2.4 Установление схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, норм массы и длины грузовых поездов

Технология установления схем и длин участков обращения локомотивов (УОЛ) и работы локомотивных бригад (УРЛБ), норм массы и длины грузовых поездов в границах полигона, а также их изменение включает в себя следующие этапы:

• формирование пакета необходимых исходных данных, включающих: тип и серию тягового подвижного состава, его тяговые характеристики, станции смены родов тока, вида тяги; профиль пути; технические особенности тягового подвижного состава;

• определение конкурентоспособных вариантов и техникоэкономическое обоснование размещения границ участков обращения локомотивов и связанных с ними требований к состоянию инфраструктуры, нормативам межремонтных пробегов локомотивов и гарантийных плеч безопасного следования вагонов.

Изменения в схемах УОЛ производятся ОАО «РЖД» по предложениям ЦУП П в случаях:

• поступления предложений по оптимизации работы тягового подвижного состава;

• ввода в эксплуатацию новых серий локомотивов или проведения модернизации существующих;

• изменения состояния инфраструктуры (электрификация, открытие новых участков и т.д.);

• выпуска на железнодорожные пути общего пользования собственных локомотивов (собственные поездные формирования).

Установление и изменение схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад грузового движения в границах полигона производится отделом организации управления тяговыми ресурсами (далее – отдел Т) под руководством заместителя начальника ЦУП П (по локомотивам) совместно с ЦТ, ЦДИ, а также владельцами тягового подвижного состава, локомотивы, которых будут работать или работают на рассматриваемых УОЛ.

Дирекция тяги и компании сервисного обслуживания локомотивов совместно разрабатывают технологию постановки локомотивов на техническое обслуживание и ремонт для каждого вновь сформированного УОЛ для чего:

• отдел Т ЦУП П предоставляет информацию о планируемом среднесуточном пробеге и парке локомотивов для обеспечения перевозок на рассматриваемом УОЛ;

• Дирекция тяги:

  • определяет общий линейный пробег для серий локомотивов обслуживающих УОЛ;

  • рассчитывает программу ремонта и определяет номерной список локомотивов для постановки в разные виды ремонта;

  • на основании среднесуточного пробега определяет срок постановки локомотивов из выделенного списка на ремонт, и в зависимости от загрузки мощностей локомотиворемонтных предприятий, место его проведения;

  • составляет график постановки локомотивов на ремонт; - предоставляет расчеты по контингенту локомотивных бригад;

  • предоставляет информацию, касающуюся ремонта и эксплуатации локомотивов, организации рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад.

Установление и изменение длин участков работы локомотивных бригад производится совместно ЦУП П с Дирекцией тяги.

При определении рациональных весовых норм составов поездов (ВНСП) предусматривается комплексный подход с установлением оптимального варианта тягового обслуживания состава поездов (ТОСП). Критерием оценки рационального сочетания на полигоне ВНСП и вариантов ТОСП являются минимальные эксплуатационные расходы на перевозку при существующих технических возможностях инфраструктуры и тяги. Порядок установления норм масс и длин грузовых и пассажирских поездов в границах полигона формируется на основании распоряжения ОАО «РЖД» от

03.12.2012 № 2434р 27.

Унифицированная и максимальная масса поезда для УОЛ и тяговых плеч полигона устанавливается, исходя из результатов тяговоэнергетических испытаний.

Установление весовых норм составов поездов во взаимосвязи с выбором рационального варианта тягового их обслуживания производится отделом Т под руководством заместителя начальника ЦУП П по локомотивам по согласованию с ЦТ и ЦДИ.

Не допускается использовать тяговый подвижной состав, не обеспечивающий выполнение технологии вождения поездов с установленными весовыми нормами в границах полигона.