Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки

.pdf
Скачиваний:
8
Добавлен:
05.03.2021
Размер:
3.82 Mб
Скачать

31

RК t tg tg (1)

где RК – радиус поверхности катания колеса;

t — расстояние от уровня головки рельса до точки прижатия гребня к боковой поверхности головки рельса (обычно принимают t = 10 мм);

α — угол набегания колеса на рельс (максимально возможное значение равно 3°); τ — угол наклона рабочей поверхности гребня к горизонту;

γ — угол отвода рельсовой колеи.

32

OK

колесо

гребень

OГр

 

OK

 

 

 

 

 

 

K0

 

 

 

K

0

 

 

 

 

 

K

рельс

A Б1

 

K

0

 

 

 

 

 

0

Y

 

RY

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гр

 

 

 

RА

 

 

RГрZ X

 

 

B

 

 

 

 

 

 

RГр

 

 

 

P Z а

колесо

гребень

O

 

 

 

Гр

 

 

 

 

 

D FГрY

 

N max

 

Z X

 

 

 

 

FГр

 

 

Сц

FГр

B

 

 

 

рельс

FГр

 

NА

 

 

 

 

 

A Б1

б

Рисунок 1 – Векторные диаграммы сил в поперечно – вертикальной плоскости в точке контакта ( Б1 ) гребня колесной пары и головки рельса: а – внешние силы, действующие на гребень; б – силы нормальной реакции и трения.

33

• Зависимость для коэффициента устойчивости по Надалю получена эмпирическим методом и имеет

следующий вид:

 

 

tg

 

Pz

 

 

 

 

 

• (2),

kу

 

 

 

 

1,5

 

 

tg

 

 

 

 

1

 

YP

 

где YP – вертикальная нагрузка колеса, Н;

PZ – рамная сила, действующая на колесную пару, Н.

Условие устойчивости по Надалю допускает отрыв колеса от поверхности катания рельса («достаточные» условия) при последующем возможном соскальзывании гребня колеса вниз.

34

Безопасность движения от накатывание гребня на

 

поверхность катания рельса (коэффициент Надаля)

8,0

 

 

8,0

 

 

 

 

 

ед

 

 

ед

 

 

 

 

 

6,0

 

 

6,0

 

 

 

 

 

4,0

 

2

 

2

 

 

4,0

 

 

 

 

 

2,0

3

1

3

1

2,0

0 0,15 0,2 0,25

ед 0,35

60

65

70 град

80

f

 

 

 

θ

 

а

 

 

 

б

 

 

 

 

 

 

а – от коэффициента трения (μ); б – от угла наклона боковой поверхности гребня (θ).

Линии: 1 – стандартная колесная пара; 2 – новая конструкция колесной пары; 3 – предел зоны безопасности

35 Модели тележек со стандартной и новой конструкциями колесных пар (масштаб 1:20).

Стандартная конструкция колесной пары Новая конструкция колесной пары

36 Действующий макет полигона для сравнительных испытаний трех вариантов конструкций колесных пар

Установление условий подобия модели и натуры

Установление связи между количеством параметров, размерностей исследуемой системы составляет содержание фундаментальной теоремы, так называемой «П – теоремы» анализа размерностей.

Для того чтобы системы (оригинал и модель) были механически подобны, необходимо выполнить:

Геометрическое подобие Две системы точек Ai и Am будут тогда геометрически подобными, когда между соответствующими их отрезками установлены соотношения, т.

е.:

Ai const,

Ak

где i, k=1, 2,…….,n.

Из определения геометрического подобия вытекает:

отношение соответственных площадей

будет – F 2 ,

F1

объемов – Q 3 , статических моментов

Q1

площадей – S 3

S1

I 4

Материальное подобие. Если массы mi и mm точек Ai и Am двух геометрически подобных систем находятся в постоянном отношении,

т. е.:

mi const, mm

Если при изготовлении соответственных частей оригинала и модели использовать один и тот же материал, то значение μ будет равно единице.

Кинематическое подобие.

Устанавливается от одного и того же начального момента непрерывная последовательность соответственных моментов времени t1 и t2 , для которых системы S1 и S2 будут геометрически подобны, с постоянным, не зависящим от времени отношением подобия λ. При этом соответственные моменты времени t1 и t2 связаны между собой соотношением:

t1 , t2

При τ = const движущие системы S1 и S2 будут кинематически подобны.