Содержание
Введение		.
1	Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование	.
1.1	Технические характеристики и области применения заданного ПС	.
1.2	Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота	.
2	Технологический расчет АТП	.
2.1	Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков	.
2.2	Определение КТГ, годовой и суточной производственной программы	.
2.3	Определение трудоемкостей ЕО, ТО, ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам	.
2.4	Расчет численности персонала АТП	.
2.5	Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР	.
2.6	Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений	.
2.7	Выбор оборудования для проектируемого участка	.
2.8	Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП	.
3	Разработка планировочных решений АТП	.
3.1	Разработка планировочного решения производственного корпуса	.
3.2	Краткое описание работ выполняемых в подразделениях	.
3.3	Проектирование производственного участка АТП	.
3.4	Генплан АТП, расчет площади участка под строительство и показателей генплана	.
3.5	Описание генплана и маршрута движения ПС по территории	.
4	Расчет основных ТЭП	.
5	Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП	.
	Заключение	.
	Литература	.
	Приложение	.

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий необходимо обеспечивать:

- реализацию в проектах достижений науки и техники;

- высокую эффективность капитальных вложений;

- высокий уровень архитектурных решений;

- рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть:

- типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений;

- типизация узлов, конструкций и изделий;

- широкое применение типовых проектов.

Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу «Техническая эксплуатация автомобилей», и играет определенную роль в развитии навыков самостоятельной работы. Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развивать навыки критической оценки существующего оборудования и приборов, применяемых при диагностике, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

1 Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1.1 Технические характеристики и области применения заданного ПС

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число рабочих дней в году Д_р.г.; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район К_л.р.

Таблица 1.1 – Исходные данные

Подвижной состав (марка, модель)	Списочное число ПС Аи	Среднесуточный пробег lсс, км	Время в наряде Тн, ч	Число рабочих дней в году Др.г.	категория условий эксплуатации Ку.э.	климатический район Кл.р.
ГАЗ-2705	120	220	10,5	302	III	умеренный
МАЗ-53362	60	280	10,5	302	II	умеренный

Таблица 1.2 – Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-2705

Общая характеристика	Автомобиль-фургон с двухдверным металлическим кузовом для перевозки багажа со сдвижной боковой и задними распашными на 180° дверями
Объем грузового отсека, м3	9
Колесная формула	4х2
Число мест	3
Грузоподъемность, кг	1350
Масса снаряженного автомобиля, кг	2000
Полная масса автомобиля, кг	3500
Максимальна скорость, км/ч	115
Расход топлива на 100 км пути, л	11
Габаритные размеры, мм длина ширина высота	5500 2500 2274

Таблица 1.3 – Техническая характеристика автомобиля МАЗ-53362

Общая характеристика	Бортовой автомобиль
Объем грузового отсека, м3	10,3
Колесная формула	4х2
Грузоподъемность, кг	8300
Масса снаряженного автомобиля, кг	8200
Полная масса автомобиля, кг	16500
Максимальна скорость, км/ч	87
Расход топлива на 100 км пути, л	26
Габаритные размеры, мм длина ширина высота	8620 2500 3160

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определяется грузооборот АТП за год.

Средняя годовая производительность, W_i,год (в тонно-километрах) для i-го типа и модели подвижного состава (для грузовых АТП – бортовых, автомобилей-самосвалов, тягачей) определяется:

(1.1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности:

0,9-0,95 - автомобили-самосвалы;

0,75-0,85 - бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

β - коэффициент использования пробега грузового автомобиля:

0,45-0,49 - автомобили-самосвалы;

0,61-0,65 - бортовые автомобили и автомобили-тягачи при использовании в условиях города и пригорода;

l_cc - среднесуточный пробег транспортного средства, км;

D_р.г. – число рабочих дней в году;

α_В - коэффициент выпуска грузового автомобиля за год:

0,83 – 0,87 – автомобили-самосвалы;

0,76 – 0,80 – для бортовых а/м в условиях пригорода.

Определяем годовой грузооборот по каждой i-й модели подвижного состава (в тонно-километрах):

(1.2)

где А_и - списочное количество автомобилей i-й модели.

