локомотивов грузового движения – Д, контроль – ЦУП П;

• за содержание эксплуатируемого парка локомотивов и их своевременную выдачу согласно сменно-суточного плана – Т, компании сервисного обслуживания локомотивов;

• за достоверность ввода данных и передачи сообщений в информационную систему АСОУП о состоянии локомотива, находящегося на тракционных путях локомотивного депо – Т;

• за достоверность ввода данных и передачи сообщений в информационную систему АСОУП о состоянии локомотивов, находящихся на станционных путях – Д;

• за нарушение правил эксплуатации локомотивов – Т;

• за исправную работу локомотивов в межремонтный период, за исключением случаев нарушений правил их эксплуатации – филиалы компаний сервисного обслуживания локомотивов;

• за выполнение установленных нормативов межремонтных пробегов – Д и ЦУП П по кругу обязанностей в части своевременной подгонки локомотивов; Т – в части своевременного представления графиков постановки локомотивов на плановые виды ремонта и модернизацию;

• за передислокацию локомотивов, следующих в ремонт (из ремонта) и исправных локомотивов, пересылаемых в порядке регулировки на территории 2-х и более железных дорог – ЦУП П;

• за несвоевременную передачу в ДЦУП приказа об организации пересылки локомотивов резервом (регулировочное задание) – ЦУП П, за невыполнение приказа – ДЦУП, получивший приказ.

• за отправление поездов в нарушение установленных интервалов графика движения поездов, несвоевременное открытие входных сигналов станции, находящихся на лимитирующих подъемах – Д;

• по содержанию пути при наличии предупреждений на перегоне со скоростью движения менее 50 км/ч снижении напряжения в контактной сети не менее 25 кВ – ДИ.

Распределение ответственности за использование локомотивных бригад:

• за правильность разработки наряд-заказов по выдаче локомотивных бригад – Д;

• за качество достоверность ввода информации о наряд-заказе по выдаче локомотивных бригад в автоматизированную систему ПЛАН-ЛБ – Д;

• за качество и достоверность ввода информации о заставке локомотивных бригад в автоматизированную систему АСУТ;

• за своевременную выдачу локомотивных бригад согласно нарядзаказу и сменно-суточному плану – Т;

• за рациональную организацию работы (труда и отдыха) локомотивных бригад, соблюдение установленной

продолжительности их рабочего времени – Д;

за своевременный ввод приказов на отправление локомотивных бригад с рабочим временем более 2-х часов в автоматизированную систему «Книга приказов АСУТ» – Д;

• за своевременный ввод приказов на превышение установленного режима работы локомотивной бригады на участке обслуживания в автоматизированную систему «Книга приказов АСУТ» – Т.

С целью оперативного решения вопросов по нормализации эксплуатационной работы на полигоне руководители ЦУП П принимают решения по управлению тяговыми ресурсами в границах полигона.

Работу тяговых ресурсов в ЦУП П организуют заместитель начальника ЦУП П (по локомотивам) и отдел Т.