Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Реферат на тему

ЗАДАЧИ И СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Руководитель эксплуатационно-управленческой практики:

Александрова Н.Б.

_________________________

(дата проверки)

Выполнил:

студент гр. Д-413

Чирков Д. В.

_01.12.2020_

(дата сдачи на проверку)

Новосибирск 2020

С

ОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………............3

1. Понятие о регулировании перевозок и виды регулирования..………...……..4

2. Комплексное регулирование вагонных парков………….………………..4

3. Другие виды регулирования перевозок…………...……………………….…..8

3.1 Форсирование пропускной и перерабатывающей способности…….10

4. Этапы развития системы регулирования на Российских ж.д………………..11

Заключение………………………………………………….……….…..……...…15

Список использованных источников…...….…………………………………….1

СОДЕРЖАНИЕ 2

2. Комплексное регулирование вагонных парков………….………………..4 2

ВВЕДЕНИЕ

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В соответствии с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок и работа «на заказчика» требует глубокой проработки большого комплекса вопросов и, в конечном итоге дают возможность повысить доходность подразделений железных дорог.

Сегодня на железных дорогах проводят меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкции пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами (АСУ ТП), созданию автоматизированных рабочих мест персонала (АРМ) на различных уровнях управления.

Целью реферата является структурирование и анализ основных вопросов по способам и задачам регулирования перевозок.

1. Понятие о регулировании перевозок и виды регулирования

Регулирование перевозок представляет собой систему мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы железнодорожных подразделений и эффективное использование технических средств. Необходимость регулирования обусловлена наличием неравномерности эксплуатационной работы, а также всевозможными задержками, затруднениями и сбоями в продвижении вагонопотоков, возникающими по различным причинам. Неправильное регулирование перевозок само может стать причиной возникновения затруднений.

Конечная цель регулирования перевозок — освоение предстоящего объема работы и выполнение технических нормативов и оперативных заданий в конкретных условиях работы железных дорог. Важным средством достижения этой цели является обеспечение рационального размещения локомотивного и вагонного парков на дорогах в соответствии с объемом выполняемой работы. Регулирование может быть плановым, имеющим предупредительный характер, и оперативным, которое может иметь как предупредительный, так и последующий характер. Предупредительные регулировочные меры принимаются на основе прогноза предстоящей работы и предназначены для предотвращения возможных затруднений. Последующие меры направлены на ликвидацию уже возникших и выявленных затруднений. Меры планового регулирования разрабатываются на основе месячного плана перевозок и реализуются через технические нормы эксплуатационной работы. Оперативные регулировочные меры осуществляются через оперативные планы эксплуатационной работы, а также через оперативные приказы, распоряжения и указания в системе оперативного управления и диспетчерского регулирования перевозок, которые доводятся до исполнителей в устном и письменном виде.

Наиболее благоприятно на перевозочный процесс воздействует предупредительное регулирование. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы все возможные затруднения были ликвидированы до их возникновения путем применения предупредительных регулировочных мер. Поэтому предупредительное регулирование является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс.

В зависимости от целей регулирование перевозок можно подразделить на следующие виды: регулирование вагонных парков, вагонопотоков, погрузки, выгрузки, движения поездов, локомотивов и бригад, форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций. Главным видом регулирования, имеющим наибольшее значение для стабилизации работы железнодорожного транспорта в целом, является регулирование вагонных парков. Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет или даже ограничивает обеспечение погрузки порожними вагонами, а его избыток замедляет продвижение вагонопотоков и может привести к затруднениям в эксплуатационной работе. С другой стороны, возникновение избыта парка на одних дорогах ведет к возникновению его недостатка на других. Остальные виды регулирования имеют более узкое и специальное назначение и могут применяться как меры по регулированию вагонного парка.

По масштабам применения регулировочные меры делятся на сетевые, районные (по направлениям сети), дорожные. При этом необходимо иметь в виду, что регулировочные меры, осуществляемые в пределах дороги (регулирование погрузки по назначениям, форсирование продвижения вагонопотоков на выход и др.), в ряде случаев затрагивают интересы других дорог и целых направлений или оказывают влияние на их работу. Такие меры уже не являются дорожными и должны быть отнесены к регулировочным мерам по направлениям или к сетевым. Иначе говоря, относить регулировочные меры к одной из указанных категорий следует не только по признаку территории их осуществления, но и с учетом их воздействия на эксплуатационную работу других подразделений.