Расчет годового грузооборота приведем в таблице 1.4

Таблица 1.4 – Расчет годового грузооборота

Марка ПС	АИ	q, т	γ	β	lcc	Dр.г	αВ
								т·км	%
ГАЗ-2705	120	1,35	0,8	0,63	220	302	0,78	4231261	20,36
МАЗ-53362	60	8,3	0,8	0,63	280	302	0,78	16554629	79,64
Всего по парку								20785890	100

Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП

Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП

2 Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1.

Нормативный пробег автомобилей ГАЗ-2705 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 175000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =10000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =20000км.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-53362 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

• до КР – L^н_кр = 300000 км;

• до ТО-1 – L^н_ТО-1 =8000 км;

• до ТО-2 – L^н_ТО-2 =24000км.

Таблица 2.1 – Нормативная периодичность

Показатель	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
LнТО-1	10000	8000
LнТО-2	20000	24000
Lнкр	175000	300000

Корректировку периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега L_кр подвижного состава рассчитываем по «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, Москва 1991 год» (далее ОНТП 01-91).

Корректировка пробега L_кр осуществляется по формуле:

(2.1)

где L^н_кр – соответственно нормативный пробег, км;

K₁, K₂, K₃ – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия ([4] табл. 6, 7, 8).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем:

для автомобиля ГАЗ-2705:

для автомобиля МАЗ-53362:

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

(2.2)

(2.3)

где L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем:

для автомобиля ГАЗ-2705:

для автомобиля МАЗ-53362:

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Модель автомобиля	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
Lнкр, км (нормативный пробег автомобиля до КР)	10000	8000
LнТО-1, км (нормативный пробег автомобиля до ТО-1)	20000	24000
LнТО-2, км (нормативный пробег автомобиля до ТО-2)	175000	300000
К1 (коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобиля)	0,8	0,9
К2 (коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава)	1,0	1,0
К3 (ТО) (коэффициент учитывающий климатические условия по ОНТП	1,0	1,0
К3 (КР) (коэффициент учитывающий климатические условия по ОНТП	1,0	1,0
Lкр, км (скорректированный пробег автомобиля до КР)	140000	270000
LТО–1, км (скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)	8000	7200
LТО–2, км (скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)	16000	21600

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%.

Для автомобиля ГАЗ-2705, рассчитываемому по ОНТП 01-91:

L_ТО-1 / L_CC = 8000 / 220 = 36,4; принимаем равным 37;

L_ТО-1Д = L_СС·37= 220·37 = 8140 км.

L_ТО-2 / L_ТО-1Д = 16000 / 8140 = 1,97; принимаем равным 2;

L_ТО-2Д = L_ТО-1Д·2= 8140·2 = 16280 км.

L_КР / L_ТО-2 = 140000 / 16280 = 8,6; принимаем равным 9;

L_КРД = L_ТО-2Д·9= 16280·9 = 146520 км.

С_{отклТО-1} = (L_ТО-1Д / L_ТО-1)·100-100=(8140 / 8000)·100-100=1,75%.

С_{отклТО-2} = (L_ТО-2Д / L_ТО-2)·100-100=(16280 / 16000)·100-100=1,75%.

С_отклКР = (L_КРД / L_КР)·100-100=(146520 / 140000)·100-100=4,66%.

Все значения С_откл, лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля МАЗ-53362, рассчитываемому по ОНТП 01-91:

L_ТО-1 / L_CC = 7200 / 280 = 25,7; принимаем равным 26;

L_ТО-1Д = L_СС·26= 280·26 = 7280 км.

L_ТО-2 / L_ТО-1Д = 21600 / 7280 = 2,97; принимаем равным 3;

L_ТО-2Д = L_ТО-1Д·3= 7280·3 = 21840 км.

L_КР / L_ТО-2Д = 270000 / 21840 = 12,4; принимаем равным 13;

L_КРД = L_ТО-2Д·13= 21840·13 = 283920 км.

С_{отклТО-1} = (L_ТО-1Д / L_ТО-1)·100-100=(7280 / 7000)·100-100=4%.

С_{отклТО-2} = (L_ТО-2Д / L_ТО-2)·100-100=(21840 / 21600)·100-100=1,1%.

С_отклКР = (L_КРД / L_КР)·100-100=(283920 / 270000)·100-100=4,66%.

