20.Уровни напряжения в системе тягового электроснабжения.

Uп=Uэл-∆Uсист-∆Uтп-∆Uтс.

Uэл – нагрузка на электростанции; ∆Uсист – падение напряжения в системе(регламентировано стандартом в пределах ±5%); Uэл-∆Uсист=Uтп; ∆Uтп зависит от наклона внешней хар-ки, от типа агрегатов ТП, от схем соединения этих агрегатов, т.е. эта величина фактически зависимость от тока нагрузки; ∆Uтс определяется параметрами самой тяговой сети, т.е. сопротивлениями подвески, рельсов и схемами питания.

Стандартами установлены уровни, в пределах которых должны находиться напряжения.

{таблица в конспекте}.

21.Влияние колебаний напряжения на работу э.П.С. И системы электроснабжения.

Принято различать 2 вида изменения напряжения: колебания и отклонения.

Под колебаниями понимают такие изменения, которые не успевают сказываться на скорости ЭПС.

Бросок тока нарушает работу двигателя вплоть до появления кругового огня по коллектору. Приращение силы тяги рывком может привести к рывку по составу (вплоть до разрыва). Если изменения происходят в обратную сторону, то изменение тока также может сказаться на коммутации двигателя (но, как правило, в меньшей степени.)

22.Влияние отклонений напряжения на работу э.П.С. И системы электроснабжения.

Принято различать 2 вида изменения напряжения: колебания и отклонения.

Под отклонением понимают, такие изменения, которые ведут к изменению скорости ЭПС.

При перерастании колебания в отклонение с повышением напряжения, скорость поезда увеличивается соответственно, график движения поездов гарантированно выдерживается, время занятия межподстанционной зоны уменьшается и соответственно воздействие на тяговую сеть уменьшается.

При переходе колебания в отклонение со снижением напряжения, скорость движения падает, соответственно график движения выдать труднее, время занятия перегона увеличивается и соответственно ток ТП возрастает и может произойти дальнейшее снижение напряжения за счёт возрастания потерь.

На пригородных участках у машиниста есть резерв времени за счёт выбега (при опаздывании можно отказаться от выбега). На магистральных ЖД машинист может применить ослабление поля. U=[u-I*R]/[CnФ]. При этом возрастает ток, это явление наз-ся потерей управляемости ЭПС.

При снижении напряжения нагрузки на энергосистему растёт, растёт и падение напряжения, причём это падение будет увеличиваться с ростом нагрузки, и процесс может дойти до того, что напряжение на поезде будет недостаточным для продолжения движения. Это явление наз-ся опрокидыванием энергосистемы.

23.Изменение напряжения на токоприёмнике э.П.С. При узловых схемах питания тяговой сети.

Для схемы с одним узлом: ∆Uп=Iп,ср*r/o/*(x-3/2*x²/L);

Для схемы с двумя узлами: ∆Uп=Iп,ср*r/o/*(x-2x²/L), при x от 0 до L/3; ∆Uп=Iп,ср*r/o/*(2x-2x²/L-L/3), при х от L/3 до L/2.

Для схемы с тремя узлами: ∆Uп=Iп,ср*r/o/*(x-2,5x²/L), при х в пределах от 0 до L/4; ∆Uп=Iп,ср*r/o/*(2x-2,5x²/L-L/4), при х в пределах от L/4 до L/2.

Средние потери напряжения: при схеме с одним узлом: ∆Uп,ср=Iп,ср*r/o/*L/8; c двумя узлами: ∆Uп,ср=Iп,ср*r/o/*L/9; с тремя узлами: ∆Uп,ср=Iп,ср*r/o/*L/9,6.