По условиям применения следует различать обычные (текущие) и применяемые в сложных или чрезвычайных обстоятельствах мероприятия.

2. Комплексное регулирование вагонных парков

Суть системы комплексного регулирования вагонных парков заключается в том, что регулировочные меры распространяются не только на порожние, но и на груженые вагоны, следующие в порожнем направлении. Регулировочные задания для дорог определяются суммированием плановой сдачи порожних вагонов из-под выгрузки и размерами погрузки вагонов назначением на дороги комплексной регулировки.

Результат выполнения регулировочного задания учитывают в целом по сумме груженых и порожних вагонов. Поэтому дороги имеют право в пределах общей нормы увеличивать размеры погрузки вагонов в порожнем направлении (на дороги комплексной регулировки) при соответствующем уменьшении сдачи порожних вагонов. И наоборот, при снижении погрузки в порожнем направлении этот спад необходимо компенсировать повышенной сдачей порожних вагонов из-под выгрузки.

Система комплексного регулирования вагонных парков создает заинтересованность у дорог в изыскании дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении и поэтому является важным резервом сокращения порожнего пробега вагонов. По этой системе должны исключаться случаи отправления порожних вагонов в ущерб погрузке в этом направлении, что положительно сказывается на перевозочном процессе в целом.

Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междорожным пунктам, погрузки вагонов по назначениям, регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под погрузку, а также качественных показателей использования подвижного состава. Технические нормы являются основой регулирования вагонного парка и средством его реализации.

Объективно существующая на железнодорожном транспорте неравномерность движения вызывает необходимость учета колебаний суточных параметров эксплуатационной работы. В этих условиях технические нормы являются критерием выбора оперативных регулировочных мероприятий, которые призваны стабилизировать эксплуатационную обстановку в рамках технических норм.

Оперативные задания устанавливают с учетом выполнения технических норм с начала месяца таким образом, чтобы в кратчайшие сроки погасить имеющуюся задолженность и выйти на уровень работы в соответствии с техническими нормами.

В этих заданиях должны предусматриваться необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Основным средством планового регулирования вагонных парков является разработка плана передачи груженых и порожних вагонов, которая осуществляется в процессе технического нормирования. На основе этого плана дорогам устанавливают суточные задания по сдаче груженых и порожних вагонов по роду подвижного состава, которые определяются размерами плановой погрузки вагонов в порожнем направлении и сдачи порожних вагонов из-под выгрузки. Согласно принципам комплексного регулирования необходимо строго следить за выполнением общей сдачи вагонов в порожнем направлении с правом возмещения сдачи порожних вагонов за счет своей погрузки в этом направлении, и наоборот.

Для каждой регулировочной (т.е. сдающей порожние вагоны) дороги разрабатывают перечень дорог, включенных в систему комплексного регулирования. В него включают дороги, сдающие порожние вагоны в том же направлении, и погрузка в адрес их уменьшает порожний пробег вагонов. Поэтому вагон, погруженный дополнительно, назначением на дорогу комплексного регулирования в конечном итоге попадет на погрузочную дорогу (куда следуют порожние вагоны по регулировочному заданию) с меньшим порожним пробегом по сравнению с тем, который имел бы место в случае его направления непосредственно на погрузочную дорогу. В идеальном случае порожнего пробега не будет совсем, если погрузка производится в адрес погрузочной дороги, куда он должен следовать в порожнем состоянии по регулировочному заданию. Сначала в процесс комплексного регулирования для сдаточных дорог включались лишь погрузочные дороги. Затем к этой системе постепенно подключались попутные дороги для следования потока порожних вагонов.

Погрузочным дорогам, получающим порожние вагоны по системе комплексного регулирования, в свою очередь, необходимо следить за выполнением погрузки в адрес дорог, с которых они получают порожние вагоны. Таким образом, процесс комплексного регулирования груженых и порожних вагонов требует постоянного контроля за выполнением погрузки по назначениям и предупредительного регулирования груженых и порожних вагонопотоков.

Применение системы комплексного регулирования вагонных парков должно стимулировать погрузку в порожнем направлении, которая увеличивает груженую часть образования погрузочных ресурсов на погрузочных дорогах. Привлечение дополнительных грузов для погрузки в порожнем направлении снижает порожний пробег, ускоряет оборот вагона, увеличивает число сдвоенных операций, что в конечном итоге существенно повышает уровень использования подвижного состава.