Все значения С_откл, лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР

Подвижной состав	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
LТО-1/Lcc	37	26
LТО-2 / LТО-1	2	3
LКР / LТО-2	9	13
LТО–1, км	8140	7280
LТО–2, км	16280	21840
LКР, км	146520	283920
СотклТО-1, %	1,75	4
СотклТО-2, %	1,75	1,1
СотклКР, %	4,66	5,2

Построение цикловых графиков ТО.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_Ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_КР автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_Ц=N_КР=1 (N_Ц или число списаний автомобиля, т.к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_КР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 входит ТО-1,выполняемое одновременно с ТО-2.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_с (N_ЕОс), ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.

Для автомобиля ГАЗ-2705, рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):

Для автомобиля МАЗ-53362, рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу подвижного состава за цикл

	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
NКР	1	1
NТО–1	9	26
NТО–2	8	12
NЕОс	666	1014
NЕОт	27,2	60,8

Построим цикловые графики для автомобилей по моделям:

Рисунок 2.1 – Цикловые графики автомобиля ГАЗ-2705

Рисунок 2.2 – Цикловые графики автомобиля МАЗ-53362

Рисунок 2.3 – Условные обозначения

2.2 Определение ктг, годовой и суточной производственной программы

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Для автомобилей, рассчитываемых по ОНТП 01-91 коэффициент технической готовности определяем по формуле:

(2.10)

Годовой пробег автомобиля, км:

(2.11)

Коэффициент перехода от цикла к году:

(2.12)

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Д^Н_ТО-ТР = 0,3 (принимаем по [4] табл. );

К₂ = 1 (принимаем по [4] табл. 7).

Для автомобиля МАЗ-53362:

Д^Н_ТО-ТР = 0,48 (принимаем по [4] табл. 9);

К₂ = 1 (принимаем по [4] табл. 7).

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
ДНТО-ТР (простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега)	0,3	0,48
К2 (коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава)	1	1
αт (коэффициент технической готовности)	0,938	0,882
Lг (годовой пробег автомобиля)	62321	74582
ηг (коэффициент перехода от цикла к году)	0,425	0,263

Число воздействий за один год на единицу подвижного состава N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг, N_КРг:

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.15)

(2.16)

Согласно формулам (2.13…2.16) получим значения:

Для автомобиля ГАЗ-2705:

Для автомобиля МАЗ-53362:

Количество ТО для групп автомобилей ∑N_i рассчитывается по формуле, ед:

(2.17)

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)

где Аu – списочное количество автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей ГАЗ-2705 ∑N_ТОi:

Количество ТО для групп автомобилей МАЗ-53362 ∑N_ТОi:

Результаты заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год

	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
NЕОсг	283,05	266,68
NЕОтг	11,56	15,99
NТО-1г	3,83	6,84
NТО-2г	3,4	3,16
NКРг	0,425	0,263
∑NЕОсг	33966	16001
∑NЕОтг	1387	960
∑NТО-1г	460	411
∑NТО-2г	408	190
∑NКРг	51	16

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.

Согласно ОНТП-01-91 и Положения, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с ОНТП-01-91 и Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д₁ и Д₂.

Диагностирование Д₁ предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д₁ предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д₂ предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д₂ проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Таким образом, количество Д₁ (N_Д-1) и Д₂ (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

(2.22)

(2.23)

где 1,1 и 1,2 – коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 для автомобиля ГАЗ-2705 равно:

Количество диагностических воздействий ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 для автомобиля МАЗ-53362 равно:

Результаты заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 – Число диагностических воздействий на весь парк за год

	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
∑NД-1	914	642
∑NД-2	490	228

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формулам:

(2.24)

(2.25)

(2.26)

(2.27)

(2.28)

(2.29)

(2.30)

где N_iг – годовая программа по i-тому виду воздействия;

Д_р.г. – годовое число дней работы зоны, служащей для выполнения работ по i-тому виду воздействия, дн.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа для автомобиля ГАЗ-2705 равна:

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа для автомобиля МАЗ-53362 равна:

Результаты заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО, КР, ЕО и диагностики

	ГАЗ-2705	МАЗ-53362
NЕОссут	113	53
NЕОтсут	4,6	3,2
NТО-1сут	1,5	1,36
NТО-2сут	1,35	0,63
NКРсут	0,2	0,05
NД-1сут	3	2,1
NД-2сут	1,6	0,75